Двигатель 4А-GE (20 фото): история, технические характеристики, конструкция, поломки, ремонт

Двигатель 4А-GE знаком владельцам Toyota. Он устанавливался на популярные модели этого бренда. Мотор имеет немало достоинств, но есть у него и недостатки.

История двигателя 4А-GE

Данный мотор стали делать в 1983 году. Он выпускался до 1998 года. Было создано пять генераций силового агрегата.

Двигатель стал первым в истории автопроизводителя, выполненным по технологии DOHC. Он имеет четыре цилиндра и рядную конструкцию. Мотор производился в нескольких модификациях, отличавшихся друг от друга мощностью и иными особенностями.

На какие машины ставился силовой агрегат Тойота 4А-GE

Мотор представлен в четырёх вариантах: 16-клапанный, 20-клапанный, Silver Top и Black Top. Его ставили преимущественно на автомобили бренда Toyota, но не только. Разные варианты двигателя встречаются на следующих авто:

• 16-клапанный встречается на многих модификациях: Carina с 1983 по 1992 годы выпуска, Corona с 1983 по 1988 годы, Celica 1983 – 1989 годов производства, Corolla и Corolla Levin 1983 – 1993 годов, Sprinter и Sprinter Trueno 1983 – 1993 годов выпуска и некоторых иных авто.

• 20-клапанный ставили в 1991 – 1995 годах на  Corolla Levin, Corolla Ceres, Sprinter Marino и Trueno. В 1991 – 2000 годах им комплектовали некоторые модификации Corolla и Sprinter.

• Silvertop можно увидеть на Corolla Levin и Ceres, Sprinter Marino и Trueno 1991 – 1995 годов производства, а также на Corolla и Sprinter, выпускавшихся с 1991 по 2000 годы.

• Blacktop ставили преимущественно с 1995 по 2000 годы на Corolla, Corolla Ceres, Carina, Sprinter Marino и Trueno, Carib, Sprinter и некоторые иные автомобили.

Технические характеристики двигателя Toyota 4А-GE 1,6 литра

Toyota 4А-GE имеет объём 1,6 литра. Он работает на бензине. В зависимости от версии мотор бывает 16- или 20-клапанный.

Силовой агрегат – инжектор. Обладает мощностью 115 – 165 лошадиных сил. Диаметр цилиндра – 81 мм, ход поршня – 77 мм. Ресурс двигателя велик и составляет около 500 000 километров пробега.

У моторов четвёртого поколения блок цилиндров закрывает серебристая крышка, а у пятого – чёрная. Поэтому генерации получили названия Silver Top и Black Top соответственно.

Описание устройства мотора 4А-GE 1,6 литра

Четырехцилиндровый двигатель этой модели имеет 16 либо 20 клапанов. Блок выполнен из чугуна. Привод газораспределительного механизма ременной. Мотор не оснащался гидрокомпенсаторами, поэтому нуждается в регулировке клапанов.

Силовые агрегаты первого поколения отличаются регулируемым забором воздуха T-VIS и мощностью 110 – 130 лошадиных сил. Такие моторы производили с 1983 по 1987 год для автомобилей, предназначенных для продажи в Японии и США.

Моторы второй генерации получили более широкие шатунные подшипники и усовершенствованный блок цилиндров. При этом их мощность не изменилась. Силовые установки делали с 1987 по 1992 год.

ДВС третьего поколения присуще увеличение степени сжатия до 10,3 и появление форсунок для масла. Иными стали шатуны и поршни. Мощность моторов возросла до 140 лошадиных сил.

Силовые агрегаты четвёртой генерации обрели головку блока цилиндров с 20 клапанами. Система впуска стала оснащаться фазорегулятором VVT и четырьмя дросселями. Это помогло увеличить мощность до 160 лошадиных сил.

Моторы пятого поколения обрели степень сжатия 11 и максимальную мощность 165 лошадиных сил. Это стало возможным благодаря увеличению диаметра кулачков распредвала и дросселей.

