Двигатель 8AR-FTS (12 фото): технические характеристики, конструкция, объем масла в ДВС, поломки и ремонт, тюнинг

Бензиновый мотор 8AR FTS – современная разработка японских инженеров, предназначенная для комплектации флагманских автомобилей. В ДВС удачно использовано сочетание различных современных технологий. Стоит подробно остановиться на базовых параметрах, нюансах исполнения, обслуживания и слабых местах силового агрегата.

История двигателя 8AR-FTS

Производство силовых агрегатов 8AR-FTS стартовало в 2014 году. Моторы выпускают на конвейерных мощностях в Японии. ДВС отличаются повышенными показателями мощности и крутящего момента.

В названии агрегата зашифрованы следующие сведения:

• 8 – поколение;
• AR – линейка двигателей;
• F – с двумя распределительными валами (DOHC);
• S – непосредственный впрыск;
• E – многоточечная система подачи топлива.

Помимо модификации 8AR-FTS, данная линейка ДВС состоит из 1 и 2AR‑FE, 2AR‑FSE и FXE, 5AR‑FE и 6AR‑FSE.

На какие автомобили ставят двигатель 8AR-FTS

В период с 2015 по 2018 год силовая установка 8AR-FTS использовалась для комплектации Toyota Crown 14 (S210). На остальные модели Тойота ДВС ставится до сих пор, начиная с:

• 2016 года – Highlander 3 (XU50);
• 2017 года – Harrier 3 (XU60).

Также двигатели 8AR FTS в настоящее время применяются для оснащения моделей Lexus, начиная с:

• 2014 года – NX200t 1 (AZ10);
• 2015 года – RC200t 1 (XC10), RX200t 4 (AL20), IS200t 3 (XE30) и GS200t 4 (L10).

Технические характеристики мотора toyota 8AR-FTS 2,0 литра

В табличную форму сведены главные характеристики ДВС 8AR-FTS.

Объем ДВС	куб. см	1998
Максимальная мощность	лошадиные силы	180 – 245
Максимальный крутящий момент	Н*м (кг*м) при об./мин.	245 (25) / 5800 350 (36) / 4000 350 (36) / 4400 380 (39) / 1800
Максимальная мощность	л. с. (кВт) при об./мин.	180 (132) / 5800 231 (170) / 5600 235 (173) / 5600 235 (173) / 5800 238 (175) / 5600 241 (177) / 5800 244 (179) / 6000 245 (180) / 5600 245 (180) / 5800
Диаметр цилиндра	мм	86
Ход поршня	мм	86
Выброс CO2	г/км	166 – 223
Расход топлива	л/100 км	7.9 – 9.8
Тип ДВС		рядный с четырьмя цилиндрами
Используемое топливо		бензин АИ-95, 98 и 98 Premium
Степень сжатия		10.1 – 11
Механизм изменения объема цилиндров		отсутствует
Привод клапанов		DOHC
Число клапанов на цилиндр		4
Нагнетатель		турбина
Система питания		ESTEC D-4ST
Блок цилиндров		из алюминия R4
ГБЦ		из алюминия 16v
Особенности силовой установки		EGR и intercooler
Гидрокомпенсаторы		предусмотрены
Привод ГРМ		цепной
Фазорегулятор		VVT-iW
Экологический класс		ЕВРО 5
Турбонаддув		Twin Scroll
Система Start-Stop		отдельная опция
Доп. сведения о ДВС		электронная система впрыска топлива
Объем и тип масла	л	4.9, 0W-20
Ресурс	км	200 000
Масса	кг	156

Конструкция двигателя

Конструкцией ДВС 8ARFTS предусмотрено наличие турбины. Что позволяет достичь больших показателей мощности в сравнении с идентичными атмосферными силовыми агрегатами.

Внедрение специализированных разработок и технологий обеспечивает эффективное потребление топлива, сохраняя прекрасные эксплуатационные показатели.

Мотор рядный с четырьмя цилиндрами, четырьмя клапанами на каждый цилиндр и гильзами из чугуна. В конструкции предусмотрено два балансировочных вала со встречным вращением с зубчатым приводом, сбалансированный коленвал из кованой стали, облегченные поршни из алюминия, прочные стальные шатуны и масляный насос с переменной производительностью. Охлаждение поршней обеспечивается масляными форсунками, которые получают командные импульсы от ЭБУ ДВС, учитывая текущие эксплуатационные параметры.

