Линейка малолитражек АвтоВАЗа Лада Калина выпускалась в период 2005-20018 г.г. под индексами ВАЗ 1117, 1118, 1119, 2192, 2194 в кузовах седан, универсал, хэтчбэк, спорт. На каждый вариант ставили свой движок:
- 21114 (11183);
- 21114-50 (11183-50);
- 11186;
- 21126;
- 11194;
- 21127;
- 21126-77;
- 21126-81.
Первым двигателем для LADA Kalina был 8-клапанный бензомотор 1.6 дм³ под номером 11183, последними – модели выпуска 2014 года: спортивные 16-клапанники того же объёма марок 21126-77, 21126-81. В обзоре предлагаются к рассмотрению технические характеристики, плюсы и минусы силовых агрегатов, устанавливаемых на авто в 2013-2018 г.г.
Обзор двигателей, устанавливаемых на Лада Калина
В рассматриваемом периоде на LADA Kalina устанавливали только 1.6-литровые силовые установки в оснащении 3-мя видами коробок перемены передач: 4-ступенчатой автоматической АКПП, 5-ст. механической МКПП и роботом. Исполнение двигателей – под передний привод, головка блока из 4-х цилиндров – восьмиклапанная (8V) у ВАЗ 11183-50, двигатель ВАЗ 11186 или 16-клапанная (16V) для ВАЗ 21126, 21127.
Систему смазки всех движков заполняют полусинтетическим моторным маслом 10W-40 или синтетикой той же вязкости, пробег при должном уходе достигает 300 тыс. км Подробнее о том, какое масло лучше заливать в двигатель Лада Калина (8 и 16 клапанов) – читайте по ссылке.
Двигатели ВАЗ 11183 (21114) и ВАЗ 11183-50 (21114-50)
Движок ВАЗ 11183 – это 80-сильный агрегат объёмом 1.6 л, 8V. В 2011 г. модель модернизировали и оснастили педалью газа с электроникой (Е-газ) – тросовое перемещение дроссельной заслонки заменили на ЭСУД (электронную систему управления дросселем). Модернизация добавила мотору 2 л. с. мощности, сделала его более экономичным и управляемым, а в индекс были добавлены 2 цифры: мотор стал именоваться ВАЗ 11183-50.
В паре с двигателем 11183-50 Лада Калина комплектовалась 5-ступенчатой МКПП. Движок выполнен с рядным расположением цилиндров, поперечной ориентацией в подкапотном пространстве. Технические характеристики ДВС ВАЗ 11183-50 представлены в таблице.
| Показатели | Значения (ВАЗ 11183-50) |
| Рабочий объём | 1596 см³ |
| Мощность двигателя при 5100 об./мин. | 82 л. с. |
| Степень сжатия топливовоздушной смеси | 9,8 |
| Крутящий момент на коленчатом вале | 132-136 Нм |
| Число клапанов: на 1 цилиндр/всего | 2/8 шт |
| Ø цилиндра/длина хода поршня | 82/75,6 мм |
| Система питания топливом АИ-92, 95 | Инжекторная, распределённый впрыск форсунками с электронным управлением |
| Время разгона авто до 100 км/ч | 13,0-13,2 с |
| Скорость максимальная | 165 км/ч |
| Расход горючего: по шоссе/в городе/среднее | 6,0-6,7/9,2/7,2-7,5 л/100 км |
| Вместимость системы смазки | 3,5 л |
| Вес | 112 кг |
| Ресурс до капитального ремонта плановый | 150 тыс. км |
Привод газораспределительного механизма (ГРМ) – ремённый. Гидрокомпенсаторы в клапанном механизме отсутствуют. Достоинства двигателя:
- при обрыве приводного ремня ГРМ встреча клапанов с поршнями не происходит, в отличие от других моторов Лады Калина;
- хорошая тяговитость движка даже на низких оборотах и при подъёме в гору;
- запчасти в широком доступе, ремонтируется двигатель в любом сервисе.
Читайте также: технические характеристики двигателя ВАЗ 21128
Недостатки связаны с конструкцией ДВС: шумность при работе, вибрации, отсутствие в комплектации кондиционера. Требуется периодическая регулировка клапанов, слабая электрика: отказывают датчики положения дроссельной заслонки ДПДЗ, массового расхода воздуха ДМРВ, бывают сбои ЭБУ – электронного блока управления.
Простота устройства движка позволяет делать ремонт в гараже, а чугунный блок выдерживает капремонт неоднократно.
