Троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор на холостых (8 клапанов): причины, почему подтраивает мотор машины на холодную до прогрева, на горячую, при разгоне

Четырёхцилиндровый вазовский бензомотор 2114 рабочим объёмом 1.5 л, оснащённый инжекторной топливной системой, управляется электронным блоком управления ЭБУ,  известен также под индексом 2111. Когда происходят сбои в работе двигателя, теряется стабильность работы силового агрегата, отчего водитель, пассажиры автомобиля ощущают дискомфорт. Такое состояние ДВС называют троением, возникает неполадка чаще на холодном двигателе и вызывается рядом неисправностей, часть которых по силам устранить многим автолюбителям.

Что такое троение мотора

Работа мотора – многократное повторение циклов горения топлива поочерёдно в каждом из цилиндров. Когда одна из 4-х камер сгорания не работает, цикличность процесса нарушается: тепловая энергия преобразуется в механическое движение только в 3-х рабочих объёмах, что и называется троением.

Последствия выключения из работы 1 или 2 цилиндров двигателя:

• несгоревшее по каким-то причинам топливо стекает по стенкам цилиндров в картер мотора, примешивается к моторной смазке, масло в ВАЗ 2114 теряет смазывающие свойства;
• взаимное трение деталей цилиндро-поршневого механизма усиливается, происходит интенсивный износ;
• дефицит смазки ведёт к перегреву движка, на поршнях образуются задиры, может прогореть клапан и заклинить ДВС, что закончится необходимостью проведения капитального ремонта силовой установки.

Термин троение используется для обозначения нестабильной работы и в отношении моторов с 6-ю, 8-ю цилиндрами при числе неработающих камер сгорания от одной и более.

Признаки  и причины, почему троит двигатель машины ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов на холостых оборотах

Понять, что ВАЗ 2114 троит на холодную, можно в промежуток времени от запуска бензомотора до окончания его прогрева, после чего работа движка может стабилизироваться. Признаки, указывающие на троение:

• неравномерность вращения коленчатого вала на х  олостых оборотах двигателя: подёргивания, вибрации, прерывистость звучания суммарного шума от взаимодействия механизмов;
• ощутимая при движении авто потеря мощности бензомотора, снижение манёвренности автомашины, затруднённый разгон;
• провалы при нажатии на педаль акселератора: топливо не воспламеняется или не доходит до камеры сгорания;
• неравномерный выхлоп газов из глушителя, периодические хлопки, запах паров бензина;
• повышенный расход горючего: работа системы впрыска нарушена.

Читайте также: почему троит ВАЗ 2115

Причин подтраивания много, для их выявления в автосервисах используются приборы компьютерной диагностики, но установить неисправность, приведшую к нестабильной работе движка можно и самому.

Причины, почему троит двигатель машины ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов на холодную до прогрева, горячую

Основные неисправности, дестабилизирующие ритмичную работу движка 2114, группируются по принадлежности к обеспечительным системам ДВС: зажигания, подачи топливовоздушной смеси, газораспределения.

До 2007 г. на двигателях ВАЗ 2114 ставили бортовой компьютер без функции управления мотором, а после оснащали датчиками и ЭБУ, которые добавили объём поводов для троения ДВС.

Причин, почему троит двигатель ВАЗ 2114 (инжектор) 8 клапанов на холодную, горячую может быть много: изношенность шатунно-поршневой группы деталей также приводит к отказу в работе одного из цилиндров двигателя.

Свечи зажигания

Отсутствие искры на свечных электродах – частая причина нестабильной работы силовой установки. Диагностику системы искрообразования начинают с определения исправности свечей зажигания. Порядок проверки:

	1. Поочерёдно снимать свечные наконечники с каждого цилиндра и слушать. Если сбой в работе усиливается, проверяемый цилиндр рабочий. Отключение нерабочей свечи к изменениям нестабильного поведения ДВС не приведёт.
	2. Выкрутить предположительно неисправный искрообразователь из свечного гнезда, осмотреть на нагар и повреждения. Проверить электроды на искру, приложив цоколь вставленной в наконечник свечи к металлу движка, провернуть стартер. Отсутствие искрения укажет на неисправность искрообразователя.
	3. Обозначить выявленный нерабочий цилиндр. Заменять свечи рекомендуется полным комплектом.

Неисправность свечей зажигания обычно сопровождается морганием индикатора «Check engine» (чек энджин) системы самодиагностики – программы, вложенной в блок ЭБУ, управляющий процессами мотора.

