Для чего используется трансмиссионное масло: основные виды, характеристики и нюансы выбора

Вокруг моторных масел всегда много споров и сомнений. А вот трансмиссионному маслу многие владельцы транспортных средств почему-то не уделяют должного внимания. Из статьи можно узнать, что такое трансмиссионное масло, какие функции оно выполняет, почему так необходимо для любого автомобиля, а также чем отличаются разные типы смазок.

Что такое трансмиссионное масло и для чего используется

Трансмиссионное масло – это смазочный материал, применяемый для поддержания постоянной работы деталей трансмиссии, испытывающих повышенную нагрузку. К деталям узла трансмиссии относят: коробку передач и раздаточную, гидравлические узлы рулевого механизма, редуктор переднего и заднего привода трансмиссии.

Типы основ трансмиссионных масел

Смазочный материал имеет разную основу, в зависимости от нее подразделяется на три вида. Рассмотрим их подробней.

Синтетические

Изготавливаются путем химической технологии очистки нефтяных фракций (гидрокрекинг). За счет оптимальных температурно-вязких свойств масла этот вид считается наилучшим, так как высокий ресурс продукции позволяет использовать смазку при экстремальных внешних условиях и при повышенных нагрузках ТС.

Полусинтетические

Имеют сложный состав из-за содержания минеральной базы и синтетических компонентов. Вследствие такого сочетания масло можно отнести к универсальному образцу, который обладает высокой эффективностью и действенностью по сравнению с минеральной смазкой и более низкой стоимостью, чем у синтетики. По этой причине полусинтетика является востребованной.

Минеральные

Самое недорогое в производстве трансмиссионное масло. Подходит для обслуживания устаревшей техники с низкооборотной трансмиссией. Консистенция не является постоянной – при разных температурных режимах вязкость изменяется, поэтому вид может применяться всесезонно при условии, что дополнительно будет введен пакет присадок, который стабилизирует вязкость при определенной температуре.

Состав

Трансмиссионное масло – это коллоидная система, имеющая в составе основу масла и загущающие модификаторы (присадки). Основой являются:

• высококачественные дистиллятные или остаточные минеральные масла;
• фракции нефтей асфальтового основания;
• синтетические масла и высокополимерные соединения, которые подвергаются глубокому очищению и депарафинизации.

Дистиллятные жидкости при повышенной температуре обладают малой вязкостью, а остаточные минеральные масла при невысокой температуре обладают высокой вязкостью.

Присадки бывают разных типов: антиокислительные, противозадирные, антикоррозионные, противоизносные, моющие, защитные, депрессорные, противопенные и другие. Именно после их добавления в результате получается смазка, работоспособная в разных условиях эксплуатации.

Преимущества трансмиссионных масел

Качественное трансмиссионное масло обладает рядом преимуществ:

• предотвращает преждевременный износ деталей за счет смазывания трущихся узлов;
• охлаждает запчасти и точки их соприкосновения при трении, сохраняя тепловой баланс;
• обеспечивает защиту деталей от повреждений, коррозии и от возникновения отложений;
• уменьшает ударную нагрузку деталей КПП и МКПП, тем самым снижая показатель шума, который возникает при работе зубчатых пар;
• во время тяжелых эксплуатационных условиях ТС не теряет своих свойств на протяжении длительного срока.

Классификация по степени вязкости и сезонности

Вязкость масла помогает поддерживать необходимую толщину смазочной пленки между деталями зубчатых пар. Поэтому важно понимать, масло какой вязкости должно быть для определенного ТС.

По сезонности и уровню вязкости, согласно спецификации американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE), масла подразделяются на три вида:

1. Зимний. Динамическая вязкость при минусовой температуре не превышает 150 000 мПа·с, что предоставляет возможность использовать смазку во время морозов. Маркировка этой категории представлена следующим образом: SAE 70W, где буква W свидетельствует о возможности эксплуатации в зимнее время года, а число 70 – о вязкостно-температурном свойстве. Цифровой индекс, кроме 70, может быть 75, 80, 85, а минимальная температура сохранения вязкости равна -55 °C, -40 °C, -26 °C или -12 °C соответственно.
2. Летний. Классификация основывается на минимальной и максимальной кинематической вязкости при температуре, равной 100 °C. Обозначается маркировкой со следующими цифровыми индексами: SAE 80, 85, 90, 110, 140, 190 и 250.
3. Всесезонный. Масло используется при температуре окружающей среды, равной от -40 °C до +45 °C в зависимости от маркировки, которая сочетает в себе два предыдущих вида: SAE (цифровой индекс от 75 до 85), далее W – (цифровой индекс от 80 до 90). Например, SAE 75W-90, то есть эта смазка эксплуатируется до температуры -40 °C и +35 °С (индекс 75W), с кинематической вязкостью равной от 13,5 до 18,35 мм²/с при 100 °С (индекс 90).

Эксплуатационные характеристики

В зависимости от конструкции коробки передач и присадок в составе смазки по эксплуатационным требованиям подразделяются на разные виды. Разберем некоторые из них.

