С момента своего зарождения в 1960-х годах серия моторов M от Toyota оставалась в центре внимания. В период 80-х годов после варианта 7M-GE был представлен 3.0-литровый турбированный двигатель Toyota 7M-GTE, который собирался на японском заводе. Данный агрегат ставился исключительно на пару спортивных машин компании: Soarer Z20 и Супра А70.
Описание двигателя Toyota 7M-GTE
Производство турбированного мотора 7M-GTE охватывало период с 1986 по 1992 год. ДВС выдавал внушительные характеристики: мощность достигала 232 л.с. при 5 600 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент составлял 325 Нм при 4 000 оборотов в минуту для большинства моделей с наддувом 5 фунтов на квадратный дюйм (0,34 бар). На тот момент это был флагманский двигатель Toyota, пока его не сменил 1JZ-GTE.
Хотя сегодня эти показатели кажутся довольно скромными, особенно при учете современных стандартов, в 80-е годы двигатель этой серии стал настоящей легендой. Даже на данный момент у 7M-GTE остаются преданные поклонники по всему миру. Существует мнение, что, несмотря на невысокую мощность, 7M-GTE способен справиться с конкурентами, такими как 1JZ и даже 2JZ, про FE и говорить не стоит.
Двигатель имеет отличную тягу на низких оборотах и плавные характеристики крутящего момента в широком диапазоне оборотов коленвала.
Технические характеристики мотора Toyota 7M-GTE
Технические параметры 7M-GTE engine обладают несколькими уникальными чертами. Все представлено в таблице:
| Параметр
| Характеристика |
| Вес | 210 кг |
| Объем | 3 л |
| Клапанный механизм | DOHC |
| Наличие турбины | есть |
| Моторная мощность | 190-235 л.с. |
| Крутящий момент | 255-344 Нм |
| Материала блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Число цилиндров | 6 |
| Число клапанов | 24 |
| Конфигурация цилиндров | рядная |
| Диаметр цилиндра | 8,3 см |
| Поршневой ход | 9,1 см |
| Тип зажигания | электронное, EFI |
| Тип горючего | бензин с октаном 92, 95, 98 |
| Тип впрыска | распределенный |
| Расход горючего: | |
| по городу | 15 л на 100 км |
| по трассе | 10.5 л на 100 км |
| Привод ГРМ | ременной |
Расход топлива Тойота 7M-GTE
Заявленный расход из руководства представлен в таблице, однако в теории цифры могут отличаться. Можно рассмотреть данные по расходу горючего на примере Supra 1991 года выпуска с механической трансмиссией:
- в городских условиях: 14,2 литра на 100 километров;
- на трассе: 8,9 литра на 100 километров;
- смешанный режим: 11 литров на 100 километров.
Блок цилиндров 7M-GTE
У general 7M-GTE имеется блок цилиндров из чугуна, при этом диаметр цилиндра составляет 83,0 мм, а ход поршня – 91,0 мм. Этот блок цилиндров представляет собой моноблочную конструкцию, специально отлитую, и использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал данного мотора оборудован семью шейками.
Поршни данного мотора изготовлены из алюминия. У каждого поршня установлены два компрессионных кольца и одно масляное кольцо. Степень сжатия составляет 8,4:1.
| Кольца поршней: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 7 |
| Диаметр цилиндра внутр. | 82,990 – 83,040 |
| Диаметр поршневой юбки | 82,910 – 82,960 |
| Боковой зазор кольца поршня | |
| Верхний: | 0,030 – 0,070 |
| Второй: | 0,020 – 0,060 |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | |
| Верхний: | 0,290 – 0,440 |
| Второй: | 0,250 – 0,530 |
| Масло: | 0,100 – 0,440 |
| Диаметр цапфы коленвала | 60,007 – 60,012 |
| Диаметр шатуна | 51,993 – 52 000 |
ГБЦ 7M-GTE
ГБЦ создана из легкого и прочного алюминиевого сплава, обладающего эффективными свойствами по охлаждению. Распределительные валы изготовлены из специально литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем.
| Диаметр клапанной тарелки: | |
| Впуск | 32,0 |
| Выпуск | 27,5 |
| Длина клапана: | |
| Впуск | 98,15 |
| Выпуск | 98,15 |
| Диаметр клапанного сжатия: | |
| Впуск | 5,970-5,985 |
| Выпуск | 5,965-5,980 |
| Высота клапанной пружины | |
| Ненапряженная | 41,64 |
| Длина кулачка распредвала: | |
| Впуск | 38,85 |
| Выпуск | 38,85 |
Коэффициент сжатия в стандартных условиях составляет 10,0 килограммов на квадратный сантиметр при 300 оборотах в минуту.
Выбор масла для двигателя включает в себя варианты: 5W-30, 5W-40, 10W-30 с API-классификацией SE, SF или выше. Объем масла без учета масляного фильтра составляет от 3,9 до 4,2 литра, при использовании масляного фильтра – от 4,2 до 4,4 литра. Рекомендуется проводить замену масла каждые 10 000 километров.