Высоковольтные провода

Отличительной чертой проводников высокого напряжения является многослойность изолирующей оплётки, послужившая основанием для второго их названия – бронепровода. При нарушении изоляции высоковольтных проводов мотор будет нестабильно работать не только холодным, но и станет троить на горячую – после прогрева до рабочей температуры.

Неполадки бронированных проводников:

• пробой защитной оболочки;
• окисление контактов на присоединительных муфтах к модулю зажигания, наконечниках свечей;
• естественный износ по времени эксплуатации.

Проверяют исправность бронепроводов мультиметром: норма сопротивления – 5-8 кОм, расхождение величины между каждым из проводов – не более 2 кОм. Иногда используют визуальный способ обнаружения пробоя, для чего в тёмное время суток при работающем двигателе поднимают капот автомобиля. Места нахождения неисправной брони будут искрить.

Напряжение передаваемого проводниками импульса – 25-50 кВ, срок полезного использования бронепроводов – 8 лет, гарантированный пробег авто до замены высоковольтных проводов – 40 тыс. км.

Модуль зажигания

Импульс для формирования искры на свечных электродах генерируется на ДВС 2114 двумя катушками индуктивности, заключёнными в единый корпус, называемый модулем зажигания. Каждый индуктор инициирует напряжение для своей пары цилиндров: первый – на № 1 и 4, второй – на 2 и 3. Характерные неисправности генерирующего искру модуля:

• пробой катушки зажигания, при этом троение (точнее – двоение) продолжается и на прогретом силовом агрегате;
• окисление, ослабление контактов модуля с проводами низкой и высокой стороны подключения прибора к электроцепи автомобиля;
• сколы, следы пробоя на корпусе  модуля зажигания.

Поломку катушки определяют с помощью мультиметра. Особенность троения по причине неисправности модуля – одновременный отказ в работе сразу 2-х цилиндров, что упрощает диагностику системы искрообразования.

На неполадки с модулем зажигания реагирует система самодиагностики мотора: лампа чек энджин загорается даже в том случае, если влага попадает на корпус с рассоложенными в нём катушками зажигания.

ДМРВ

Аббревиатура расшифровывается как датчик массового расхода воздуха. Подозрение на неисправность измерителя воздушного потока падает, когда нарушений не обнаружено ни в системе зажигания, ни в инжекторной подаче топлива. На неполадки датчика указывают подёргивания автомобиля в движении, заторможенность мотора в наборе оборотов, падение мощности ДВС, повышенный расход бензина.

Ремонту измеритель не подлежит. Неисправность ДМРВ может быть вызвана такими причинами:

• засорением за счёт накопления внутри электроприбора отложений из картерных газов;
• поломка из-за неправильной эксплуатации;
• износ измерительного элемента: нормативный период эксплуатации датчика – 100-150 тыс. км пробега автомобиля.

Исправность прибора проверяют с помощью мультиметра. Другой способ – заменить электроприбор заведомо исправным измерителем.

Местонахождение ДМРВ – на воздушном тракте между впуском и воздухофильтром, назначение – контроль качества при формировании топливовоздушной смеси. На неисправность датчика укажет и индикатор Check engine.

Топливные форсунки

Распылители бензина могут засоряться по причине плохой фильтрации или низкого качества топлива в бензобаке. Обычно двигатель троит на холостых оборотах, прослеживается при любой степени нагрева движка.

Чтобы понять причину, почему троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов на холостых оборотах, проверяют работоспособность форсунок по аналогии с определением нерабочей свечи зажигания: на работающем двигателе поочерёдно отсоединяют провода электропитания от каждого инжектора.

Распылитель рабочий при отключении вызывает сбой в работе мотора, а отключение засорённой форсунки изменения общего фона не вызовет. Помимо засорений бывают такие неисправности инжекторов:

• обрыв проводов в сети электропитания;
• трещина в корпусе распылителя;
• износ прокладки.

Ремонт приборов впрыска заключается в их чистке, промывке, а при нарушении целостности – замене новыми инжекторами. В автосервисах для работы с распылителями используют стенды для их чистки и испытаний.

Перед установкой новых или отремонтированных форсунок заменяют резиновые уплотнители, желательно замерить электросопротивление инжекторов: норма – 11-15 Ом.

Зазоры клапанов

Для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания создаётся избыточное давление, при этом клапанный механизм должен обеспечивать герметичность пространства для горения. То есть, впускной и выпускной клапаны газораспределения должны плотно прилегать к своим сёдлам. Когда регулировки в механизме нарушены, создать давление в цилиндре с одним или двумя незакрытыми клапанами не получится – двигатель начинает троить.