Двигатель ВАЗ 11186
Силовой агрегат создан на основе инжекторного движка 11183 заменой шатунно-поршневой группы (ШПГ) деталей на облегчённую. Калины с двигателем 11186i (инжектор) комплектовались двумя видами коробок передач – МКПП и АКПП.
Технические данные – в таблице.
| Характеристики | Значения |
| Рабочий объём мотора | 1.6 л |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 82/75,6 мм |
| Мощность | 87 л. с. |
| Крутящий момент силы вращения коленвала | 140 Нм |
| Количество клапанов в ГРМ | 8 шт |
| Вид топлива | АИ-92, 95 |
| Степень сжатия горючей смеси | 10,5 |
| Топливная система | Распределённый впрыск |
| Ёмкость системы смазки | 3,5 л |
| Потребление горючего: трасса/город/среднее | 5,8/9,0/7,0 л/100 км |
| Разгонное время до 100 км/ч | 12,2 с |
| Предельная скорость | 168 км/ч |
| Масса с навесным оборудованием | 140 кг |
| Пробег до капитального ремонта | 160-300 тыс. км |
В двигателе 11186 использовались более лёгкие детали ШПГ производства компании Федерал Могул, повышенной прочности приводной ремень ГРМ марки Гейтс с автоматическим натяжителем и ресурсом в 200 тыс. км. Гидокомпенсаторов в клапанном механизме нет, зазоры регулируются вручную. Преимущества силовой установки ВАЗ 11186:
- количество неполадок в моторе относительно предыдущей версии уменьшилось;
- неприхотливость к климату: ДВС легко запускается даже в сильный мороз:
- хороший запас прочности мотора: тюнинг возможен со 100% увеличением мощности.
Применение в двигателе поршней изменённой конструкции (без выемок под клапанные тарелки) создало потенциальную опасность серьёзного ремонта: при аварии на приводе ГРМ клапаны от соударения с поршнями погнутся. В июле 2018 г. недоработка конструкции была устранена, с того времени 11186 клапаны не гнёт.
Конструкции натяжного ролика ремённой передачи привода ГРМ, подшипника водяной помпы ненадёжны, как и электрика мотора, термостат.
Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194
Мотор ВАЗ 126 считается штатным для авто Лада Приора, устанавливался также на машину Lada Granta в кузовах всех типов: седан, хэтчбэк, универсал, лифтбэк, спорт. На Калину движок ставили в тех же кузовных разновидностях, плюс исполнения кросс, NFR в паре с автоматической коробкой передач или МКПП.
Характеристики приоровского двигателя ВАЗ 21126 для LADA Kalina сведены в таблицу.
| Технические данные | Значения |
| Рабочий объём мотора | 1.6 дм³ |
| Число клапанов | 16 |
| Мощность при 5-5,6 тыс. об./мин. | 98 л. с. |
| Степень сжатия горючей смеси | 11 |
| Длина хода поршня/Ø цилиндра | 75,6/82 мм |
| Подача топлива АИ-92, 95 | Распределённый впрыск |
| Крутящий момент на 4000 оборотов | 145 Нм |
| Минимальная частота вращения коленвала | 800-850 об./мин. |
| Разгон авто до 100 км/ч | 11,3-12,2 с |
| Максимальная скорость движения | 177-183 км/ч |
| Расходные показатели: шоссе/город/смешанный | 5,8/8,7-9,4/6,8-7,2 л/100 км |
| Вес | 115 кг |
| Ресурс мотора до капремонта | 200-250 тыс. км |
Ручная регулировка клапанов на движке 126-й серии не требуется: тепловые зазоры настраиваются автоматически гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ – ремённый, при обрыве ремня происходит соударение поршней с клапанами, что приводит к сгибанию клапанных стержней. Положительные стороны ВАЗ 21126:
- гарантированная мощность (на испытаниях – до 107 л. с.), хорошая тяговитость на любых оборотах;
- бесшумность работы, минимум вибраций;
- автоматическое регулирование зазоров клапанов.
Большим плюсом является отсутствие в схеме искрообразования высоковольтных проводов – это повысило надёжность двигателя. Система зажигания состоит из жгута электропроводов, подающих ток на первичные обмотки индивидуальных для каждой свечи катушек, а высоковольтный разряд через наконечник передаётся на свечные электроды. Управляется процесс образования искры электронным блоком управления движком.
На Ладу Калину со 126-м мотором можно устанавливать кондиционер, для привода агрегата применяется ремень 2110-8114096 – 6РК1125(1125мм).
