Как выполнить замену масла в АКПП Мазда CX-5: рекомендации по выбора смазки и описание последовательности работ

В любой трансмиссии-автомате заправочная жидкость в процессе работы теряет исходные качества от времени, работы механизмов, текущих  загрязнений. Много руководств указывают регламенты замен по пробегу и по сроку. Но немало современных инструкций утверждает, что масло заправлено на весь срок эксплуатации автомата, и менять его не надо. Это касается и коробки Мазды СХ-5. Тем не менее, даже если указаний нет, менять масло необходимо. Свежая смазка продлевает ресурс, обеспечивает плавную работу механизма, а старая сокращает, не препятствуя износу. Эта статья знакомит с подробностями самостоятельной замены жидкости у автомата СХ-5.

Когда необходимо выполнять замену масла в АКПП Мазда СХ-5

Процедуру полной замены нужно доверять профессионалам в автосервисе. Но в промежутках, когда нет критичных отклонений, и пробег у авто еще небольшой, можно проводить частичную смену масла. Это нетрудно сделать и самостоятельно.

У самих производителей есть разночтения. В руководстве к автомобилю указан не агрегат (коробка), а масло трансмиссионное, которое на «весь срок службы». При этом гарантийным сроком указан период 3 года или пробег 100 тысяч км. А на номинальный срок пользования автомобилем отводятся цифры в два раза большие. В таком интервале автомат со старым маслом отработает, зато может сильно испортиться, когда гарантии уже не действуют. Получается, фирменная сеть заинтересована в скорейшей замене агрегата новым.

Объективно это объясняется тем, что масло моторное в работе выгорает, наполняется спекшимися продуктами, требуя обязательной замены. А в трансмиссии смазка не встречает высоких температур, металлическая стружка и пыль от множества трущихся деталей улавливается магнитами и фильтрами. Все равно со временем пыль оседает в фильтрах, потом забивает каналы. Критически падает давление масла, из-за слабой смазки детали быстро изнашиваются.

Поэтому производители автоматов, борясь за репутацию и продвижение своего продукта, как раз указывают сроки: замена масла в АКПП Мазда СХ 5 должна выполняться через 60 тысяч км и чаще, а также обязательно, когда покупается подержанный СХ-5. Еще это нужно сделать срочно в случаях:

• когда переключаются передачи, и машина подергивается;
• переключение происходит с запаздыванием;
• масло почти черное или (и) с металлической пылью.

От состояния смазки и работы агрегата зависит, менять ее частично или полностью.

Какое масло можно заливать в АКПП Mazda CX-5 и сколько

Для обеих модификаций АКПП в Mazda СХ-5 производитель регламентирует заливку оригинальной смазки ATF FZ с логотипом Mazda, которую изготавливает компания-партнер Мазды – французская компания TOTAL. По характеристикам допускаются марки ZIC ATF Multi LF корейской компании, Hessol и Ravenol ATF FZ из Германии. Часто пользуются продуктами российской компании Masuma из Владивостока и японской JS Asakash. Они дешевле и имеют положительные отзывы покупателей. Все продукты относятся к синтетическим низковязким трансмиссионным маслам для автоматических трансмиссий, имеющим специальные присадки, гарантирующие защиту и исправную работу.

Частичная замена трансмиссионной жидкости в коробке без снятия поддона требует заправки 4 – 6 л после слива, а со снятием – около 8 л. При полной замене, когда снимается поддон и аппаратно вытесняется отработанное масло из всех каналов и теплообменника, потребуется до 12 л.

Если замена частичная, обязательно заливается масло той же марки, что залита сейчас. Иначе разные продукты с отличными характеристиками могут конфликтовать. Когда коробка разбирается, смазка удаляется полностью, и заправлять можно другой допустимой маркой.

Нюансы частичной и полной замены смазки в АКПП Mazda CX-5

Чтобы агрегат стал чистым, ему нужна полная замена трансмиссионной жидкости. Но для этого предстоит полная прогонка и промывка всей системы и каналов с помощью специального оборудования – аппаратное выдавливание всего масла. В том числе из каналов и теплообменника. При этом чистится поддон и меняется масляный фильтр.

Такую операцию можно делать только в сервисе со специальной аппаратурой, и это дорого. Но это необходимо, когда коробка уже работает с перебоями и масло очень грязное. Для этого понадобится около 12 л чистого продукта ATF (обозначение трансмиссионной смазки).

А сложная процедура снятия АКПП выполняется только для ее ремонта, и параллельно меняется (заливается новая) жидкость.

В начале эксплуатации, или при нормальной работе автомата, когда смазка не сильно загрязнена, можно сэкономить на объеме заправки и дорогих сервисных работах. Можно выполнить частичную замену, особенно если на предыдущем цикле жидкость менялась полностью.

