Топ 19 моторов Тойота (23 фото): список самых лучших, надежных бензиновых и дизельных двигателей, описания ДВС различных серий

Автомобильный бренд Тойота – марка мировой известности, популярен и в нашей стране. Имеет 90-летнюю историю: по дорогам разных государств бегают автомобили с моторами уже 4-х условных поколений выпуска. Чтобы выбрать из множества выпускаемых с 1934 г. моделей ДВС самый лучший мотор, следует ознакомиться с характеристиками, особенностями тех двигателей, которые на слуху у водителей. Вниманию автолюбителей предлагается краткий обзор широко распространённых бензиновых и дизельных силовых установок японского производства.

Самые популярные двигатели Toyota

Моторы Тойота устанавливаются не только на машины одноимённого названия компании, но и на авто иных марок: Daihatsu, Lexus, Scion и других. Всего насчитывается около 4-х десятков серий выпускаемых заводами бензиновых двигателей, но отметить стоит линейки JZ моделей GE, GTE для любителей тюнинга, UZ для внедорожников, массовые серии S и ZZ.

Надёжность силовых установок с чугунным блоком цилиндров выше, но при выборе лучшего по этому критерию ДВС учитывают и другие качества моторов.

1JZ-GE

Часть информации считывается из обозначения: 1-поколение движка JZ-серии с широкой ГБЦ – головкой блока цилиндров (буква G в обозначении, а не F – узкая), инжекторной системой питания (E). Выпускался в 1990-1996 годах, является базовым для внутреннего рынка Японии, его ставили ещё и на гоночные авто.

В таблице указаны основные характеристики 1JZ GE.

Показатели	Значения
Тип	6-цилиндровый, рядный, в линию
Рабочий объём	2,5 л
Число клапанов: на цилиндр/всего	4/24
Мощность	180 л. с.
Расход АИ-92 или АИ-95 на 100 км в среднем	11 л
Вес	207 кг

Агрегатируется 1JZ GE с 4-скоростной коробкой перемены передач автомат. Двигатель с трамблёрным зажиганием выдерживает до капитального ремонта пробег 400-500 тыс. км при условии своевременного техобслуживания. Достоинства: простота конструкции, ремённый привод механизма газораспределения, что обеспечивает бесшумность работы, при обрыве ремня клапана в ГРМ не гнутся.

Минус – не рекомендуется применение мотора в северных регионах: плохо заводится на морозе.

2JZ-GTE

Годы выпуска самого мощного бензомотора Тойота – 1991-2002, причём изготавливали его только на заводах в Японии. Этот ДВС относится ко второму поколению турбированных двигателей, которые, в отличие от 1JZGTE, имеют больший рабочий объём: 3 л против 2,5. У мотора 2 турбокомпрессора (буква Т в маркировке), интеркулер – охладитель наддуваемого воздуха. Характеризуется 2JZ GTE такими данными:

Параметры	Значения
Число цилиндров/клапанов	6/24
Мощность	321 л. с.
Крутящий момент коленвала	432 Нм
Расход АИ-95 в смешанном режиме на 100 км	12,2 л
Вес	270 кг
Ресурс до капремонта	400-600 тыс. км

Остов мотора – чугунный с рядным в линию расположением цилиндров, в алюминиевой ГБЦ – 2 распредвала. Привод ГРМ – ремённый, есть система VVT-i регулирования фаз на впуске. Особенность работы турбин: сначала работает одна, а на высоких оборотах включается второй наддув.

Бензомотор 2JZ GTE особенно востребован в среде тюнеров – потенциал мощности турбированного ДВС достигает 2000 л. с.

1UZ-FE

Силовые установки UZ устанавливались на представительских заднеприводных машинах с кузовом седан, полноприводных внедорожниках тяжёлого класса, потому располагались под капотом авто только продольно. В серийном производстве мотор с 1989 по 2002 г., ориентирован был на автоспорт, что привело к созданию его остова, поршней, двух ГБЦ из алюминиевых сплавов для наименьшего веса. Данные 1UZ FE до доработки в 1995 году – в таблице.

Характеристики	Значения
Объём	4 л
Тип	8-цилиндровый, V-образный с развалом 90°
Число клапанов: на 1цилиндр/всего	4/32
Мощность	256 л. с.
Момент вращения коленвала	353 Нм
Расход топлива на 100 км: город/загород	14-16/7-9 л
Масса	225 кг
Пробег до капремонта	500 тыс. км

После модернизаций 1995, 1997 г.г. мощность 1UZ FE возросла до 290 л. с., а крутящий момент увеличился до 407 Нм. При этом было утрачено достоинство первичной версии мотора: двигатель стал гнуть клапана при аварии на ременной передаче привода ГРМ.

