Двигатель 6AR-FSE (15 фото): история, конструкция, технические характеристики, поломки, объем масла, ремонт и тюнинг

Силовые установки 6AR-FSE японских разработчиков стали новым технологическим прорывом в автомобилестроении. Эффективное сочетание качества, мощности и экономичности обеспечило спрос на ДВС со стороны флагманских марок. Подробно рассмотрим технические характеристики, конструктивные особенности и недостатки мотора.

История двигателя 6AR-FSE

Силовая установка 6AR-FSE с четырьмя цилиндрами и объемом два литра компании Toyota производится с 2014 года. Выпуск ведется на конвейерных мощностях компании в Китае. ДВС предназначен для оснащения седанов с передним приводом. Конструкция двигателя обеспечивает возможность работы по циклу Отто или Аткинсона, в зависимости от текущей нагрузки. Мотор укомплектован комбинированным впрыском D4-S, фазорегулятором VVT-iW на впускных клапанах и классическим механизмом VVT-i на выпуске.

На какие автомобили ставят двигатель 6AR-FSE

Информация об использовании силового агрегата 6AR-FSE для оснащения конкретных моделей сведена в таблицу.

Марка автомобиля	Годы использования
Lexus ES200 6 (XV60)	с 2015 по 2018
Lexus ES200 7 (XZ10)	с 2018 по настоящее время
Toyota Camry 7 (XV50)	с 2014 по 2018
Toyota Camry 8 (XV70)	с 2017 по 2023

Модернизированная вариация 6AR-FSE с турбиной 8AR-FTS более востребована. Силовой агрегат устанавливался на Lexus NX, RX, IS, GS, RC и Toyota Crown, Highlander, Carrier.

Технические характеристики мотора Toyota 6AR-FSE 2,0 литра

В заводском коде ДВС 6AR-FSE заложена следующая информация:

• 6 – поколение силового агрегата;
• AR – семейство моторов;
• F – ГРМ с двумя распределительными валами (DOHC);
• S – система непосредственного впрыска (D4);
• E – многоточечный впрыск топлива.

Далее в табличной форме представлены основные технические характеристики и особенности силовой установки 6AR-FSE.

Объем ДВС	куб. см	1998
Максимальная мощность	лошадиные силы	150
Максимальный крутящий момент	Н*м (кг*м) при об./мин.	192 (20) / 4700 199 (20) / 4600
Максимальная мощность	л.с. (кВт) при об./мин.	150 (110) / 4600 150 (110) / 6500
Диаметр цилиндра	мм	86
Ход поршня	мм	86
Выброс CO2	г/км	168
Расход топлива	л/100 км	6.9 – 7.2
Масса силовой установки	кг	144
Тип ДВС	–	рядный с четырьмя цилиндрами
Блок цилиндров	–	из алюминия
ГБЦ	–	из алюминия
Используемое топливо	–	бензин АИ-92, 95
Степень сжатия	–	12.8
Привод клапанов	–	DOHC SOHC
Число клапанов на цилиндр	–	4
Привод ГРМ	–	цепной
Система Start-Stop	–	предусмотрена
Система питания	–	комбинированный впрыск топлива
Доп. сведения о ДВС	–	EGR и ETCS-i

Особенности конструкции

Характерные черты силовых установок 6AR-FSE: легкость, надежность и адекватный показатель потребления топлива. Простота и эффективность конструкции ДВС обеспечивает беспроблемную эксплуатацию. Наиболее сложный узел мотора – VVT-iW, который в настоящее время детально изучен техническими специалистами.

Высокая эффективность и производительность ДВС 6AR-FSE обеспечивается за счет следующих особенностей:

1. Пониженная масса – достигается посредством применения алюминия для изготовления блока и ГБЦ.
2. Электронный блок управления силового агрегата – ЭБУ контролирует работоспособность всех узлов ДВС, обеспечивая оптимальную производительность, экономичный расход топлива и снижение уровня выброса вредных газов.
3. VVT-iW – фазорегулятор, имеющий управление независимого типа клапанами впуска и выпуска, отличается широким регулировочным диапазоном. Несмотря на сложность конструкции, обеспечивает качественный контроль фаз газораспределения.
4. Система EGR – за счет выполнения повторной циркуляции выхлопных газов в системе снижается уровень выброса оксида азота и температура выхлопа.

Конструкторы усовершенствовали функционирование системы питания. В определенных моментах к непосредственному впрыску подключаются дополнительные форсунки во впускном коллекторе. Поэтому требуется применение топлива соответствующего качества.

На поставляемых в Россию ДВС 6AR-FSE допускается использование бензина АИ-92. Но возможно ускорение процесса засорения топливных форсунок.

Крайне редко наблюдаются проблемы с навесным оборудованием. Бесперебойность и надежность работы электрической сети обеспечивается генератором на 100 А, стартером с планетарным редуктором. Последний значительно снижает нагрузку на аккумуляторную батарею в момент пуска.

Силовые установки 6AR-FSE обладают высокой геометрической степенью сжатия – 12,8. Что обеспечивает эффективное использование топлива и повышает экологичность. Предусмотрена специальная форма поршня. В системе охлаждения мотора установили контроллер уровня масла в картере и жидкостный охладитель клапана EGR. Управление системой EGR осуществляется электрическим двигателем шагового типа.

По сравнению с предшествующими модификациями ДВС 1AR и 2AR, на 6AR-FSE отсутствуют дополнительные приводы изменения геометрии на впуске. Двигатель укомплектовали коллектором, обеспечивающим равномерную подачу перепускаемых отработавших газов.