При этом частичная замена может быть со снятием поддона и без этого. Не снимая поддона, сливается из картера масло и заливается новое. Большая часть жидкости останется в агрегате. Для этого потребуется долить до уровня около 4 л.

Лучшей станет частичная замена своими силами, сняв поддон и почистив его, поменяв при этом фильтр. В этом случае сольется и заменится две трети масла в АКПП – приблизительно 8 л.

Частичные замены нужно обязательно чередовать с полными в сервисе. Особенно после частичной без снятия поддона и слива всего 4 л. Но альтернативой могут стать частые частичные замены, например через 40 или даже 30 тысяч км.

Что необходимо для замены масла в автомате Mazda CX-5

Здесь описаны действия, приближенные по уровню очистки к полной замене. Для выполнения процедуры своими силами нужно подготовить расходные и вспомогательные материалы:

• емкость для слива объемом до 15 л;
• трансмиссионное масло ATF оригинальное или аналог, но только той марки, которая заливалась перед этим, потому что небольшая доля старой смазки может остаться;
• фильтр масляный для АКПП;
• герметик для посадки на место поддона;
• растворитель для старого герметика;
• очиститель для топливных и воздушных систем типа ABRO до 0,4 л;
• кусок металлопластиковой трубы диаметром 16 мм, в длину около метра;
• отрезок подводящего шланга смесителя.

Понадобятся ключи-головки, рожковые и шестигранные, съемники клипсовые, молоток со стамеской, щетки по металлу. Также нужно подготовить емкость мерную 1 л и сканер автомобильный.

Пошаговое описание замены масла в АКПП Мазда СХ-5

В этом алгоритме предусмотрена замена фильтра масла. Но если смены частые – через 30 – 40 тысяч км, фильтры можно менять через раз, смотреть состояние и чистоту смазки. Чтобы снимать поддон и сливать масло, автомобиль нужно загнать на яму или эстакаду, или иметь подъемник – так удобно работать под машиной. Но первые операции – стоя над капотом.

Извлечение щупа и слив старой смазки

Используя ключ-головку  № 10, откручиваются болты (два) крепления впуска. Дроссельная заслонка тоже отсоединяется болтом на хомуте.

После ослабления хомута выдергивается шланг головки блока цилиндров, отсоединяется фишка на датчике расхода воздуха, и снимается впускной коллектор.

Головкой Т30 откручивается пробка. После откручивания болта крепления щупа (головка № 10) на место пробки вкручивают подводящий шланг смесителя (ключ 10). Вытянув щуп, в освободившуюся горловину вставляют металлопластиковую трубку.

Дальше – действия под автомобилем:

• снимается кожух, используя ключ-головку № 10 и клипсовые съемники;
• откручивается сливная пробка (№ 8 или шестигранник);
• отработанная ATF сливается так, чтобы измерить слитый объем.

Слитая жидкость не должна быть с гаревым запахом, а иметь синтетическую отдушку.

Важно знать, что запах гари возникает, когда у масла низкое давление. Не сжимаясь достаточно, фрикционы буксуют (проскальзывают), сильно нагреваясь, передавая запах маслу, и быстрее изнашиваясь. Поэтому такое масло нужно выкачивать полностью, а фрикционы проверять на работоспособное состояние.

Откачивание старой ATF

После слива старой смазки и замера объема заливается новая, на 1 л больше. Коллектор впуска ставится перевернутым, дросселем вперед, и подключается фишка датчика расхода воздуха ДМРВ.

Под вывод сантехнического шланга поставить мерную емкость объемом от 1 л. Дальше напарник должен завести двигатель, а после набора 1 литра (около полуминуты) дать ему команду заглушить мотор. Операцию рекомендуется повторять от четырех раз, соответственно слив от 4 л жидкости. Таким образом, при работе коробки выгоняется старое масло. После этого двигатель нужно прогнать до трех минут в разных режимах, перемешивая так смазку и промывая все детали.

Снятие и очистка поддона, замена фильтра АКПП

После промывки снова выкручивается сливная пробка и собирается в мерной таре сливающаяся жидкость. Дальше снимается поддон:

• с помощью головки № 10 откручивают болты (16 штук);
• поддон отделяют (отклеивают) с посадочного места на герметике, используя стамеску и молоток, не повреждая плоскость по периметру соединения, и отставляют в сторону;
• отсоединяют фильтр на двух болтах головкой № 10, оттягивают для снятия – при этом стечет еще немного масла в емкость;
• устанавливают новый фильтр со смазанными резиновыми кольцами.

