Двигатель ВАЗ 21127: характеристики, сильные и слабые места, ремонтопригодность

Двигатель ВАЗ 21127 (106 л с) – современный силовой агрегат, который не сходит с конвейера по сей день, разработан инженерами АвтоВАЗа в 2013 г. на основе хорошо зарекомендовавшей себя модели с индексом 21126. В конструкции 127-го мотора применены новейшие технологии, благодаря которым ДВС остаётся актуальным спустя десятилетие. Многим автомобилистам будет полезно ознакомиться с обзором движка, которым комплектуются многие вазовские автомобили.

Технические характеристики мотора ВАЗ 21127

Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый с расположенными в ряд цилиндрами под капотом поперёк хода машины и инжекторной (форсунками) системой впрыска топлива построен на основе чугунного блока цилиндров. Головка (ГБЦ) – алюминиевая, шатунно-поршневая группа облегчённая.

В таблице приведены основные технические данные мотора Приоры 21127.

Управление распределённым впрыском и зажиганием – электронное, для каждой свечи – отдельная катушка. Газораспределительный механизм (ГРМ) приводится в действие ремённой передачей от коленвала.

Особенности конструкции двигателя 21127

Основа движка идентична прототипу 21126: блок цилиндров, ГБЦ, коленвал, маховик, выпускной коллектор, система газораспределения с 2-мя распредвалами, ремённым приводом и гидрокомпенсаторами. Управляет работой двигателя электронный блок управления – ЭБУ.

Отличительные характеристики агрегата 127-й модели следующие:

1. Регулируемый впуск горючего. Управление воздушным потоком производится с помощью 4-х электронных заслонок: на низких оборотах струя идёт сразу в резонансную камеру вблизи впускного клапана, на высоких – по удлинённому пути. Иначе говоря, система инерционного наддува.
2. Ввод в работу датчиков температуры воздуха (ДТВ) и абсолютного давления (ДАД) вместо упразднённого ДМРВ – массового расхода воздуха.
3. Оснащение привода ГРМ автоматическим натяжителем ремня.
4. Замена пластиковой крыльчатки в помпе системы охлаждения на металлическую деталь.

Гнет ли клапана

Деформации клапанных стержней, тарелок возникают при разбалансировке газораспределительного механизма, когда обрывается ремённая передача вращения от коленчатого вала к распределительным. Коленвал за счёт инерции маховика продолжает двигать поршни, а распредвалы остановлены клапанными пружинами в хаотично открытом положении клапанов, что приводит к неизбежной встрече деталей. Поршневое днище ударяет в клапанную тарелку, стержень сгибается, авария оборачивается необходимостью капитального ремонта.

Конструкция двигателя 21127 такова, что при порыве ремня клапана могут сгибаться. Для предотвращения аварийной ситуации приняты следующие меры:

• установка ремня повышенной прочности с ресурсом 200 тыс. км;
• повышение надёжности помпы, обводного ролика ремённой передачи;
• включение в регламент техобслуживания проверки ремня при каждом ТО.

Начиная с осени 2018 г. у автолюбителей появилась возможность заменить штатные поршни на ВАЗ 127-й модели модифицированными деталями с выемками в поршневом днище под размер полного хода клапана.

На какие автомобили устанавливают мотор 21127

Перечень комплектуемых двигателем 127-й серии вазовских легковушек объёмный как по моделям, типам кузова, так и по времени выпуска. Применимость движка на автомобилях Лада выглядит так:

1. Гранта – подразделяется на версии первого и 2 поколения (в обозначениях имеются буквы FL – фейслифтинг) в комплектациях Люкс, Норма. Варианты кузова: седан – 2190, универсал – 2194, хэтчбэк, лифтбэк. На автомобили Лада Гранта двигатели 21127 устанавливают и сегодня.
2. Калина-2 с механической коробкой передач. Разновидности: Спорт в период 2014-2018 г.г. серия 2192 хэтчбэк (5 дверей) и Кросс 2194 в то же время.
3. Приора 2170-2173 комплектации Люкс в кузовах соответственно: седан, универсал, хэтчбэк (3-х и 5-дверный), купе. Годы выпуска 2013-2015.

Эксплуатационные характеристики 127-го силового агрегата позволяли ставить мотор на Ладу Ларгус, Веста, X-Ray. Усовершенствование двигателя до следующей модели 21129 под стандарты Евро-5 приостановило распространение ДВС 21127 на новые модели авто.

Преимущества 127 мотора

Большинство автолюбителей считают, что усовершенствованный движок 21126 двигатель получился более надёжным, чем его прототип. Отмечаются следующие преимущества 127 мотора:

• удобство расположения навесного электрооборудования, наружных механизмов: упрощается ремонт и обслуживание агрегата;
• повышение тяговитости мотора за счёт большего крутящего момента коленвала: 148 Нм вместо 145;
• стабильность работы мотора в режиме холостого хода: обороты не плавают, как у многих вазовских движков;
• ресурс до капитального ремонта фактический 250-300 тыс. км, что превышает заявленные заводом 200 тысяч.
• высокая ремонтопригодность – многие запчасти можно заимствовать от движка 126-й модели.

От нововведений на двигателе 21127 выиграли и автовладельцы вазовских машин в комплектации моторами 21126. Водители получили возможность увеличить мощность 126-го ДВС с 98 до 106 л. с. за счёт замены ДМРВ датчиками ДАД и ДТВ, а также установкой ресивера с системой инерционного наддува.

