Почему троит ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор): 4 причины неисправности двигателя на холодную, как решить проблему

Вазовский автомобиль под индексом 2109, его модификации ВАЗ 21099, 21093 комплектовались двигателями 8V (8 клапанов) с карбюратором серии 2108 и инжекторным 2111 (он же 2114). Конструктивно движки между собой схожи: все 4-цилиндровые, рядные, с ремённым приводом газораспределительного механизма (ГРМ), отличие 1.5-литровых агрегатов 21083 и 2111i состоит только в системе питания. Одинаковы и неисправности ДВС: на оснащённом инжектором ВАЗе 2109 троит двигатель так же часто, как и на бензомоторе с карбюратором.

Что означает термин «троит двигатель»

Такое выражение появилось в лексиконе автомобилистов во времена, когда силовые агрегаты транспортных средств были только 4-цилиндровыми. Подразумевалось под термином, что камера сгорания одного из цилиндров по каким-то причинам не работает: двигатель троит – работает как трёхцилиндровый.

Выражение «троит двигатель» не изменилось с появлением моторов с большим количеством цилиндров или при отказе двух и более камер сгорания. Особенности троения ДВС:

• нестабильная работа 4-цилиндрового агрегата отчётливо прослушивается с характерными провалами шумового фона;
• сбои в ритме работающих шести-, восьмицилиндровых моторов на слух уловить сложнее.

Последствия троения со временем перерастают в серьёзные поломки двигателя: невоспламенившийся в камере сгорания бензин стекает в поддон картера, где разжижает масло, ухудшает его смазывающие свойства. Растёт трение взаимодействующих деталей, повышается износ механизмов, ресурс мотора сокращается, в результате требуется капремонт.

Как понять, что двигатель ВАЗ 2109 троит на холодную, при разгоне

Едва слышимый шелест работающего бензомотора – свидетельство его исправности. Нестабильная работа ДВС сопровождается утратой комфорта, звуковыми, осязательными аномалиями и изменением качественных характеристик мотора.

Когда троит двигатель ВАЗ 2109 с инжектором, на приборной панели загорается предупреждение Check Engine о неполадках, посылаемое водителю электронным блоком ЭБУ, управляющим движком.

Другие признаки троения у моторов 2108 и 2111i совпадают, выражаются в следующих явлениях:

• трудный запуск, сопровождаемый вибрациями кузова;
• нестабильная частота вращения коленвала;
• запах бензина в выхлопных газах;
• движение авто на разгоне – рывками;
• падение мощности и скорости при увеличении расхода топлива.

Читайте также: почему троит ВАЗ 2115 на холодную

Троить ВАЗ 2109 может на разных стадиях работы ДВС: при прогреве до рабочей температуры, в режиме нагрузок и на оборотах холостого хода.

Причины возникновения проблемы

Поводами для нестабильной работы двигателя становятся некачественные расходные материалы, неисправности отдельных узлов и деталей, систем обеспечения ДВС. Учитывая особенности моторов, их разнотипность, все причины троения условно поделены на 2 группы: для инжекторного движка 2111i/2114i и карбюраторных 2108. Основные характерности каждого из силовых агрегатов «девятки» рассмотрены в наиболее часто отмечаемых водителями условиях.

Троит двигатель ВАЗ 2109 – инжектор 8 клапанов

Рабочая температура 2111i/2114i находится в пределах 87-103ºС, до её достижения ДВС по команде ЭБУ работает на повышенных оборотах, частота вращения коленвала с прогревом нормализуется. Причины, по которым ВАЗ 2109 с инжектором троит на холодную, следующие:

• подача излишне обогащённой топливовоздушной смеси: слабая искра не может воспламенить топливо из-за нагара на свечных электродах;
• отсыревшие провода, дефектные свечи зажигания: по мере нагрева дефекты уходят;
• холодное масло в системе смазки, подсосы воздуха через сжатые от холода прокладки топливной системы;
• неправильно установленные тепловые зазоры в клапанном механизме (с прогревом приходят в норму).

После прогрева до рабочей температуры нестабильная работа бензомотора может исчезнуть, но проявиться вновь при холодном запуске. Подтраивание на запуске иногда пропадает с обновлением в двигателе моторного масла.

Троит двигатель ВАЗ 2109 – карбюратор

Силовые агрегаты серии 2108 оснащены карбюраторной системой питания топливом, что предопределяет поиски причин троения именно в самом топливном приборе для подготовки и подачи горючей смеси. Троить восьмёрочный мотор может из-за таких неисправностей:

• нарушена настройка холостого хода движка (норма – 750-850 об./мин.) по качеству или количеству топливовоздушной смеси;
• неисправен электромагнитный клапан системы экономайзера принудительного холостого хода (ПХХ) в случаях торможения двигателем;
• разгерметизированы уплотнения, присоединения шлангов к вакуумному усилителю тормозов, трубок вентиляции картера, регулятора опережения зажигания – в карбюратор подсасывается сторонний воздух;
• засорены жиклёры и иные каналы системы холостого хода.