Дальше осматривается магнит. При наличии на нем только мелкодисперсной пыли механизмы работают в допустимом режиме. Если пыль (стружка) крупная, надо осматривать детали на предмет замены.

Места посадки на поддоне и коробке освобождаются ножом от остатков герметика, зачищаются щетками и моются растворителем (очистителем), выдержав 10 минут. После этого бензином промывается поддон с магнитом, и магнит устанавливается обратно.

Установка поддона, заливка нового масла

Сначала обезжириваются места посадки бензином (ацетоном). Герметик накладывается сплошным слоем 3 мм, в том числе на болтах. Устанавливается поддон, наживляются и закручиваются болты. Как обычно, болты протягиваются поочередно по диагонали для равномерной затяжки и посадки поддона. После подсыхания герметика в течение получаса заливается новая трансмиссионная смазка.

Проверка и выставление уровня смазки

Масло должно быть залито в том количестве, которое слито. После подключения автосканера запускается мотор. Нужно, чтобы смазка коробки прогрелась до 50 °С.

По сканеру уровень должен находиться в квадратной рамке. Параллельно, или вообще без сканера, уровень проверяется с помощью щупа. На стержне щупа насечены метки максимума и минимума. Нормальным считается уровень между этими отметками. Если мало (ниже минимума), нужно доливать аккуратно и понемногу, проверяя уровень.

Если уровень недостаточный, работа АКПП будет нестабильной, а переключения будут резкими или с задержкой. Если уровень больше, лишняя смазка будет выдавливаться через сальники и пениться – это тоже нехорошо.

Зачем менять масло в АКПП Mazda CX-5

Если не менять смазку автомата вовремя, дотягивать пробег до 100 тысяч и больше, скапливается грязь, металлическая пыль от трения в большом количестве. Она распределяется по соленоидам и каналам в гидроблоке, проникает в пространство клапанного трансмиссионного механизма. Повышается температура и падает давление. Дальше горят фрикционы и быстро изнашиваются детали.

Поэтому регулярная смена в положенные сроки (до 40 – 50 тысяч км пробега) важна для:

• снижения трения в деталях благодаря смазке;
• очистки от металлической пыли – она постепенно накапливается из-за трения;
• защиты механизма от окислений (коррозии) и перегревов.

Трансмиссионная жидкость со временем и после интенсивной работы теряет свою эффективность. Поэтому рекомендуется замена не только по пробегу, но и по сроку (5 лет) даже без пробега.

Исходя из указанных причин, становится понятно, что затягивание с заменами приведет к износу и порче механизмов АКПП. Ранняя ее замена обойдется еще дороже.

Основные причины ухудшения масла

На это действуют несколько факторов:

• Долго эксплуатируется, истекает (истек) срок годности. Смазка со временем теряет свои свойства.
• Низкое давление. При масляном голодании – перегрузка маслонасоса, подгорание фрикционов, завоздушивание и засорение гидросистемы, повышение температуры. В масло попадает гарь и стружка от трения.
• Высокое давление. Смазка пенится, с пузырьками снижаются его качественные характеристики. Теплопередача нарушается, и тоже будет перегрев.
• Критические режимы с перегревами.

В итоге любые отклонения от нормы по уровню и характеристикам самого масла, а также критические режимы эксплуатации приводят к износу и порче механизмов, что взаимно вызывает снижение качества жидкости.

Практические рекомендации по выбору и замене масла

Лучший выбор – оригинальная смазка. При поиске аналогов стоит помнить, что они должны соответствовать условиям требуемых спецификаций из руководств. Нельзя использовать неоригинальные, подозрительно дешевые продукты. Трансмиссионные жидкости должны выполнять следующее:

• сохранять рабочие свойства при разных температурах и в контактах с водой (влага, как и пыль, попадает в коробку посредством воздушного клапана сапуна, сбрасывающего лишнее давление);
• не пениться при эксплуатации;
• поддерживать характеристики, когда автомобиль простаивает;
• не выделять при высоких температурах токсических веществ;
• быть нейтральными к уплотнителям из резины, паронитов.

Нужно помнить сроки службы трансмиссионных жидкостей:

• синтетическая – до 65 тысяч км;
• полусинтетическая – до 45 тысяч км;
• минеральная – до 30 тысяч км.

Важно также помнить, что цвет говорит о состоянии масла. Красное масло – новое. Розовое – с водой в трансмиссии (менять). Темное-красное (бордовое) – с небольшими загрязнениями. Коричневое – грязное (думать о замене). Черное – срочно менять.

Внимательное и бережное отношение к автомобилю, в том числе своевременная замена масла в коробке, гарантирует стабильную и длительную работу транспортного средства.

Поделитесь опытом: как часто Вы меняете масло в коробке своей CX-5?