В ГБЦ 8AR-FTS предусмотрен встроенный выпускной коллектор, выполненный по схеме 4 в 2. Первый независимый канал для второго и третьего цилиндров, второй канал – для 1 и 4. ГБЦ укомплектована шестнадцатью клапанами, двумя верхними распредвалами, раскручиваемыми цепным приводом ГРМ роликового типа.

В конструкции клапанов используются роликовые коромысла и гидравлический корректор зазора. Что обеспечивает стабильное выдерживание нулевого зазора клапанов. На впускном распределительном валу смонтирован дополнительный кулачок с четырьмя выступами. Кулачок приводит в движение топливный насос высокого давления, размещенный в верхней области ГБЦ. Распредвал выпускных клапанов раскручивает вакуумный насос.

Силовая установка соответствует нормам классификации Евро-5. Снижение массы мотора обеспечивается изготовлением блока цилиндров и ГБЦ из алюминия.

На силовой установке применяются различные современные системы и технологии. К ним относятся:

1. ESTEC D-4S – система питания с непосредственным впрыском, обеспечивающая точечный подвод топлива, двойной впрыск и оптимизирование термодинамических процессов.
2. Twin Scroll – эффективный и быстро реагирующий наддув посредством турбины, разделяющий потоки газа при функционировании. Максимальное давление наддува составляет 1.17 Бар. Конструкцией турбины предусмотрена подача выхлопных газов на рабочее колесо по двум отдельным каналам под разными углами. Такое исполнение способствует нивелированию механизма изменяемой геометрии и небольшому повышению коэффициента полезного действия.
3. ЭБУ силового агрегата – обеспечивает эффективность сгорания топлива, повышенную производительность ДВС и снижение уровня выброса вредных газов.
4. VVT-iW – фазорегулятор изготовлен компанией Toyota. Устройство обладает широким регулирующим диапазоном, независимым управлением впускными и выпускными клапанами и обеспечивает контроль фаз газораспределения. Комбинирование систем VVT-i и VVT-iW дает возможность мотору функционировать в двух циклах – Отто и Аткинсона. Конкретный цикл включается в работу в зависимости от текущего уровня оборотов ДВС.
5. EGR – система предназначена для снижения уровня вредоносного воздействия на атмосферу и температуры выхлопных газов. Понижение количества выброса оксида азота обеспечивается повторной циркуляцией отработавших газов в системе.
6. Интеркулер – смонтирован в промежутке между турбиной и компрессором. Выполняет функцию охлаждения воздушного потока, подаваемого в систему впуска.

Номер ДВС 8AR-FTS размещен в области стыкового соединения блока силовой установки с коробкой передач.

Объем масла в ДВС 8AR-FTS

Для смены моторной смазки в ДВС 8AR-FTS потребуется объем масла 4.9 л. Если не планируется менять масляный фильтрующий элемент, объем снижается до отметки 4.7 л. Заводом изготовителем используется смазка Toyota SAE 0W-20, предназначенная для ДВС с уменьшенным литражом и турбиной.

Для смены моторной смазки производитель 8AR-FTS рекомендует использовать масла класса API:

• SL или SM «Energy-Conserving»;
• SN «Resource-Conserving»;
• ILSAC – универсальный вариант.

Ниже представлены артикульные номера масел, подходящих для использования в силовых установках 8AR-FTS:

• 0888083885GO и 0888083886GO – TOYOTA 0W-20 «Advanced Fuel Economy Extra» 1 и 5 л;
• 0888083887GO и 0888083888GO – LEXUS LGMO 0W-20 «Advanced Fuel Economy Extra» 1 и 5 л.

Расход топлива 8AR-FTS vvt iw

Уровень потребления топлива моторами 8AR-FTS зависит от многих факторов. К ним относятся:

1. эксплуатационные условия – климат и стиль вождения;
2. модель машины;
3. качество технического обслуживания и варианты настроек ДВС.

Силовые установки 8AR-FTS характеризуются экономичным потреблением топлива. Что обеспечивается внедрением современных технологий, турбиной и непосредственным впрыском.

