120 двигатель (19 фото): характеристики 16-клапанного мотора для ВАЗ 2110-2112, обзор, слабые места

Полуторалитровый 16-клапанный (16V) двигатель ВАЗ 21120 был первым мотором с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (ГБЦ) и выпускался с 1997 по 2004 годы. Силовым агрегатом 120-й серии комплектовались переднеприводные автомобили АвтоВАЗа, а модифицированные на базе ДВС 21120 движки устанавливают на вазовские машины и в наши дни. Для понимания конструктивных особенностей современных бензомоторов автолюбителям будет полезно ознакомиться с обзором свойств первоначальной версии шестнадцатиклапанника.

Общее описание 120 двигателя ВАЗ

Базовая модель для разработки 120-го ДВС – рядный 4-х цилиндровый бензодвигатель 21083 с поперечным расположением в моторном отсеке. Цель модернизации – осовременить мотор, довести его показатели до уровня мировых стандартов.

Усовершенствованные узлы и детали в ВАЗ 21120:

• изменена схема газораспределительного механизма (ГРМ) – распредвалов стало 2;
• улучшен инжекторный впрыск топлива;
• была попытка обеспечить безопасность клапанов на случай обрыва в приводе ГРМ ремня – в днищах поршней предусмотрены выемки, компенсирующие избыточную длину клапанных стержней, что устранило бы риск гнутых клапанов.

Уйти от вероятности сгибания клапанов с первой попытки не удалось, но позже купить новый ДВС 21120 можно было в разных модификациях. В базовой версии проточка недостаточной глубины, при обрыве ремня гнет клапана. Последующие модели оснащены поршнями с выемкой 5,5 мм, чего достаточно, чтобы избежать соударения поршневых днищ с клапанами.

Следующей за 120-й моделью двигателя стал ВАЗ 21124. На этом движке поршни доработаны так, что клапанных стержней не гнут, подходят для замены штатной на 21120 поршневой группы деталей.

Технические характеристики мотора

Конфигурация 120 двигателя – линейная, расположение под капотом – поперечное. Система питания топливом – инжекторная (форсунками), распределённый впрыск, гидросистема охлаждения – закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости при рабочей температуре 90ºС.

В таблице представлены технические характеристики движка 21120.

Параметры	Значения
Рабочий объём бензомотора	1.5 дм³
Калибр цилиндра/длина перемещений поршня, мм	82/71
Степень сжатия горючей смеси	10,5
Число клапанов: на 1 камеру сгорания/всего, шт.	4/16
Номинальная мощность при 5600 об./мин.	93 л. с.
Скорость авто максимальная	175-185 км/ч
Момент силы вращения коленвала на 3300 оборотах	133 Нм
Топливо	АИ-95
Потребление бензина на 100 км пути: город/загород/среднее, л	8,8-9,4/5,5-5,9/7,2
Расход масла на 1000 км	<500 мл
Вместимость систем: смазки/охлаждения, л	3,5/7,8
Габариты: ВхДхШ, см	80х70х70
Вес мотора	120 кг
Ресурс до капремонта: заявленный заводом/фактический, тыс. км	150/250

Система зажигания 21120 – модульная: в одном блоке находятся 2 катушки, индуктирующие ток высокого напряжения для передачи по высоковольтным проводам к свечным электродам, где и проскакивает искра. Каждая из катушек работает на свою пару свечей зажигания: 1-4 и 2-3.

Описание конструкции двигателя

Работа механизмов, узлов и взаимодействующих между собой деталей силового агрегата производится в условиях пониженного трения, что обеспечивается комбинированной системой смазки от шестерёнчатого маслонасоса. Конструкция мотора 21120 простая, как и у ДВС большинства вазовских автомобилей:

1. Блок цилиндров. Изготовлен из чугуна способом литья с последующей проточкой 4-х цилиндров при межосевом интервале 89 мм и высоте остова 194,8 мм (низкий блок), масса изделия – 28,8 кг. Для смазки коренных подшипников коленвала предусмотрены дополнительные маслоканалы в опорах, а также масляные форсунки для охлаждения поршневых днищ.
2. Коленчатый вал – с гасящим колебания (вибрации от вращения) демпфером.
3. Шатуны – стальные, кованые, длиной 121 мм.
4. Поршни. В днищах имеются компенсационные выемки, но недостаточно глубокие, чтобы уйти от встречи с клапанами. Поршневые пальцы – плавающего типа, полые, стальные.
5. ГБЦ – с 2 распредвалами: для впускных и отдельно для выпускных клапанов, оснащена гидротолкателями. Два клапанных ряда расположены V-образно.

Блок цилиндров, поршни 120 движка изготавливаются в 5 ремонтных классах, обозначаемых буквами латинского алфавита от А до Е.

Преимущества и недостатки шестнадцатиклапанного вазовского двигателя

Возможность 5-кратного проведения капитального ремонта ДВС 21120 относит мотор к категории «миллионников». Достоинства двигателя обусловлены применением в его конструкции новых для вазовских движков технологий. Преимущества 120-го 16-клапанника:

• разделение впускного и выхлопного трактов привело к экономии топлива: горючая смесь и отработанные газы не смешиваются;
• ГБЦ оснащена гидрокомпенсаторами, что позволило уйти от необходимости периодического регулирования вручную тепловых зазоров в клапанном механизме;
• изменённая конфигурация камеры сгорания снизила риск детонации при воспламенении топливовоздушной смеси;
• достаточно большая мощность при небольшом рабочем объёме силового агрегата;
• сохранён высокий потенциал двигателя к дальнейшему усовершенствованию – тюнингу ДВС.