Противоизносные

Улучшают смазочные качества, образовывая защитную пленку на трущихся деталях, тем самым снижают износ, препятствуя возникновению задиров, рисок, натиров, продлевая тем самым компрессорной установке срок службы. Применяются материалы: трикрезилфосфат (ТКФ), диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), дитиофосфат цинка (ZDP).

Подходит для ТС с большим пробегом.

Рекомендуется использовать в условиях контактного напряжения, не превышающего 2100 МПа с температурой смазки 130 °C, со средней загруженностью конических и червячных передач.

Противозадирные

Препятствуют возникновению заеданий, борозд, которые могут быть вызваны в результате прямого контакта двух металлов при эксплуатационных нагрузках, когда смазочная пленка продавливается и трение жидкостное становится сухим. Применяются следующие материалы: дисульфид молибдена, сложные эфиры, хлорированные парафины, диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) и сульфированные жиры.

В зависимости от эффективности присадок их используют в цилиндрических, конических, гипоидных и спирально-конических КПП со средней загруженностью при напряжении до 2500 МПа или свыше 3000 МПа и температуре смазки, не превышающей 150 °С.

Противопенные

Пена, образовавшаяся в результате смешивания смазочной жидкости с антифризом или смешивания несовместимых видов смазочных материалов, отрицательно влияет на вязкость, теплопроводность и смазывающие свойства масел. Обычно для предотвращения появления пены применяются диметилсилоксаны (диметилсиликоны). Рекомендуется использовать в высокооборотных коробках передач легковых авто.

Антиокислительные

Окислительные реакции смазочного материала возникают вследствие взаимодействий его с кислородом воздуха, с металлическими поверхностями, а также с частицами износа. В итоге химико-физические качества смазки изменяются: повышается вязкость, образуется пена, нагар и шлам, металлические поверхности деталей подвергаются коррозии. Если ситуация усугубилась, то смазочная продукция заменяется на новую.

Чтобы уменьшить скорость окисления смазки, применяют антиоксиданты. К ним относят: ароматические амины, алкилсульфаты, затрудненные фенолы, ароматические сульфиды и дитиофосфат цинка (ZDP).

Антифрикционные

Уменьшают трение и износ, снижают шум и нагрев агрегата.

Противовибрационные

Повышают коэффициент трения, благодаря чему обеспечивается более плавное и мягкое сцепление.

Классы по системе API

Смазочные трансмиссионные материалы по классификации API подразделяются на пять классов.

GL-1

Самый недорогой класс минеральной смазки, предназначенный для легких условий эксплуатации ТС. Обычно присадки не используют, но некоторые производители добавляют их в малых количествах. Смазку применяют для грузовых автомобилей и с/х машин червячных, конусных, механических, цилиндрических КПП без синхронизаторов.

GL-2

Все та же минеральная смазка, только с противоизносными присадками. По назначению ее используют для червячных передач сельхозтехники зарубежного и отечественного производства с умеренными условиями эксплуатации ТС.

GL-3

От предыдущих классов отличается лучшим противоизносным свойством. В основном применяется в конусной КПП грузового и легкового транспорта со средними условиями эксплуатации. Не подходит для гипоидной КПП.

GL-4

Универсальный синтетический класс смазки с противозадирными присадками в большом количестве. Применяется для многих ТС, работающих в различных тяжелых условиях эксплуатации.

GL-5

Высокое содержание противоизносных и противозадирных модификаторов обеспечивает работу авто с гипоидными и другими КПП с высоким давлением и ударными нагрузками. Также применяется для гоночных автомобилей.

Спецификации трансмиссионных масел

Американским институтом нефти (API) была придумана спецификация базовых масел. Как говорилось выше, включает в себя на сегодняшний момент пять классов. С I по III класс базовые смазки изготавливаются из сырой нефти и являются минеральными. Остальные классы относятся к синтетической продукции.

Можно выделить и другие спецификации. Например, военные спецификации США: MIL-L-2105 A, MIL-L-2105 В, MIL-L-2105 С.

Поскольку к трансмиссионным маслам для автоматических коробок передач предъявляют повышенные требования, крупнейшая корпорация General Motors давно разрабатывает отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных смазок (ATF): А, DEXRON (В), DEXRON II.

Как выбрать трансмиссионное масло

Продукция характеризуется большим разнообразием, поэтому для облегчения выбора необходимой смазочной жидкости производители в технических характеристиках ТС указывают, что необходимо заливать. На рекомендации производителя авто стоит ориентироваться в первую очередь.

Не стоит забывать, что оригинальный продукт могут подделать. Многие производители наносят на упаковку QR-коды, с помощью которых можно получить исчерпывающую информацию о продукте, в том числе о его подлинности.

Подлинность определяется по внешнему виду емкости, этикетке, цвету и запаху смазки. Нужно не доверять вслепую, а знакомиться с информацией от производителя и покупать смазочные материалы у официальных дилеров фирмы изготовителя товара.

В уходе за ТС важно соблюдать технический регламент, указанный в характеристиках эксплуатируемого ТС, предоставленный заводом изготовителя. Желательно проходить техническое обслуживание по замене смазочных материалов в официальных мастерских или дилерских центрах.

Какому производителю смазочных масел отдаете предпочтение Вы?