3S-GTE

Серия S, запущенная в производство с 1986 по 2007 г., оказалась самой удачной и массовой из всех линеек моторов Тойота, а модель с турбонаддувом 3S-GTE стала лучшей из всех модификаций двигателей S-серии. В период 1994-1999 г.г. ДВС устанавливали на Toyota Caldina, Celica, MR2. У двигателя чугунный блок с 4-мя цилиндрами в ряд, алюминиевая головка, другие характеристики 3S GTE – в таблице.

Показатели	Значения
Рабочий объём	2.0 дм³
Число клапанов: впускных/выпускных/всего	8/8/16
Степень сжатия топливовоздушной смеси	8,5
Мощность	245 л. с.
Крутящий момент	305 Нм
Потребление бензина АИ-98 на 100 км: смешанное/трасса/город	9,6/8,2/12,9
Вес	180 кг
Ресурс мотора до капремонта	400 тыс. км

Турбина у двигателя 3S-GTE – марки CT20B, в отличие от стоявшего на моторе 1S-GTE турбокомпрессора CT26. Такая замена в сочетании с другими улучшениями позволила довести мощность S GTE со 185 до 245 л. с. (в последнем 5 поколении ДВС стал 260-сильным).

2ZZ-GE

Бензомоторами серии ZZ комплектовались авто разного класса, включая машины Тойота Corolla, Matrix, Celica, спорткары марки Lotus в период с 1999 по 2011 годы. Двигатель ценился за сравнительно небольшой расход бензина АИ-98, 95 при достаточно высокой для 1.8-литрового движка мощности. В таблице можно увидеть технические характеристики мотора 2ZZ GE.

Параметры	Значения
Тип	4-цилиндровый, рядный
Привод ГРМ	цепной
Система регулировки фаз газораспределения	VVTL-i
Число клапанов	16
Мощность (настраивается под конкретное авто)	164-260 л. с.
Момент вращения коленвала	169-236 Нм
Расход топлива в среднем на 100 км	7,2-8,4
Вес	135 кг

Проблема движка – большой расход масла, что обусловлено залеганием маслосъёмных колец в канавках поршней. Неполадка не связана с ошибками эксплуатации: это особенность конструкции мотора.

На серии ZZ эпоха ДВС-миллионников марки Тойота закончилась: алюминиевый блок цилиндров с вплавленными в него гильзами ограничил ресурс движка полумиллионом километров при заявленных заводом 200 тыс. км. Капитальный ремонт двигателей линейки ZZ, включая 2ZZ GE, производителем не предусмотрен, бензомотор задуман одноразовым.

Лучшие двигатели Тойота первой волны

Если оценивать японские моторы со времени появления их на российском рынке, то первичное поступление движков Тойота относится к 1970-80 годам. В этот период выпускались ДВС 8-ми серий с буквенными обозначениями A, K, M, R, S, T, Y, V. Более перспективными для дальнейшей модернизации оказались рядные 4-цилиндровые с чугунным блоком и алюминиевой головкой двигатели А-серии:

	1А – 1.5-литровый, 8-клапанный (8V), карбюраторный, мощностью 80 л. с. движок с системой зажигания в 2-х вариантах: контактной и бесконтактной.
	2А – объём 1.3 л, отличается от 1А мощностью в зависимости от модификаций: 2A, 2A-L, 2A-LC – 65-сильные, 2A-U, 2A-LU – 70 л. с..
	3А – преемник двигателя 1А с 1.5-литровым рабочим объёмом, имеет версии: 71-сильные 3A, 3A-C, с 83 силами 3A-U и 3A-LU, по 86 л. с. у 3A-U и 3A-LU, а двухкарбюраторный движок 3A-SU обладает мощностью 90 лошадей.

Блоки цилиндров у моторов линейки А приспособлены как для продольной установки в моторном отсеке, так и для поперечного расположения ДВС под капотом автомобиля.

Лучшие ДВС Тойота второй волны

Период охватывает 1990-е годы: с конца 80-х до начала 2000-х г.г., в это время выпускались моторы уже известных А- и S-серий, новые линейки ДВС под обозначениями G, JZ. На звание лучших двигателей 2-й волны претендует уже упомянутый в разделе популярных движков 1JZ GE, а также моторы с чугунным блоком:

	4A-FE STD (на обычной смеси). Рядный,1.6-литровый ДВС с 4 цилиндрами 16V, инжекторный, мощностью 100-115 л. с. Расход бензина АИ-92 в смешанном режиме – 7,1 л/100 км, ресурс – 250 тыс. км.
	3S-FE – тип двигателя аналогичный, но рабочий объём – 2.0 л. Вид топлива – АИ-92, расход в среднем – 8,4 л/100 км, впрыск – форсунками. Мощность – 115-140 л. с., пробег до капремонта – 300-500 тыс. км.
	1G-FE – инжекторный, 6-цилиндровый, рядный, 24-х клапанный, объёмом 2.0 л. Мощность – 135-140 л. с., потребление АИ-92 – 8,3 л/100 км.