Когда по причине неправильного зазора клапанов ДВС 2114 троит, в двигателе из-под клапанной крышки хорошо прослушивается металлический стук. Устраняют троение из-за разрегулированных клапанов настройкой правильных зазоров, а также профилактикой возникновения подобных ситуаций.

Порядок следующий:

	1. Диагностировать цилиндр с недостаточной компрессией. Для этого последовательно замерить компрессометром давление в каждой камере сгорания.
	2. Произвести регулировку зазоров в клапанном механизме.
	3. Повторять настройку клапанов в предупредительном порядке. Согласно карте техобслуживания (ТО) ДВС 2114 – через каждые 20 тыс. км пробега авто.

Интервал между плановыми регулировками можно увеличить до 30-35 тысяч, если заливать в двигатель только качественное моторное масло.

Воздушный фильтр

Если мотор ВАЗ 2114 троит, то загорается чек – предупреждение о необходимости проверить двигатель: диагностика покажет ошибку 0363. Расшифровка кода включает такие причины, как проблемы с качеством топлива, отсутствие искры, износ цилиндров, а также «негерметичность воздухозабора».

На практике последняя неполадка связана с пропускной способностью воздушного фильтра: иногда внеплановая замена воздухофильтра приводит к нормальному запуску двигателя, стабилизации работы холодного ДВС. Признаки загрязнённого фильтра:

• снижение тяговой характеристики силового агрегата;
• рост потребления бензина;
• увеличение концентрации углекислого газа в выхлопе мотора;
• проблемный запуск движка, троение на холодную.

Обновлять воздушный фильтр по регламенту техобслуживания ДВС 2114 рекомендуется через 30 тыс. км поездок на машине, но с учётом дорожных условий норматив полезно сократить до 10-15 тысяч. Ориентир по времени использования фильтра – заменять ежегодно.

Сбились метки зажигания

Версию сбитых отметок системы искрообразования начинают отрабатывать после того, как троение не удалось устранить заменой высоковольтных проводов, обновлением комплекта свечей зажигания. Признаки неправильного положения меток:

• искажённая информация, поступающая от датчиков к блоку управления двигателем;
• нестабильность напряжения, вызывающая нарушения в расчётах подачи импульсов от генерирующего модуля;
• сбой в работе ЭБУ.

Последствия сбитого зажигания – плавающие обороты холостого хода, провалы при попытке форсировать работу двигателя, попарные отказы цилиндров 1 и 4, 2 и 3. Устраняется поломка правильной установкой зажигания. При этом рекомендуется совместить наладку меток искрообразования с заменой приводного ремня ГРМ (газораспределительного механизма).

Необходимость в выставлении отметок на шкивах, маховике появляется также после ремонта головки блока цилиндров ДВС 2114, при обрыве ремня ГРМ. Последствия неправильной установки зажигания – разбалансировка работы мотора вплоть до его разрушения, доверить ремонт лучше специалистам автосервиса.

ЭБУ

Характерный признак неисправности электронного блока управления при троении мотора – нестабильная работа не только на холодную, но и на прогретом ДВС. Управляющее устройство представляет собой набор программ, обеспечивающих взаимодействие и выработку решений, отдачу команд на основании информации от находящихся в моторе датчиков. Возможные причины сбоев в работе ЭБУ:

• механические повреждения, воздействие влаги – окисление контактов, участков платы;
• неправильная прошивка (обновление) программы;
• скачки напряжения, короткой замыкание в электросети машины.

Местонахождение мозгового центра ДВС 2114 – в салоне авто под приборной панелью. Ремонт электронного блока заключается в подключении к нему сканирующего устройства для прочтения содержащихся в памяти ЭБУ ошибок. После проведения анализа нужно произвести сброс накопившейся информации, прошить программу.

Демонтировать электронный блок следует только при обесточенной электросети автомобиля: клеммы аккумулятора должны быть отсоединены от сетевых проводов. Невыполнение условия приведёт ЭБУ к окончательной и безвозвратной поломке.

Прогоревший клапан

Такая неисправность при троении мотора является логическим продолжением ситуации с неправильной регулировкой зазоров в клапанном механизме: если неполадку вовремя не устранить, можно получить прогоревший клапан. Прогар клапанной тарелки может также стать следствием сильного или систематического перегрева двигателя.