Главный минус – движок гнёт клапана. Другие недоработки: отказы системы зажигания, не использована возможность увеличения диаметра клапанных отверстий, что могло бы добавить мотору до 30% прироста мощности.

На какие автомобили устанавливался 120 двигатель

Комплектация переднеприводных вазовских машин мотором 21120 осуществлялась в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Силовой агрегат ставили на автомобили модельного ряда Лада следующих обозначений:

1. Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов, кузов седан. Модификации легковушек: 21103, 21103М. Авто дальнейшей модернизации: Премьер 21108, 211082 с удлинённой на 120 мм колёсной базой и 21109 Консул – на 650 мм.
2. Модели 2111 в кузове универсал, 21113. Комплектации: Норма, Стандарт.
3. Авто 2112, кузовное исполнение – седан. Версии автомобиля: базовая – 5-дверный хэтчбэк, GLI (аббревиатура от «гран-люкс-инжектор»), Стандарт.

Четырёхдверный лимузин ВАЗ 21109 Консул выпускался штучно на дочернем предприятии АвтоВАЗа в 1997-2006 г.г. Комплектовался 16-клапанным 100-сильным двигателем 2112 объёмом 1.5 дм³.

Наиболее распространенные проблемы

Несовершенная электрика 120 движка, частые поломки датчиков приводят к троению ДВС, плавающим оборотам коленвала. В большинстве случаев за диагностикой неполадок обращаются к услугам автосервиса.

Основные проблемы мотора ВАЗ 21120:

1. Троение двигателя. Случается по причине неисправности модуля зажигания, пробоя высоковольтных проводов на массу. Может прогореть клапан – обнаруживается поломка измерением компрессии.
2. Нестабильная работа мотора на холостом ходу. Плавающие обороты обусловлены отказом электронных измерителей: датчиков расхода воздуха ДМРВ, положения дросселя ДПДЗ и коленчатого вала ДПКВ, регулятора холостого хода. Рекомендуется почистить дроссельную заслонку.
3. Перегрев или недогрев движка. Причиной становятся неисправности термостата, неплотности соединений, электровентилятор основного радиатора системы охлаждения.
4. Громкие стуки из-под капота. Источниками шумов часто бывают неисправные гидрокомпенсаторы. О серьёзной поломке могут предупреждать постукивания поршневых пальцев, коренных, шатунных вкладышей (подшипников скольжения).
5. Обрыв приводного ремня ГРМ. Может привести к встрече поршней с клапанами.

Наиболее опасна поломка ремённой передачи привода ГРМ, последствием может стать капитальный ремонт двигателя.

Техобслуживание

Замена масла производится через каждые 10 тыс.км пробега авто, но не реже 1 раза в год. Заливают в 120 двигатель полусинтетику 5W30(40), 10W40, 15W40, одновременно устанавливают новый маслофильтр.

Регламент технического обслуживания ВАЗ 21120:

1. Нулевое техобслуживание или обкаточное. После 1-1,5 тыс. км пробега, отведённых для притирки деталей, заменяют масло и маслофильтр.
2. На спидометре 20 тысяч. Время сменить также воздушный фильтр, проверить натяжные ремни навесного оборудования, аккумулятор, вентиляцию картера. Производится диагностика обеспечительных систем мотора, обнаруженные неполадки устраняются.
3. Пробег 40 тыс. км или время эксплуатации 2 года. Добавляются: осмотр шлангов, патрубков, других фитингов гидросистемы охлаждения. Требуется заменить свечи зажигания, антифриз.
4. Наезжено 60 тыс. км. К перечисленным процедурам добавляются замена приводного ремня ГРМ, дефектация роликов, водяной помпы.

Эксплуатация мотора в условиях пыльных дорог, городских пробок, суровых климатических условий обязывает водителя чаще производить обновление моторного масла в двигателе. По времени замену смазки приурочивают к смене сезонов: зима-лето.

Варианты тюнинга

Потенциал повышения мощности мотора 21120 – 400 л. с., при этом ходить форсированный движок будет в 2-2,5 раза меньше заявленного заводом срока. Без значительных изменений конструкции достижение 123 сил 120-м мотором никак не отразится на его надёжности.

Способы тюнинга ДВС ВАЗ 21120:

1. Увеличение 1,5-литрового движка до рабочего объема 1,8 л. Заменяемые детали: блок цилиндров – штатный под расточку, коленвал с шатунами 126,7 мм – от Лада X-Ray, поршни – от мотора 21126.
2. Усовершенствования ГРМ. Замена распредвалов на валы версий Стольников 8.9, СТИ-2, 3.1 в сочетании с дроссельной заслонкой 54-56 мм и исполнением перехода на выхлопе по схеме 4-2-1 позволяют довести мощность 120-го мотора до 120 л. с.
3. Установка компрессора – альтернативный первым двум способам вариант форсирования силового агрегата. Нагнетатель воздуха способен увеличить мощь мотора до 130-140 сил.

Двигатель 21120 – первенец в линейке вазовских машин с 16 клапанами. Не все задумки конструкторов были доведены до совершенства, но последующие модели дорабатывались уже с учётом опыта эксплуатации 120 мотора. Удачные модификации ДВС 2112 (21126, 21127, 21129) ставят и сегодня на авто Лада Приора, Калина, Гранта.

Какие характеристики 120 мотора вы могли бы назвать его сильными сторонами?

Видео по теме