Эта статья рассматривает устройство двигателя Toyota 4E-FE. В ней будут изучены технические характеристики, модификации, регламенты обслуживания и советы по эксплуатации. Кроме того, составлен список распространенных неисправностей и кодов ошибок.
- Двигатель Toyota 4E-FE
- Технические характеристики двигателя 4Е-FE
- Описание устройства мотора 4E-FE
- Расход топлива 4E-FE
- Модификации мотора 4E-FE
- На какие машины ставился силовой агрегат Тойота 4Е-ФЕ
- Отзывы на ДВС 4 Е-FE его плюсы и минусы
- Регламент обслуживания ДВС Toyota 4E-FE
- Недостатки, поломки и проблемы двигателя Тойота 4 Е -ФЕ
- Коды неисправностей
- Варианты тюнинга 4E-FE
- Цена двигателя Тойота 4 E FE нового и бу
Двигатель Toyota 4E-FE
Концерн Тойота традиционно разрабатывает и производит двигатели внутреннего сгорания для всей линейки выпускаемых автомобилей. При этом разрабатываемые моторы выпускаются достаточно долго, смена поколений происходит редко и многие из них становятся настоящими бестселлерами моторостроения.
Однако к таковым нельзя отнести 16-ти клапанный 4-х цилиндровый движок Toyota FE из серии 4E, объемом 1,3 литра, производство которого началось в 1989 и продолжалось вплоть до 1999 года, а по данным из некоторых источников – до 2002 года.
Агрегат этот не заслужил положительных отзывов у автомобилистов РФ и европейских государств. В отличие от большинства собратьев, вышедших из-под кульманов японских инженеров, двигатель 4E-FE не отличался качественными эксплуатационными характеристиками.
В первую очередь, он отталкивал потенциальных потребителей слабой мощностью и низким ресурсом.
Первое поколение с распределенным впрыском топлива, разработанное специально для установки в автомобили Toyota Starlet и Corolla, сходило с конвейера до 1996 года. Выдавало мощность до 88 л. с. при 6 600 об/мин и крутящий момент и 117 Н/м при 5 200 оборотах в минуту.
Всего за время производства ДВС пережил три модификации: в 1989, 1996 и 1997 годах. Впрочем, они не сильно отразились на его эксплуатационных качествах. Обновления в основном касались улучшения впуска или выпуска отработавших газов и сокращения вредных выбросов в атмосферу.
Более того, когда при проведении первого рестайлинга в 1994 году нарастили диаметр цилиндров, мощность, выдаваемая мотором, упала до 74 л. с. При последнем изменении конфигурации в 1997 году мощность снова была доведена до более приемлемых 85 л. с.
Технические характеристики двигателя 4Е-FE
Мотор 4E-FE с рабочим объемом 1,3 литра, газораспределительным механизмом DOHC, электронным управлением распределенным впрыском обладал ТТХ, которые приведены в таблице ниже.
| № п/п | Наименование технической характеристики | Значение технической характеристики | Единицы измерения технической характеристики |
| 1 | Мощность, развиваемая при 6600/оборотов в минуту. | 55 – 88 | лошадиные силы (л. с.) |
| 2 | максимальный крутящий момент при 5200 об/м | 117 | ньютон на метры (Н•м) |
| 3 | диаметр цилиндра | 74 | миллиметры (мм) |
| 4 | рабочий ход поршня | 77,4 | миллиметры (мм) |
| 5 | число цилиндров | 4 | штук (шт) |
| 6 | показатель степени сжатия | 9,6 | атмосферы (атм.) |
| 7 | число клапанов на цилиндр | 4 | штук (шт.) |
| 8 | очередность срабатывания цилиндров | 1-3-4-2 | отсутствует |
| 9 | применяемый бензин | 92 | содержания октана в % |
| 10 | рекомендуемое моторное масло | 5W-40
10W-40 | отсутствует |
| 11 | периодичность замены моторного масла | 10 000 | километров (км) |
| 12 | объём масла в картере | 3,2 | литры (л) |
| 13 | ресурс двигателя | 150 | тысяч километров (тыс. километров) |
| 14 | общая масса в сборе | 105 | килограмм (кг) |
Описание устройства мотора 4E-FE
Модель двигателя 4E-FE была разработана и производилась как четырёхтактный бензиновый агрегат с рядным расположением четырех цилиндров в чугунном блоке. Специально для этого двигателя в целях снижения нагрузки на подшипники конструкторы разработали пятиопорный коленчатый вал. Оба распределительных вала были сопряжены с коленчатым посредством ремня ГРМ.
При этом конструктивно ремень воздействует на один распредвал, через шестеренчатое соединение второй приводится в движение первым. Гидрокомпенсаторы клапанов конструкцией двигателя не предусмотрены. Регламентом предусмотрена регулировка зазоров клапанной группы, что является одним из важных недостатков этого мотора.
Ремень ГРМ – один из важнейших элементов, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя. Если не следить за его состоянием и своевременно не производить замену, можно нанести двигателю катастрофические повреждения. На автомобилях с двигателем 4E-FE регламентом технического обслуживания предусмотрена замена ремня ГРМ после пробега 70 000 – 80 000 километров, даже если визуально он находится в работоспособном состоянии.
При изготовлении поршневой группы были предусмотрены специальные углубления на днище. Это было сделано для недопущения контакта поршней с клапанами в случае обрыва ремня ГРМ. Поршневые пальцы установлены диаметром 20 миллиметров, плавающего типа.