Кроме причин, связанных с карбюратором, ВАЗ 2108 троят и по общим для всех ДВС неполадкам в системе подачи топлива от бензобака, искрообразования и электрики, клапанном, газораспределительном механизмах.

Выявление неработающего цилиндра

Поиск источника неисправности начинают с внешнего осмотра оборудования в подкапотном пространстве: отсоединившийся провод, неполный контакт разъёма, перегнутый шланг могут оказаться причиной сбоя. Следующий этап диагностики – определение нерабочего цилиндра. Порядок действий:

	1. Запустить двигатель.
	2. Прислушаться к звуковому фону мотора, уловить особенности и запомнить.
	3. Снять наконечник высоковольтного (ВВ) провода со свечи одного из цилиндров. Если звучание ДВС изменяется, переходят к следующей камере сгорания: когда фоновые изменения звука, ритма прослушиваются, наблюдается сбой в работе мотора, это означает работоспособность цилиндра. В случае, если нестабильность оборотов при отключении свечи зажигания сохраняется, то цель эксперимента по выявлению нерабочего цилиндра достигнута.

Причиной троения движка часто оказывается сама свеча зажигания. Выкрутив её из гнезда, стоит убедиться в искрении на свечных электродах, чтобы определить дальнейшее направление поиска первопричины: подача топлива или искрообразование.

Методы восстановления стабильной работы двигателя

Основная масса причин троения моторов ВАЗ 2109 карбюраторных и инжекторного типов общая, а способы их устранения схожие. По части формирования топливовоздушной смеси: топливо плохого качества, бензонасос, топливный и воздушный фильтры, дроссель. Прогорание клапанов – также характерно для обоих типов двигателей, но для движков с инжектором есть причины, несвойственные карбюраторным бензомоторам: неисправность форсунок, датчиков, ЭБУ.

Некачественное топливо

Заправка автомобиля суррогатным бензином отражается на состоянии топливопроводов, оборудования топливной системы, искрообразования, деталей ГРМ, поршневой группы. Последствия работы силового агрегата на топливе низкого качества могут приводить к троению двигателей девятки, сопровождаться хлопками и чёрным дымом из выхлопной трубы авто.

При попадании в бензобак некачественного топлива рекомендуется слить весь остаток, промыть топливную систему, включая топливопроводы и форсунки (карбюратор). Профилактические меры:

• избегать АЗС, где торгуют дешёвым АИ-80, которому часто повышают октановое число добавлением присадок;
• обращать внимание на электроды свечей зажигания: оранжевый налёт выдаёт присадки, чёрный – высокое содержание смол;
• периодически прочищать топливную систему.

Распознать бензин сомнительного качества можно по красноватому оттенку жидкости, схожему с цветом запрещённых к использованию в топливе присадок.

Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент

Топливо из бензобака к впускному модулю подаётся вакуумным бензонасосом на движках 2108, электробензонасосом ТНВД (насос высокого давления) – на ДВС 2111i. На топливопроводах установлены топливные фильтры, которые по регламенту подлежат замене через каждые 30 тыс. км пробега авто. Восстанавливают стабильную работу двигателя ВАЗ 2109 при неполадках в системе топливоснабжения такими действиями:

	1. Проверить бензиновый насос на исправность. При необходимости произвести ремонт или заменить новым.
	2. Обновить топливные фильтры. Замену или промывку фильтровальных элементов желательно выполнять при каждой переборке бензонасоса.

Нельзя оставлять без внимания трубки, соединительные шланги топливопроводов: при нарушенной фильтрации засоры могут возникать в местах зауженного протока топлива.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Система искрообразования карбюраторных ДВС 2108 бывает с трамблёром – контактная, или без него – бесконтактная. В моторе 2111i за формирование искры отвечает модуль зажигания с парой катушек. Во всех случаях в электросхемах присутствуют передающие импульс ВВ провода и свечи, на электродах которых происходит разряд тока с образованием искры. Неполадки в системе зажигания, выражающиеся троением двигателя, устраняются такими способами:

	Визуальный осмотр состояния свечей, ВВ проводов на целостность изолирующей оболочки: электрический пробой, трещины, иные механические повреждения:
	Приборная диагностика.
	Обновление элементов системы зажигания с периодичностью каждые 30 тыс. км пробега авто.

Заменяют свечи, ВВ провода полным комплектом для 4-х цилиндров. Предварительно на свечных электродах выставляют зазор: 2108 с трамблёром – 0,5-0,7 мм, бесконтактная система – 0,7-0,9, 2111i – 1,0-1,1 мм.