Номер мотора Тойота 6AR-FSE выбит на площадке в области соединения блока с коробкой передач.

Перечень модификаций

Помимо 6AR-FSE, линейка силовых агрегатов AR представлена: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE и 8AR-FTS. Двигатель 8AR-FTS практически копия 6AR-FSE по техническим характеристикам, но укомплектован турбиной. Его производство осуществляется в Японии. Обе модификации моторов используются для оснащения флагманских моделей автомобилей.

Предшественником линейки моторов AR является серия AZ. Именно оттуда позаимствованы многие решения, но дополненные новыми технологиями. К ним относятся:

• система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распределительных валах (двойной VVT-i);
• снижение коэффициента трения;
• коленчатый вал со смещением;
• коромысла клапанного механизма роликового типа;
• регулируемый масляный насос с тремя ступенями;
• дополнительный ременной привод;
• поршневые кольца со сниженным натяжением.

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 6AR-FSE

ДВС 6AR-FSE обладает приличным уровнем надежности. Среди немногочисленных слабых мест силового агрегата выделяются:

• посторонние звоны и стуки при непрогретом моторе – конструктивная особенность ДВС;
• низкий ресурс помпы – насос периодически начинает подтекать при пробеге 50 000 км, нередко меняется до момента проведения первого технического обслуживания по гарантии;
• часто растягиваются звенья однорядного цепного привода ГРМ при значительных пробегах (от ста тысяч километров);
• клапан EGR – требует постоянной чистки из-за особенностей эксплуатации в климатических условиях России;
• большие затраты на обслуживание – в продаже доступны исключительно оригинальные запасные части.

Самый существенный недостаток силовой установки Тойота 6AR-FSE – ресурс в 250 000 км пробега. У вариации мотора с турбиной 8AR-FTS – 200 000 км.

Ремонт силового агрегата

Своевременное и качественное техническое обслуживание позволит эксплуатировать ДВС 6AR-FSE на протяжении заявленного ресурса. Ремонт отдельных узловых агрегатов возможен, но требуется применение оригинальных запасных деталей и специализированного оборудования. Заводом изготовителем не предусмотрена возможность проведения капитального ремонта.

Техобслуживание мотора

Своевременное техническое обслуживание ДВС 6AR-FSE позволит поддержать и продлить заявленный производителем ресурс. По регламенту требуется производить следующие мероприятия:

1. Смена моторной смазки и фильтрующего элемента – периодичность замены составляет каждые 10 000 км пробега или через двенадцать месяцев. Для замены понадобится подготовить объем синтетического масла в количестве 4.4 литра с классификацией по SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 и допуском производителя API SL, SN, SM. Указанный интервал смены моторной смазки рекомендуется сократить вдвое в случае эксплуатации ДВС в тяжелых условиях. К ним относятся: чрезмерная нагрузка, суровые климатические условия, низкое качество топлива, постоянная эксплуатация в городском режиме и поездки на короткие расстояния.
2. Замена свечей зажигания и воздушного фильтра – операция проводится с периодичностью в 20 000 км пробега.
3. Контроль состояния топливного контура и замена фильтра топлива – каждые 30 000 км пробега.
4. Впускной коллектор – меняется через пятьдесят тысяч километров.
5. Цепной привод газораспределительного механизма – замена проводится на отметке одометра в 200 000 км.

Как выполнить тюнинг двигателя

Самый очевидный вариант тюнинга ДВС 6AR-FSE – установка турбины с 8AR-FTS. Монтаж требует больших финансовых затрат. Рациональней продать машину и приобрести с турбированной модификацией двигателя. Дальнейшая модернизация не имеет смысла, так как японские конструкторы выжали максимум их двухлитрового мотора.

Отдельные специалисты предлагают выполнить чип-тюнинг, увеличив мощность на 30-40 лошадиных сил. Но по факту результат останется прежним. Также в качестве тюнинга предпринимаются следующие меры:

1. Установка воздушного фильтрующего элемента с большей производительностью и выпускной системы – повышается эффективность подвода воздуха и снижается сопротивление выхлопных газов.
2. Монтаж оптимизированного интеркулера – узел обеспечивает охлаждение воздуха, проходящего сквозь турбину, увеличивая плотность воздуха на впуске.
3. Увеличение давления наддува – повышаются объемы воздуха, подводимые к цилиндрам, и растет мощность ДВС.

Значительно облегчить функционирование ДВС 6AR-FSE, устранив недостаток с клапаном EGR, возможно его отключением. Операцию рекомендуется проводить в специализированных сервисах.

Цена нового и б/у

Стоимость силовой установки 6AR-FSE бывшей в употреблении напрямую зависит от текущего состояния, пробега и запросов поставщика. Средняя стоимость ДВС колеблется в диапазоне 150-190 тысяч рублей. За новый агрегат потребуется заплатить порядка полумиллиона рублей.

Мотор Тойота 6AR-FSE выделяется прекрасными характеристиками в линейке агрегатов AR. Его активно используют для оснащения флагманских японских машин. Негативно сказываются на двигателе жесткие критерии по экологичности, что проявляется слабой системой EGR.

Еще один недостаток – недостаточный уровень ресурса и отсутствие возможности проведения капитального ремонта. При приобретении машины на вторичном рынке с ДВС 6AR-FSE необходимо тщательно проверить состояние агрегата. Также стоит отметить, что моторы не подвержены тюнингу.

А что Вам известно о проблемах этого движка? Поделитесь информацией.