Недостатки, частые проблемы

Главный минус ДВС 21127 (до 2018 г.) – риск гнутых клапанов. Помпа, натяжной ролик, приводной ремень ГРМ – разрушение любого узла или детали может привести к деформации клапанных стержней. Стук гидрокомпенсаторов на холодном движке вреда не нанесёт, с прогревом системы охлаждения шумы прекратятся. Частые проблемы со 127-м двигателем совпадают с неполадками в работе иных вазовских силовых агрегатов:

1. Износ коренных, шатунных подшипников, поршневого пальца. Определяется по стуку в средней и нижней частях мотора.
2. Троение ДВС. Вероятные причины – пробой свечей или катушек зажигания, засорившиеся топливные форсунки. Устраняются своевременной профилактикой, использованием качественного топлива, элементов системы искрообразования.
3. Перегрев двигателя. Обычно происходит из-за низкого качества термостата. Другие случаи – на совести самих водителей: грязь на элементах гидросистемы охлаждения, подтекания, низкий уровень охлаждающей жидкости.
4. Сбои в автомобильной электросети. Ошибки ЭБУ, электронных датчиков, регуляторов давления топлива, холостого хода, стартера.

Регламент обслуживания

АвтоВАЗ устанавливает двигатели на автомобили с уже залитым моторным маслом РОСНЕФТЬ Premium, Maximum или Лукойл Генезис 5W-40, 10W-40. Обозначенные смазочные жидкости можно использовать на доливку в процессе эксплуатации мотора 21127. Выбирать, какое масло лучше среди других производителей, не стоит: автозавод в руководстве по эксплуатации автомобиля приводит рекомендации, которых и следует придерживаться.

По составу зимой заливать лучше синтетику, летом – полусинтетическое масло. Периодичность замены масла в гидросистеме – каждые 10 тыс. км пробега (в тяжёлых условиях – 7,5). Одновременно с заменой смазки ставят новый масляный фильтр (сделать это можно в гараже). Регламент обслуживания 127 двигателя:

• ремень привода ГРМ рассчитан на 180-200 тыс. км, но осматривать его нужно на каждом ТО, особенно важно для моторов выпуска до августа 2018 г.;
• замена свечей зажигания – через 15-20 тысяч;
• обновление антифриза в системе охлаждения, топливных фильтров – с пробегом 40 тыс. км.

Варианты тюнинга

Частично потенциал усовершенствований 126-го мотора использован в заводских условиях преобразованием прототипа в двигатель 21127, но возможности для дальнейшего тюнинга остались. Прироста мощности, улучшения динамических характеристик можно добиться такими способами:

1. Чип-тюнинг – прошивка ЭБУ. Добавка тяговитости – до 5%.
2. Реконструкция впускного и выпускного узлов. На выхлоп поставить трубу Ø51 мм с «пауком» (переходником) 4-2-1, штатный ресивер на впуске оснастить заслонкой Ø54. Мощность увеличится на 10-15%, достигнет 120 л. с.
3. Установка распредвалов Стольникова с заменой форсунок. Версия 8.9 ускорит разгон до 9 секунд (100 км/ч). Вал 9.15 в совокупности с более производительными инжекторами BOSCH 431 360сс или 440сс позволит повысить мощность на 30-40 сил: мотор станет 150-сильным.
4. Турбирование мотора или оснащение его компрессором с заменой ресивера.

Общий потенциал мощности ДВС 21127 оценивается в 400 л. с., при этом износ двигателя наступит раньше назначенного ему заводом лимита пробега в 200 тыс. км. Без ущерба ресурсу мотора до капитального ремонта тягу движка можно довести до 120 л. с.

Цена нового и контрактного двигателя 21127

Альтернатива капремонту изношенного силового агрегата – покупка нехоженого мотора или бывшего в употреблении, но в хорошем состоянии. Б/у движок без пробега по России сопровождается пакетом документов для ГИБДД с гарантиями продавца, его называют контрактным. Стоимость любого двигателя зависит от комплектации:

1. Блок цилиндров (новый или восстановленный) с ГБЦ, коленчатый вал с сальниками и шатунно-поршневой группой. В минимальной сборке на лето 2022 г. цена мотора ВАЗ 21127 составит 60-80 тыс. руб.
2. Доукомплектованный шкивом коленвала и маховиком, узлом ГРМ, поддоном с маслоприёмником и насосом, клапанной крышкой 127-й двигатель в сборе, но без внешней навески обойдётся в 80-130 тысяч. Меньшие значения – для моторов с восстановленным блоком цилиндров.
3. Оснащённый навесным оборудованием ДВС 21127. В оснастку входят: стартер, генератор, приборы систем жизнеобеспечения движка: питания и зажигания, выхлопа, смазки и охлаждения, монтируемые непосредственно на двигателе. Цена мотора – 120-330 тыс. рублей, контрактный б/у 127-й движок можно купить на разборке – обойдётся в 2-3 раза дешевле.

По сравнению с агрегатом 21126 двигатель ВАЗ 21127 динамичнее, создаёт меньше шума, но уход мощности сверх 100 л. с. повлёк необходимость уплаты транспортного налога в большем размере. Своевременное проведение техобслуживания увеличивает ресурс мотора (200 тыс. км) в 1,5 раза, что вполне окупает расходы, связанные с повышением налогового платежа.

Считаете ли вы автомобили отечественного производства надежными?

Видео по теме