Расход топлива 4А-GE

Даже самые мощные двигатели этой модели обладают небольшим расходом бензина. Его потребление зависит от мощности мотора и типа трансмиссии – механическая или автоматическая. Автомобили с МКПП расходуют в смешанном режиме примерно 7,5 литров горючего, в городе – чуть больше 9 л, а по трассе – 5 с небольшим литров. Машины с АКПП могут потреблять больше бензина, но не всегда. Его расход зависит от модели авто.

Характерные поломки мотора 4А-GE

4А-GE – надёжные двигатели. Их ресурс составляет не менее 250 000 километров. Иногда они могут пройти и больше. Но и у них есть слабые места. Многие поломки проявляются с возрастом и пробегом. Это:

• износ поршневых пальцев;
• выход из строя лямбда-зонда, датчика положения дросселя и абсолютного давления;
• износ маслосъемных колпачков и поршневых колец;
• сбои в системе зажигания;
• засорение дросселя и форсунок.

Многие проблемы легко решаются недорогим ремонтом. Его можно выполнить самостоятельно или в автосервисе. Но при более серьёзных неисправностях нередко восстановление силового агрегата нецелесообразно. Часто его легче и дешевле заменить контрактным.

Ремонт своими руками

При наличии опыта и знаний самостоятельный ремонт моторов этой модели возможен. Для этого необходим набор профессиональных инструментов и гараж. Ремонтные работы желательно производить с напарником. Это позволит безопасно и правильно снять, и установить силовой агрегат, собрать его компоненты. Но неопытным автовладельцам восстанавливать мотор своими руками нежелательно.

Самостоятельно можно заменить датчики. Возможна чистка дросселя и форсунок специальной химией или продувка. При наличии знаний можно отрегулировать зажигание или заменить компоненты системы при их износе.

Опытные автомобилисты производят замену маслосъемных колпачков и колец. Иногда возможна и самостоятельная переборка двигателя.

Для проведения диагностики моторов этой серии необходимо специальное оборудование. Произвести проверку можно самостоятельно при его наличии. Многие водители с опытом могут заменить неисправный мотор контрактным своими руками.

Но при отсутствии навыков или возникновении трудностей с диагностикой и ремонтом лучше обратиться на СТО. Восстановление и замена двигателей этой серии выполняется в техцентрах за умеренную плату.

Регламент обслуживания ДВС Toyota 4А-GE

Для поддержания работоспособности и продления времени службы ДВС Toyota 4A-GE нуждается в регулярном обслуживании. Выполнять ТО следует в установленные производителем сроки. Их нарушение может привести к преждевременной поломке силовой установки. Сделать техобслуживание можно самостоятельно при наличии опыта и инструментов. Эти работы производят и автосервисы.

• Замена масла в ДВС осуществляется каждые 10 000 километров пробега. При этом производится установка нового масляного фильтра. В российских реалиях эти работы рекомендуется выполнять чаще регламентного интервала. Преждевременная смена смазки необходима при тяжёлых условиях эксплуатации. Для замены подходит автомасло российских и зарубежных брендов с параметрами 5W-30 или 5W-40.

• Менять ремень газораспределительного механизма автопроизводитель рекомендует раз в 100 000 километров. Но на практике изнашивается он намного быстрее. Его меняют примерно каждые 75 000 километров. Езда с повреждённым или изношенным ремённым приводом опасна. Это может привести к отказу мотора.

• Многие автомобилисты при замене масла меняют воздушный и топливный фильтр, свечи зажигания. В отечественных условиях эксплуатации это целесообразно. Но в руководстве по эксплуатации автомобилей с двигателем этой модели рекомендуется заменять фильтра раз в 30 000 километров, а свечи – каждые 20 000 км пробега. Специалисты считают, что такие интервалы допустимы лишь в идеале.

• Установка нового вспомогательного ремня проводится каждые 100 000 километров.
• Менять антифриз нужно каждые 100 000 километров пробега или раз в пять лет, если автомобиль эксплуатируется редко. Иногда замена охлаждающей жидкости требуется раньше установленного времени. Это важно при утрате свойств, изменении цвета и консистенции. Залить новый тосол или долить до нужного уровня следует и при его нехватке в бачке. Замена антифриза производится и при ремонте системы охлаждения.