Наиболее востребованной в этом периоде моделью ДВС Тойота можно считать 4A-FE STD, который за удобство обслуживания, ремонта называли «народным». Не путать с движком экономичного варианта Lean Burn (LB): 4AFE LB, который требует приобретения дорогих платиновый свечей зажигания, страдает от непредсказуемых провалов тяги.

Лучшие двигатели третьей волны

С конца 1990-х по 2010 г. появились «одноразовые» движки серий AZ, MZ, NZ, ZZ с легкосплавным блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ, регулированием фаз газораспределения, системой ETCS – управления дросселем по проводам. Кроме уже отмеченного ранее ДВС марки 2ZZ GE, наиболее успешными двигателями Toyota третьей волны считаются:

	1NZ-FE – инжекторный, объёмом 1.5 л, рядный, с 4 цилиндрами, 16 клапанами движок мощностью 105-115 л. с. весом 92 кг. Расход АИ-95 в смешанном режиме – 6,9 л/100 км, ресурс – 200 тыс. км. Устанавливался на авто Тойота Allion, Auris, Yaris, Corolla и другие.
	1MZ-FE – V-образный 3-литровый 6-цилиндровый мотор в 2-х версиях: с фазорегулятором VVT-i и без него. Мощность первого – 210-220 л. с., второго – 168-194, расход бензина, соответственно: 9,7 и 11 л/100 км в смешанном режиме применительно к Тойота Lexus и Camry. Ресурс – 400-500 тыс. км.
	2AZ-FE – рядный четырёхцилиндровый движок объёмом 2,4 л, впрыск топлива АИ-92, 95 – форсунками, мощность – 170 л. с., ресурс – 400 тыс. км. Имеет 2 модификации меньшей мощности под обозначениями 2AZ-FXE, 2AZ-FSE. Буквы в маркировке после чёрточки: X – гибрид, S – непосредственный впрыск.

Тойота для движков третьей волны возможности капремонта остова ДВС не предусматривает. На практике же оснащённые современным оборудованием производственные компании перегильзовывают и растачивают изношенные блоки цилиндров из алюминиевого сплава.

Лучшие двигатели четвертой волны

Время 4-го наплыва модернизаций тойотовских моторов – 2010-е годы, начиная со 2-й половины 2000-х: усовершенствования коснулись силовых установок предыдущих серий. Новые линейки обозначаются ZR, GR, AR. Характерные особенности двигателей 4-й волны:

• оснащённость системой Dual VVT-i – двойного (впуск-выпуск) регулирования фаз газораспределения: цепной привод ГРМ с охватом цепью обоих распредвалов;
• инжекторная система питания с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания;
• установка турбины на 6-цилиндровые с V-образным блоком цилиндров ДВС для внедорожников;
• гидрокомпенсаторы в клапанном механизме ГРМ.

Лучшим движком Тойота из серий 4 волны часто называют ДВС с алюминиевым блоком из 4-х цилиндров, ГБЦ 16V: 2.5-литровый 2AR-FE мощностью 169-181 л. с. для переднеприводных авто японского концерна. Работает мотор на бензине АИ-92, потребляет по трассе 6,8 л/100 км, а ресурса его хватает на 300 тыс. км.

Двигатель из 4-й волны 2ZR-FXE с 2009 г. ставится на гибридные (бензомотор + электродвигатель) автомобили Toyota Auris, Corolla, Prius. Данные ДВС-гибрида: 1.8 л объём, 95-99 л. с. мощность, расход АИ-95 по трассе – 3,7 л/100 км, в городе – 3,9.

Самые надежные дизельные двигатели Toyota

В линейке дизелей Тойота насчитывается полтора десятка буквенных обозначений серий, не считая модификаций внутри каждого ряда. Рабочий объём моторов изменяется от 1.4 литра в группах ND и WZ до 4.5 л у VD. Мало- и крупнолитражные дизельные двигатели в категорию самых надёжных движков не попали: предпочтения отдаются дизелям среднего класса – от 2.4 до 3.0 дм³ серий KZ, KD, GD, краткие параметры которых и приводятся.

KZ 3.0

Турбодизель выпускался с 1993 г. в 2-х версиях: 1KZ-T с механическим топливным насосом высокого давления и 1KZ-TE с ТНВД электронного управления в период по 1996 и 2006 годы соответственно. Оба мотора изготавливались 4-цилиндровыми с чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ с 1 распредвалом и ремённым приводом ГРМ. Предназначались дизели для установки на внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Технические характеристики 1KZ-T/1KZ-TE приведены в таблице.