Особенности диагностирования сгоревшего клапана на бензомоторе 2114:

1. Замерить компрессию в цилиндрах, выявить дефектный.
2. Уточнить причину низкого давления в камере сгорания с дефектом. Под подозрением может быть поломка поршневых колец. Для проверки залить в проблемный цилиндр немного масла, повторить замер компрессии.
3. Сравнить показатели давления до и после добавки смазки. Масляная плёнка на поршне должна прикрыть неплотности кольцевого уплотнения, что приведёт к повышению компрессии. Если же давление в камере сгорания осталось на прежнем уровне, очевиден прогар клапана.

Не рекомендуется продолжать эксплуатацию мотора с подозрением на прогоревшую деталь клапанного механизма, с её разрушением осколки в камере сгорания могут повредить поршень, головку и сам блок цилиндров.

Неисправности шатунно-поршневой группы

Диагностируют троение ДВС в связи с данной причиной тем же способом измерения компрессии, что и при поиске прогоревшего клапана: повышение давления в цилиндре с добавкой масла укажет на поршневые кольца. Поломка, сильный износ кольцевых уплотнителей на поршнях происходят на двигателях ВАЗ 2114 с большим пробегом или в результате пренебрежения регламентом эксплуатации, обслуживания авто. Косвенные признаки неисправности поршневых колец:

• сизый дым из выхлопной трубы автомобиля;
• вибрации рычага коробки передач на малых оборотах;
• снижение мощности, рост потребления масла, бензина;
• нагар на свече зажигания.

Троение мотора вызывают также трещины в днище поршня, возникающие от перегрева или неисправности впрыскивающего инжектора. Делают работу двигателя нестабильной и повреждения поршневой юбки из-за люфта в шатунных подшипниках или деформации шатуна.

Что делать, если начал троить двигатель

В большинстве случаев при троении на холодную двигателя ВАЗ 2114 срабатывает заложенная в его электронный блок программа самодиагностики: загорается чек, в котором зашифрована подсказка о путях поиска. Увидеть номер ошибки можно через подключение к ЭБУ ноутбука или сканера, но можно действовать и в соответствии с уже сложившимся алгоритмом диагностики:

	1. Установить, какой цилиндр не работает, протестировав систему искрообразования.
	2. Произвести обновление расходников, если замена свечи зажигания не помогла, а время ТО уже подошло. Заменить стоит комплекты свечей и высоковольтных проводов, воздушный фильтр.
	3. Проверить работоспособность форсунок, датчика расхода воздуха.
	4. Измерить компрессию в цилиндрах двигателя для определения состояния деталей клапанного, газораспределительного механизмов, шатунно-поршневой группы.
	5. Отрегулировать зазоры клапанов.
	6. Произвести капитальный ремонт, если прогорел поршень, залегли или сломаны поршневые кольца.

Если у автомобилиста недостаточно знаний, умения, оснастки и приборов для проведения диагностики и ремонта, то правильно будет обратиться в автосервис, чтобы не нанести мотору ещё больший вред.

Чего делать нельзя

Возникновение любой неисправности в автомобиле нарушает сбалансированность взаимодействия всех деталей механизмов и обеспечительных систем. Продолжение эксплуатации машины в неправильном режиме неизбежно приведёт к усугублению ситуации, доведёт дефектный узел до необходимости затратного ремонта. Чтобы не нанести значительного ущерба своему кошельку, не рекомендуются такие действия, если ДВС 2114 троит в холодном состоянии:

1. Продолжать поездку далее, чем до места диагностики и ремонта авто. Если 1 из 4-х цилиндров не работает, нагрузка на оставшиеся 3 возрастает с 25% до 33%, что конструкцией движка не предусмотрено и ведёт к интенсивному износу деталей. При подозрении на прогоревший клапан ехать вообще нельзя: его разрушение – капремонт ДВС.
2. Отключать клеммы аккумулятора при работающем бензомоторе. Может пострадать ЭБУ.
3. Пытаться ехать с неисправными свечами, высоковольтными проводами. Следующим объектом поломки станет модуль зажигания.
4. Игнорировать установленные регламентом ТО сроки замены расходных материалов, регулировок механизмов машины.

Прямого запрета ездить на авто с нестабильно работающим ДВС нет, но определить, почему троит двигатель на ВАЗ 2114, стоит: в конечном итоге поездка может завершиться дорогостоящим ремонтом. Не все неисправности устраняются с применением специального оборудования и приборов, многие неполадки ремонтируются штатным инструментом из комплекта автомобиля.

Сталкивались с троением мотора?