 

Варианты тюнинга

Двигатели этой серии легко поддаются тюнингу. Существуют различные варианты модернизации. Они позволяют увеличить мощность и улучшить иные характеристики ДВС. Это нужно для гонок или спортивного стиля вождения. Поэтому автомобили с таким силовым агрегатом популярны у любителей автоспорта.

Модернизировать можно все комплектующие мотора. Часто осуществляется замена электронного блока управления. Производится замена распределительных валов на тюнинговые, которые обладают иными углами синхронизации. Возможна расточка и шлифовка клапанов и цилиндров. Имеются и иные возможности для тюнинга двигателя.

Модернизацию ДВС возможно произвести своими руками при наличии необходимого опыта и знаний или в специализированном техническом центре. Эксперты советуют обращаться к профессионалам для выполнения этой операции.

Опытные мастера способны правильно рассчитать возможности для тюнинга, оценить состояние мотора и подобрать необходимые комплектующие. Такие работы и детали зачастую стоят недёшево. Поэтому любителям модернизации следует заранее быть готовым к значительным затратам.

Цена двигателя Toyota 4А-GE нового и б/у

В настоящее время автомобили с двигателями Toyota 4А-GE не выпускаются уже много лет. Поэтому такие машины находятся в солидном возрасте. Часть из них имеют немалый пробег.  У них часто возникают проблемы с мотором. Нередко это мешает нормальной эксплуатации авто.

Устранить неисправности ДВС позволяет ремонт с заменой изношенных деталей. Перед его проведением необходима диагностика силового агрегата. Она позволит выявить сломанные комплектующие.

После этого осуществляется покупка запчастей и переборка мотора. Стоимость восстановления и компонентов может быть высокой.

Иногда даже профессиональный ремонт в автоцентре не позволяет восстановить первоначальное состояние двигателя. К тому же хорошие мастера есть не в любом населённом пункте.

Поэтому альтернативой переборке служит замена ДВС. Она позволяет быстро отремонтировать автомобиль. Работа занимает один день в отличие от ремонта, производящегося в течение не менее трёх дней.

В настоящее время купить новый двигатель этой модели невозможно. Поэтому автолюбители покупают контрактные подержанные агрегаты. Их нередко заказывают из Японии, но иногда найти элемент можно и в России. Первый вариант может быть дешевле, но не всегда.

Сейчас подержанные силовые агрегаты стоят примерно от 35 000 до 80 000 рублей. В продаже встречаются ДВС с небольшим пробегом и в идеальном состоянии.

Покупать такую запчасть следует у проверенных поставщиков с хорошей репутацией, она не может стоить дешевле 50 000 рублей. Покупка более дешёвого мотора нежелательна, но и слишком дорогую деталь брать необязательно.

Обычно достаточно купить двигатель средней ценовой категории. При этом немаловажно правильно выбрать продавца, желательно, чтобы он давал гарантию на товар. Не стоит покупать мотор в сомнительных местах. Иногда заменить его можно в сервисе продавца, что позволяет избежать лишних проблем.

Двигатель 4А-GE стал легендой японского автомобилестроения. Он известен во всём мире. Знаменитый мотор стал основой для многих современных силовых установок. При этом он не утратил своей актуальности. И сейчас его характеристики невозможно назвать устаревшими. Поэтому двигатель этой модели не теряет популярности.

Такие автомобили привлекают внимание водителей из разных стран. Востребованы они и в России. Несмотря на то, что такие авто не выпускают много лет, они зачастую вполне современны по дизайну и техническим характеристикам. Нередко можно найти на вторичном рынке машину с этим ДВС в хорошем состоянии. Мотор считается надежным и ремонтопригодным, а его замена не требует серьёзных финансовых затрат. Поэтому покупка автомобиля с этим двигателем может быть выгодной, тем более, он устанавливался на легендарные японские модели.

А Вы хорошо разбираетесь в силовых агрегатах этого японского производителя? Поделитесь, с какими еще сложностями можно столкнуться при эксплуатации 4А-GE?