Сведения о количестве сжигаемого бензина на сто километров пробега на примере Lexus NX 200t 2017 года с автоматической трансмиссией:

• 10.4 л – в городском режиме;
• 6.5 л – загородный режим;
• 7.9 л – смешанный цикл эксплуатации.

Поломки и ремонт Тойота 8AR-FTS

Большого объема информации по неполадкам и недостаткам ДВС 8AR-FTS в настоящее время нет. Так как с момента выпуска мотора еще не накопилась существенная статистическая база. Но отмечаются следующие минусы:

• посторонние шумы после запуска ДВС из холодного состояния – недостаток относится к категории конструктивных особенностей мотора;
• возникновение необходимости в смене перепускного клапана турбины в гарантийный период;
• образование протечек помпы на пробеге в 30 000-50 000 км – значительно снижает ресурс насоса системы охлаждения перегрев антифриза;
• низкий ресурс однорядной цепи ГРМ – звенья цепного привода газораспределительного механизма практически не растягиваются, но нередко проблемы с цепью проявляются на отметке пробега до ста тысяч километров;
• отсутствие реакции на нажатие педали акселератора в момент быстрого ускорения – проблема устраняется перезагрузкой программного обеспечения или установкой нового ЭБУ силового агрегата;
• повышенная чувствительность системы ESTEC D-4ST к низкому качеству топлива.

В целом силовой агрегат 8AR-FTS отличается экономичностью, выносливостью, повышенной мощностью и надежностью. Проблемы возникают при проведении ремонта турбины.

Главный недостаток – отсутствие предрасположенности двигателя к капитальному ремонту. Также отмечается дефицит предложений по контрактным ДВС, что обусловлено низким ресурсом

Техобслуживание мотора

Для беспроблемной эксплуатации ДВС 8AR-FTS на протяжении заявленного ресурса требуется своевременное техническое обслуживание и использование качественного топлива. На смену нужно применять оригинальные смазки, расходные материалы и запасные части.

Рекомендуется придерживаться следующей периодичности регламента технического обслуживания двигателя 8AR-FTS:

• 7 000-9 000 км пробега – смена моторной смазки и масляного фильтрующего элемента;
• 20 000 км – замена воздушного фильтрующего элемента и свечей зажигания;
• 30 000 км – оценка состояния топливного контура и установка нового фильтра;
• 50 000 км – монтаж нового впускного коллектора;
• 200 000 км – замена цепного привода ГРМ.

Как выполнить тюнинг двигателей AR

Вариантов эффективного и рационального тюнинга ДВС 8AR-FTS нет. Японские конструкторы выжали все из силовой установки. Отдельные специалисты предлагают услуги по повышению мощности мотора следующими способами:

1. Чип-тюнинг – предполагает использование обновленного программного обеспечения ЭБУ силового агрегата.
2. Установка воздушного фильтрующего элемента и выпускной системы с повышенной производительностью – в результате увеличивается напор воздушного потока и снижается сопротивление отработавших газов на выходе.
3. Монтаж оптимизированного интеркулера – наблюдается более эффективное охлаждение воздуха, пропускаемого через турбину, и возрастание плотности воздушного потока на впуске.
4. Увеличение уровня давления наддува – сопровождается повышением объема воздушной массы, направляемой в цилиндры. Что приводит к увеличению показателя мощности ДВС.

Перечисленные варианты тюнинга мотора 8AR-FTS, по утверждениям отдельных мастеров, способствует увеличению мощности на 30-40 лошадиных сил. Но фактически результата удается добиться не всегда.

Цена нового и б/у

Стоимость контрактных силовых установок 8AR-FTS зависит от технического состояния, года выпуска и пробега. Их цена находится в диапазоне от 150 000 до 280 000 рублей. За новый мотор потребуется заплатить до 600 000 рублей.

Японские моторы 8AR-FTS – одни из лучших в линейке бензиновых агрегатов с турбинами. ДВС отлично подходит под критерии флагманских автомобилей. Критических нареканий к работе силовой установки нет. Но существенным минусом является низкий ресурс и отсутствие возможности проведения капитального ремонта.

А Вы имели дело с таким движком? Что можете сказать о его достоинствах?