Охлаждение работающего двигателя осуществлялось жидкостной системой закрытого типа.
Расход топлива 4E-FE
Двигатель обеспечивал относительно экономичный расход топлива, однако с учетом рабочего объема в городских условиях он не так уж и мал.
| № п/п | Режим эксплуатации | Расход топлива | Единицы измерения |
| 1 | в городе | 7,7 | литров на 100 километров |
| 2 | на трассе | 5,1 | |
| 3 | смешанный | 6,8 |
Модификации мотора 4E-FE
За время эксплуатации рассматриваемый двигатель претерпел ряд видоизменений. В разные периоды времени выпускались:
- 4E-FE – в атмосферном исполнении;
- 4E-FTE – укомплектовывался турбиной.
На какие машины ставился силовой агрегат Тойота 4Е-ФЕ
За время производства двигатель использовался концерном Тойота для оснащения следующих моделей:
| № п/п | Наименование модели | Модификация кузова | Поколение модели |
| 1 | Starlet P80, P90 | хэтчбек | 4, 5 |
| 2 | Corolla E100/110 | седан, универсал | 7, 8 |
| 3 | Corsa L40, L50 | седан | 4 |
| 4 | Cynos L50 | купе, кабриолет | 2 |
| 5 | Sprinter E100, E110 | седан | 7, 8 |
| 6 | Tercel L40, L50 | седан, хэтчбек | 4, 5 |
Отзывы на ДВС 4 Е-FE его плюсы и минусы
По отзывам владельцев автомобилей, оснащенных данным ДВС, можно сделать вывод, что к основным его преимуществам стоит отнести простоту конструкции, а также удобство сервисного обслуживания, надежность и экономичность эксплуатации.
К положительным качествам относится то, что при обрыве ремня ГРМ, благодаря особенностям конструкции, клапаны не гнутся. А благодаря длительному сроку производства, на вторичном рынке имеется достаточно большое количество двигателей, которые можно использовать в качестве доноров.
К недостаткам владельцы относят жор масла, обычно начинающийся после 150 тысяч километров пробега и низкий эксплуатационный ресурс.
Регламент обслуживания ДВС Toyota 4E-FE
Агрегат прост в эксплуатации и облуживании. Проведение проверок основных составляющих рекомендовано проводить с периодичностью 10 тысяч километров. Этим же пробегом ограничена и необходимость замены масла в картере двигателя. Одновременно с заменой масла регламент предусматривает замену воздушного и масляного фильтров, а та же свечей зажигания.
Недостатки, поломки и проблемы двигателя Тойота 4 Е-ФЕ
Одним из слабых мест двигателя является бензонасос, который из-за особенностей конструкции не всегда обеспечивает необходимое давление в топливной системе. Это может приводить к внезапному прекращению работы мотора. Автомобиль может внезапно заглохнуть.
Расход масла и частый перегрев агрегата с большими показателями пробега являются значительными проблемами, с которыми сталкиваются автолюбители.
4E-FE может «троить» при прогаре выпускного клапана одного из цилиндров.
Коды неисправностей
Основные кодированные сигналы, характеризующие неисправности двигателя, приведены в таблице.
| № п/п | Возникшая неисправность | Цифровой код неисправности |
| 1 | неправильное положение коленчатого вала | Р0335, Р1335 |
| 2 | неисправность в системе зажигания | Р1300, Р13415, Р1305, Р1310 |
| 3 | обедненная топливная смесь | Р0135, Р0171 |
| 4 | превышение температуры жидкости в системе охлаждения | Р0115 |
| 5 | сверх нормы обогащенная топливная смесь | Р0172 |
| 6 | неисправность в газораспределительном механизме | Р0120, Р0121 |
| 7 | недопустимое снижение напора в топливной системе | Р0190, Р0191 |
| 8 | превышение допустимого уровня шума | Р0325 |
| 9 | неисправность форсунок | Р1215 |
Варианты тюнинга 4E-FE
Устранить маломощность пытаются переделками. Направлений тюнинга, в основном, два.
В первом случае умельцы устанавливают на исходный двигатель ряд запасных частей и агрегатов от более мощной версии – 4E-FTE, достигая таким образом требуемого результата. Ресурс такой способ не снижает, но прибавляет около 20 процентов мощности. Любители усилить мощность до нескромных 300 лошадиных сил готовы раскошелиться на замену инжектора, блока управления и системы выпуска отработавших газов, а также работу механика, который проведет перенастройку систем.
Второй вариант тюнинга, более радикальный. Он предполагает замену исходного мотора на контрактный 4E-FTE.
Цена двигателя Тойота 4 E FE нового и бу
Цена на контрактные, бывшие в употреблении, двигатели колеблется в зависимости от курса основных мировых валют. На сегодня, в зависимости от комплектации, года выпуска и модели предназначения, цена находится в диапазоне от 55 000 до 120 000 рублей.
Несмотря на ряд очевидных недостатков этот бензиновый двигатель во всех своих поколениях пользуется неизменным спросом у потребителей. Это обусловлено агрегированием им популярных моделей автомобилей, а также достаточно низкой ценой и невысоким расходом топлива.
А Вы ездили на машине с этим агрегатом? На Ваш взгляд, перевешивают ли его достоинства обсуждаемые недостатки?