Воздушный фильтр и дроссель

Воздух – второй компонент топливовоздушной смеси, при его недостатке (загрязнение приборов) или избытке (сторонний подсос) перебои в работе двигателя неизбежны. Способы привести систему воздухоснабжения мотора в норму следующие:

	1. Грязная дроссельная заслонка. Очистить с использованием жидкости для ухода за карбюратором. Обратить внимание на уплотнения дросселя: это места вероятного подсоса воздуха.
	2. Воздушный фильтр загрязнён. Снять крышку, извлечь грязный фильтрующий элемент из корпуса воздухофильтра, очистить ёмкость изнутри. Установить новый фильтроэлемент, собрать фильтр.

Регламентом техобслуживания ВАЗ 2109 предусмотрена периодическая замена фильтровального элемента воздухофильтра через 20 тыс. км или дважды в год: осенью и весной. Профилактические чистки дросселя рекомендуется проводить с периодичностью 50-60 тыс. км.

Прогорание клапанов

Обнаружить прогорание клапанной тарелки можно промером давления (компрессии) в каждом цилиндре двигателя: низкий показатель укажет на цилиндр с дефектным клапаном или поршнем. Увидеть истинную картину можно только после снятия головки блока.

Особенности ремонта клапанного механизма при троении движка 2109:

• дефект газораспределительного элемента часто сопровождается повреждениями цилиндро-поршневой группы деталей;
• после замены прогоревшего клапана обязательно производится регулировка тепловых зазоров всех 8 клапанов двигателя;
• ремонт может перерасти в разряд капитального с полной разборкой мотора.

Одна из причин прогорания клапанов – неправильная или несвоевременная регулировка тепловых зазоров. Во избежание сложной поломки процедуру настройки клапанного механизма стоит проводить с периодичностью в 15-20 тыс. км.

Форсунки

Влияние инжекторов на стабильность работы ДВС выражается в избыточной или недостаточной подаче топлива в камеры сгорания (богатая, бедная смесь), а также прекращение впрыска из-за засорения, поломки. Для устранения троения действуют по такой схеме:

	1. Проверить электрику. Отсутствие контакта в присоединительном разъёме делает форсунку неработоспособной. Замерить сопротивление электромагнитного клапана: норма – 15 Ом, при несоответствии инжектор заменить новым.
	2. Использовать для проверки диагностический стенд, для чего демонтировать с топливной рампы все 4 форсунки. Стендовое оборудование позволяет отбраковать неисправные распылители, промыть инжекторы с засором. Забракованные инжекторы заменяют исправными или новыми форсунками.
	3. Протестировать настройку ЭБУ – впрыском управляет электроника.

Изношенные уплотнительные кольца под распылителями – места вероятного подсоса воздуха.

Датчики и ЭБУ

В совокупности эти электронные устройства управляют всеми процессами в инжекторном двигателе, в компьютерной плате ДВС 2111i заложена также программа самодиагностики движка. Получив информацию от датчиков, ЭБУ посылает команды на изменение режима работы мотора, выводит на экран предупреждения об ошибках в функционировании агрегата.

Проверяют исправность датчиков мультиметром, нерабочие приборы заменяют новыми. В управляющую двигателем ВАЗ 2109 систему ЭБУ входят влияющие на троение ДВС измерители:

	Массового расхода воздуха – участвует в формировании топливной смеси.
	Регулятор оборотов коленвала на холостом ходу.
	Датчики положения: коленчатого вала – влияет на работу системы зажигания, дроссельной заслонки – прибор связан с качеством топливовоздушной смеси.

Появление неисправности датчиков, информирующих ЭБУ о состоянии двигателя, сопровождается загоранием индикатора самодиагностики мотора Check Engine. Если этого не происходит, причину троения следует искать в других местах силовой установки.

Можно ли предотвратить троение мотора

Троить двигатель девятки не будет, если при эксплуатации техники следовать рекомендациям АвтоВАЗа, выполнять регламентные работы по техобслуживанию машины в установленные сроки и в полном объёме.

Дополнительные меры по предотвращению троения бензомоторов ВАЗ 2109:

• заправлять автомобиль только на сертифицированных АЗС;
• нейтрализовать случайное попадание влаги в бензин добавлением в бензобак чистого спирта в пропорции 300-350 г на 20-30 л бензина;
• проводить периодически в целях профилактики компьютерную диагностику инжекторному ДВС 2109.

Список рассмотренных в обзоре причин троения двигателей девятки серии 2108, 2111i не исчерпывающий: нестабильная работа мотора наблюдается и в связи с неисправностями поршневой группы, системы изменения фаз ГРМ и др. Не допустить развития неполадок в силовой установке авто безотлагательным ремонтом означает для водителя уберечь свой бюджет от ещё больших затрат на капремонт или покупку нового двигателя.

Сталкивались с такой проблемой?