Система зажигания включает в себя свечи с платиновым наконечником, такие как DENSO PQ20R-P8 и NGK BCPR6EP-N8. Искровой промежуток составляет 0,8 миллиметра.
Рекомендуемое усилие при затяжке свечей – 18 Нм (1,8 кг/м).
На какие автомобили ставился двигатель 7M-GTE
Двигатель применяется в следующих моделях и периодах производства:
- Тойота Супра (MA70), выпускалась с 1986 – 1992;
- Тойота Соарер (MZ20/MZ21), проектировалась с 1986 – 1991.
Недостатки, поломки и проблемы ДВС 7M-GTE
Двигатель Toyota 7M хоть и не обладает такой же репутацией, что и 1JZ или 2JZ, все равно предоставляет надежную работу. Несмотря на свои более чем 30 лет, 7M-GTE, предшественником которого был 7M-GE, остается отличным представителем моторов Toyota.
Однако следует учитывать, что возраст также играет важную роль в надежности. Стоит помнить об этом, так как старые двигатели могут потребовать дополнительного внимания и обслуживания.
Основные неудачи, характерные для всех агрегатов этой линейки, заключаются в следующем:
- Компания Toyota до самого последнего момента уклонялась от признания ошибки в недостаточном моменте затяжки болтов головки блока цилиндров. Эта проблема приводила к преждевременному выходу мотора из строя и предоставляла владельцу множество трудностей.
- Потребление топлива велико, а паспортные характеристики далеки от точных. На самом деле на мощных модификациях двигателей фактический расход по городу превышает отметку в 20 литров на 100 километров.
- Постоянная необходимость в ремонте ГБЦ. Регулировка головки блока требуется так часто, что это делает двигатель просто ненадежным для долгих поездок.
- Специфические вибрации и шум в процессе работы, которые не поддаются устранению. Эта характерная особенность агрегата, которую необходимо учитывать при его использовании. На данный момент эта проблема часто связана с возрастом двигателей.
- Отсутствие передовых технологий. При создании данного продукта компания придерживалась традиционных методов производства и не внедрила в него инновационные технологические, что не слишком впечатлило потребителей, стремящихся к более инновационным устройствам.
- Экологические дополнения. Например, на двигателях, обозначенных буквой U, были внедрены катализаторы, которые, к несчастью, не проявили долговечность и стали источником трудностей на современном этапе.
- Вероятные неисправности в подшипниках шатуна. Они часто связаны с выгоранием уплотнительных прокладок головки блока цилиндров. Разрушение этих прокладок может привести к разрыву и смешиванию охлаждающей жидкости с маслом, что, в свою очередь, ухудшает смазывающие свойства масла и может вызвать избыточный износ.
- Имеются утечки масла и охлаждающей жидкости из-за естественного износа уплотнительных элементов, таких как прокладки, кольца, уплотнения, а также шланги и другие детали. Если данные компоненты не подвергались замене, возможно, пришло время провести капитальный ремонт, включающий в себя замену всех указанных элементов из резины.
Тюнинг – огромные возможности под капотом
Возможностей по увеличению мощности для двигателей Toyota того времени огромное множество, и модернизировать их можно вполне безопасно. Например, топовый вариант 7M-GTEU выдает впечатляющие 580 лошадиных сил, чего добилась SupraTurbo A в конце 1980-х. Тогда она являлась самым быстрым автомобилем в Японии.
Более глубокие технические изменения могут привести к еще большему приросту мощности. Но следует учесть снижение ресурса при таких серьезных модификациях.
Модернизации обычных моторов M достигают, устанавливая турбокомпрессор CT26 от Toyota. Этот апгрейд позволяет практически удвоить мощность. Однако такой тюнинг также подразумевает тщательную работу с электронными блоками управления, особенно в случае современных версий, не оснащенных карбюраторами.
Идеальным вариантом установки является турбо-комплект с верхним креплением, предоставляющий простоту обслуживания и высокую степень надежности. Для осуществления данной модификации требуется турбо-коллектор с верхним креплением, а также дополнительные улучшения. Часто такие комплекты включают 4-дюймовые впускные трубы, необходимые маслопроводы с фитингами и соответствующие прокладки.
Прочный чугунный блок является преимуществом Toyota 7M-GTE engines. Однако стоит отметить, что вращающийся узел и прокладка ГБЦ не обеспечивают такую же прочность и надежность, что и у 2JZ-GTE. Если планируется существенное увеличение мощности, рекомендуется обратить внимание на использование металлической прокладки ГБЦ.
Несмотря на свои годы, 7M-GTE сохраняет потенциал для великолепной производительности с правильными доработками и обновлением турбины. Удивительно, что многие владельцы MK3 Supra предпочитают заменять этот двигатель на более распространенные и дорогие варианты JZ. Вероятно, это является упущением, поскольку 7M-GTE и так способен выдавать впечатляющую мощность.
А Вы хорошо знакомы с этим агрегатом? Поделитесь опытом использования!