Существует также уменьшенная модификация ВАЗ 21126 – это 16-клапанный мотор 11194, мощностью 89 л.с. и объемом 1,4 л. Диаметр цилиндров уменьшен до 76,5 мм. Модель создавалась с целью экономии топлива и упрощения ухода за клапанным механизмом. Двигатель считается неудачной вариацией своего прототипа 21126. Силовой агрегат ВАЗ 11194 производился концерном с 2007 по 2013 г.
Двигатель ВАЗ 21127
Использовался в паре с МКПП или роботизированной коробкой передач, от 126-й модели отличается регулируемым впускным коллектором: изменяемая геометрия устройства позволила увеличить мощность 127-го мотора. Другое отличие – замена измерителя ДМРВ (массового расхода воздуха) более современной схемой управления движком – парой датчиков: ДАД – абсолютного давления и ДТВ – температуры воздушной составляющей топливной смеси.
Технические данные ДВС ВАЗ 21127 приведены в таблице.
| Параметры | Значения |
| Мощность при 5800 об./мин. | 106 л. с. |
| Крутящий момент на валу при оборотах 4000 | 148 Нм |
| Степень сжатия бензиновоздушной смеси | 10,5-11 |
| Рабочий объём | 1.6 л |
| Ø цилиндра/ход поршня | 82/75,6 мм |
| Клапанов в механизме | 16 шт |
| Подача топлива АИ-92, 95 | Инжекторная, распределённый впрыск |
| Расход горючего: трасса/город/среднее | 5,6/8,6/6,7-7,0 л/100 км |
| Расчётное потребление моторного масла | 0,1 л/1000 км |
| Время ускорения до 100 км/ч | 11,0 с |
| Скорость максимальная | 181 км/ч |
| Масса | 115 кг |
| Ресурс до капремонта | 200-350 тыс. км |
Газораспределительный механизм приводится в действие ремённым приводом, защита от загиба клапанов из-за порыва ремня отсутствует. Плюсы 127-го двигателя:
- удобное для обслуживания и ремонта расположение навесного оборудования движка;
- уход от плавающих оборотов движка на холостом ходу в связи с заменой ДМРВ на ДАД+ДТВ;
- сравнительно небольшой расход топлива при возросшей мощности мотора;
- автоматическое натяжение приводного ремня ГРМ с применением натяжного и обводного роликов;
- оснащение водяной помпы металлической крыльчаткой.
Недостатки двигателя 21127 наблюдаются при нарушениях регламента обслуживания ДВС: троение – неисправность свечей, засор форсунок, вероятность перегрева мотора по недогляду – термостат не совсем надёжен. Сбои в электрике также не редкость: отказать могут катушки зажигания, ЭБУ, датчики-измерители.
Ресурс приводного ремня ГРМ – 200 тыс. км, что не согласуется с надёжностью обводного ролика: его поломка и заклинивание вероятны уже с пробегом 80 тысяч км.
Двигатель ВАЗ 21126-77 (Калина Спорт)
Спортивная версия ДВС Lada Kalina мощностью 118 л. с. создана форсированием 126-го 98-сильного движка с присвоением ему индекса ВАЗ 21126-77, устанавливался мотор на автомобиль в паре с 5-ступенчатой МКПП. Повышение тяги достигнуто заменой стандартных распредвалов спортивными, модернизацией выхлопного коллектора в прямоточный, изменения настроек впускного тракта с последующей прошивкой ЭБУ.
Характеризуется 21126-77 такими показателями:
| Характеристики | Значения |
| Рабочий объём | 1.6 дм³ |
| Число клапанов | 16 шт |
| Мощность | 118 (120 при 5900 об./мин.) л. с. |
| Степень сжатия | 11 |
| Ø цилиндра/ход поршня | 82/75,6 мм |
| Крутящий момент на коленчатом валу двигателя | 154 (на 4740 оборотах) Нм |
| Система подачи топлива АИ-92, 95 | Инжекторная |
| Разгон до 100 км/ч | 9,5 с |
| Предел скорости | 198 км/ч |
| Потребление горючего: шоссе/город/среднее | 6,8/10,1/7,8-8,6 л/100 км |
| Вместимость системы смазки | 3,5 л |
| Вес | 115 кг |
| Ресурс до капитального ремонта | 200 тыс. км |
Показатели выпущенных после 2016 г. силовых установок отличаются от данных матрицы меньшими на 4 единицы значениями мощности, крутящего момента в связи с переводом движка на экологические нормы ЕВРО 5. Конструкция 21126-77 в части привода ГРМ совпадает с устройством на базовой модели: авария ремня приводит к деформации клапанов, поршней.