Параметры	Значения
Рабочий объём	3.0 л
Степень сжатия	21,2
Число клапанов	8
Мощность	125/135-140 л. с.
Момент вращения коленвала	287/287-343 Нм
Система питания	прямой впрыск
Расход соляры на Toyota: Land Cruiser Prado/4Runner по трассе	10,7/9,9 л/100 км
Вес	275/280 кг
Ресурс до капремонта	350 тыс. км

Гидрокомпенсаторы, фазорегулятор в ГРМ обеих моделей отсутствуют, ДВС 1KZ-TE оснащалась системой ETCS-i автоматического управления дросселем в системе питания на всех режимах движка.

KD 2.5, 3.0

Модели двигателей этой серии: 3-литровая 1KD-FTV, выпускавшаяся с 2000 г. и дефорсированная версия мотора 2KD-FTV объёмом 2.5 л, которая запущена в производство годом позже. В основу конструкции дизелей серии KD положены применённые в ДВС KZ технические решения, а также использованы новые технологии. Например, впрыск соляры организован посредством системы Common Rail (общая рампа), когда топливо к форсункам подаётся от единого для всех распылителей аккумулятора высокого давления.

Обе версии мотора – 4-цилиндровые и оснащены турбонаддувом с интеркулером. С 2013 г. на дизели ставят фазорегулятор VVT-i, гидрокомпенсаторов в ГРМ нет. Другие характеристики двигателей 1KD-FTV/2KD-FTV – в таблице.

Параметры	Значения
Рабочий объём	3.0/2.5 л
Число клапанов	16
Степень сжатия	17,9/17,4-18,5
Мощность	163-188/120-142 л. с.
Потребление дизтоплива (ДТ) в смешанном режиме на 100 км	8,5/8,3
Масса	260/250 кг
Пробег до капремонта	300 тыс. км

Более надёжным считается мотор 2KD-FTV: многие недостатки первой версии мотора в последующей модификации устранены.

GD 2.4, 2.8

Начало создания серии – 2015 г., в её состав входят 2 двигателя Тойота: 2GD-FTV и 1GD-FTV, что означает схожее исполнение моторов. Из маркировки понятно, что оба движка с узкой головкой (F) остова ДВС, турбированные (T), с фазорегулятором VVT-i (V) на впуске дизтоплива.

Главная особенность моторов – изготовление по технологии экономии тепла при сгорании топлива в ДВС, называемой ESTEC или TSWIN – новация в теплоизоляции. Вредные выбросы от выхлопа движков минимальны за счёт применения очисток: EGR, DPF – рециркуляции, фильтрации выхлопных газов, SCR – удаления оксидов азота из выхлопа, DOC – каталитического окисления ДТ. В таблице – данные о моторах 1GD-FTV/2GD-FTV.

Показатели	Значения
Объём	2.8/2.4
Тип	4 цилиндра в ряд
Степень сжатия	15,6
Мощность	177/159 л. с.
Расход дизтоплива по трассе на 100 км	7,3/6,4
Вес	300/270 кг
Ресурс (ориентировочно)	250 тыс. км

Двигатели Toyota GD – современные, но за 7 прошедших лет подтвердили свою надёжность, а о долговечности говорить пока рано: состояние силовых агрегатов в основной массе не позволяет говорить о близости капремонта.

Рискованные моторы Тойота

Моторы, которые могут подвести водителя в поездке, встречаются и среди японских движков. Примеры способных дать сбой силовых установок Toyota:

1. В серии 6-цилиндровых вполне надёжных бензомоторов JZ стоит подумать, если предлагаются двигатели 1JZ-FSE и 2JZ-FSE. У движков иногда отказывает устройство непосредственного впрыска топлива.
2. Удачная S-линейка включает нежелательные к приобретению моторы 3S-FSE и 4S-FI. Недостаток первого – малый запас прочности болтов крепления шатунов, у второго проблемы создаёт моноинжектор.
3. Двигатели серии ZZ – с алюминиевым блоком цилиндров и не могут быть долговечными в принципе: капремонту не подлежат. Любителям надёжных ДВС больше подойдут силовые установки с чугунным остовом.

На каждый автомобиль японского концерна Тойота мотор ставят качественный. Если же случаются поломки движка по причине просчёта сотрудников предприятия, вся партия потенциально дефектных машин отзывается заводом для замены. Надёжных двигателей много, а какой лучший – можно понять после ознакомления с обзором всех моторов, исходя из собственных предпочтений автолюбителя.

Какой двигатель Тойота, на ваш взгляд, самый удачный?