Достоинства спортивного мотора:
- высокая мощность в сочетании с наибольшим для движков Калины крутящим моментом;
- относительно небольшой для мощной силовой установки расход бензина;
- достижение уверенной тяги мотора уже на 3-х тысячах оборотов коленвала.
Спортивная версия 21126-77 сохранила все недостатки и частые неисправности, присущие базовому 126-му двигателю.
С июля 2018 г. моторы этой серии не гнут клапана при обрыве ремня ГРМ.
Двигатель ВАЗ 21126-81 (Калина NFR)
Жажда гонки (Need for Race) – так расшифровывается аббревиатура в названии другой спортивной вазовской машины Lada Kalina NFR, комплектуемой силовой установкой под индексом ВАЗ 21126-81. Выпускался гоночный автомобиль самой мощной версии среди двигателей 126-й серии на родственном предприятии «Лада Спорт» концерна АвтоВАЗ.
В таблице приведены технические характеристики мотора ВАЗ NFR 21126-81.
| Показатели | Значения |
| Объём | 1.6 л |
| Число клапанов | 16 шт |
| Мощность | 136 л. с. |
| Крутящий момент | 154 Нм |
| Степень сжатия топливовоздушной смеси | 11 |
| Подача бензина АИ-92, 95 в камеру сгорания | Инжекторная |
| Диаметр цилиндров/ длина хода поршней | 82/75,6 мм |
| Время разгона авто с места до 100 км/ч | 9,2 с |
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Расход горючего: по трассе/в городе/ среднее | 7,4/11,0/8,9 л/100 км |
| Масса | 115 кг |
Блок цилиндров 126-го двигателя версии NFR – чугунный, головка – из алюминия, как и у любой из разновидностей ДВС 21126. Форсирование движка выполнялось в части установки более спортивных распредвалов, установки новых коллекторов на впуске топливовоздушной смеси и выпуске отработанных газов.
Исполнение бензомотора соответствует эконормам ЕВРО 5, комплектация Калины NFR – в паре с МКПП. Основной минус мотора – опасность гнутых клапанов при разрыве или проскакивании на зуб приводного ремня ГРМ. Положительные качества двигателя NFR 21126-81 следующие:
- скоростные характеристики уровня гоночного автомобиля;
- самая высокая мощность в линейке моторов 126-й серии;
- крутящий момент по величине находится на одной планке с движком версии Спорт 21126-77.
За 13 лет серийного выпуска Лады Калина малолитражку изготавливали в разных кузовах, комплектовали многими двигателями и видами коробок передач. При этом силовые агрегаты постоянно совершенствовались, достигли предела скорости, мощности в спортивных моделях, выпускаемых уже до недавнего времени. Бензомоторы в конечном итоге востребованы и в наши дни за хорошую мощность, надёжность, но присущие всем моторам АвтоВАЗа недостатки полностью устранены так и не были.
Какой двигатель стоит на вашей Калине?
Из всех вышеперечисленных движков лично знаком только с 126м, он как раз стоял на моей Гранте. Двигатель весьма удачный, тяговитый, экономный. Единственный минус, как для меня – при обрыве ремня ГРМ может клапана погнуть, вот тут ремонт влетит в хорошую такую копеечку. Слава Богу, со мной такого не случалось. Нужно просто следить за работой двигателя, вовремя обслуживать, тогда все будет работать как надо.
Вообще Лада Калина, это достаточно популярная модель, которая предлагает несколько вариантов двигателей.
Я заметил что двигатели Лады Калины достаточно простые и надежные. Они обладают неплохой экономичностью и хорошей динамикой для повседневного городского движения. Мне его хватает.
Я всегда предпочитал 1.6 движки, но в случае с Калиной пришлось от него отказаться, так как в такой комплектации почти нет автомобилей с кондиционером. В чем причина, я так не понял.
Двигатель был далеко не самой слабой стороной Лады Калины. Ходовая, трансмиссия – вот это были реально проблемные части. Двигатели же пережили многие автомобили и сейчас их ставят в другие тачки.
Оригинальный движок не всегда прямо тянет на лучшего, поэтому я склоняюсь к тому, что сделать тюнинг, не дожидаясь, когда полезут проблемы, как из рога изобилия. Я вот так решил.
Честно, в моторах не разбираюсь, всегда думал, что у машины один двигатель и все дела. Почитал про эти 8 видов для Лады Калина, голова пошла кругом. Хорошо хоть, что есть выбор, но какой именно мотор лучше – для меня загадка. Пойду, лучше на СТО спрошу, они там в курсе.