Новый двигатель сравнялся с бензиновыми моторами по мощности, в то же время превосходя их по крутящему моменту. Новая модель представляет собой дальнейшее развитие первого мотора этой линейки, а также предыдущих, используемых в моделях автомобилей компании Toyota. Для своего времени применение 2KD-FTV было значительным шагом вперёд, что обусловило широкое использование этой модели.
История разработки 2KD-FTV
Впервые двигатель 2KD-FTV стали использовать в 2001 году. Его разработал концерн Toyota. Он фактически стал вторым поколением мотора 1KD FTV, унаследовав некоторые его особенности. В новом двигателе объём составил 2,5 л против 2 л в предыдущем. Здесь сохранился объём цилиндров, но при этом увеличилась длина хода поршней.
На какие авто ставится 2KD-FTV
Этот двигатель применяется на различных моделях автомобилей, производимых Toyota. В некоторых из них он используется до настоящего времени.
Toyota Dyna
Это грузовик, который относят к категории средней или лёгкой грузоподъёмности. Сейчас продаётся восьмое поколение этой модели. Рассматриваемый двигатель использовался в Toyota Dyna с 2003 по 2007 год в машинах седьмого поколения.
Toyota Fortuner
Toyota Fortuner представляет собой средний внедорожник. Он впервые появился на рынке в 2004 году. Был создан на платформе Toyota Hilux. Авто было разработано, в первую очередь, для продажи на развивающихся рынках. Сейчас продаются авто второго поколения.
Мотор 2KD-FTV был использован с 2011 по 2015 год на машинах первого поколения.
Toyota Hiace
Машина этой модели впервые поступила в продажу в 1967 году. Она выпускалась с многими конфигурациями кузова. В частности использовались фургон, пикап, микроавтобус. В 2019 году начался выпуск шестого поколения автомобиля. Рассматриваемый мотор был установлен на машинах пятого поколения. Использование происходило в сроки, которые зависят от региона, куда поставлялись машины.
| Регион | Начало использования | Окончание использования |
| Европа | 1995 | 2011 |
| ОАЭ | 2007 | Настоящее время |
| Япония | 2004 | 2007 |
Toyota Hilux
Этот пикап выпускается в восьмом поколении с 2015 года. Мотор 2KD-FTV ставили на автомобили шестого или седьмого поколения. Годы его использования также зависят от комплектации автомобиля и региона продажи.
| Регион | Поколение | Тип кузова | Начало использования | Окончание использования |
| Европа | 7 | AN10 | 2004 | 2011 |
| Европа | 7 | AN20 | 2004 | 2015 |
| Европа | 7 | AN30 | 2011 | 2015 |
| Россия | 7 | AN10 | 2011 | 2015 |
| Россия | 7 | AN20 | 2011 | 2015 |
| Россия | 7 | AN30 | 2011 | 2015 |
| Европа | 6 | N140 | 2001 | 2005 |
| Европа | 6 | N150 | 2001 | 2005 |
| Европа | 6 | N160 | 2001 | 2005 |
| Европа | 6 | N170 | 2001 | 2005 |
| Европа | 6 | N180 | 2001 | 2005 |
| Европа | 6 | N190 | 2001 | 2005 |
Toyota Regius Ace
Toyota Regius Ace впервые появился на рынке в 1999 году. Сейчас в продаже находится второе поколение этого минивэна. Двигатель 2KD-FTV в этой модели использовался с 2004 по 2007 год.
Toyota Toyoace
Этот лёгкий грузовик впервые поступил в продажу в 1954 году. С 2011 продается восьмое поколение. 2KD-FTV применялся в автомобилях предыдущего, седьмого, поколения с 2003 по 2007 год.
Конструкция мотора
В моторе имеются четыре цилиндра с шестнадцатью клапанами, которые работают с двумя распределительными валами. Очерёдность работы цилиндров выглядит таким образом: 1, 3, 4, 2. Материалом для изготовления блока цилиндров послужил чугун. Его головка сделана из алюминия. Для изготовления насоса для охлаждающей жидкости и поддона использовался алюминий.
Привод ГРМ в своей работе использует сложную шестерёночно-ременную передачу. Она была взята с одного из предшественников этого двигателя – 1KZ.
Топливный насос приводится в движение с помощью коленвала. Насосом с применением зубчатого ремня вращение передаётся на впускной распределительный вал. Для второго распределительного вала движение обеспечивается от впускного с помощью передаточного ремня.
В механизме ГРМ не предусмотрено использование компенсаторов. Для того чтобы обеспечить хорошую работу двигателя, клапаны необходимо отрегулировать вручную. Это осуществляют с помощью подбора нужных толкателей.
Поскольку во время работы мотор может греться, здесь используется система охлаждения с алюминиевой помпой. За время продажи было выпущено три варианта этого мотора: на 120 и 142 л. с. с применением интеркулера и турбины, а также атмосферник с мощностью 101 л. с.
Управление дроссельной заслонкой осуществляется с помощью электроники. Это делается в автоматическом режиме. Турбина, применяемая в этом двигателе, сделана в тайской компании. Её важной особенностью является возможность изменять геометрию сопла, что улучшает показатели двигателя. В частности, таким образом можно увеличить его мощность. Например, таким путём получают мощность мотора, превышающую 142 л. с.
В дизельных двигателях одним из наиболее важных параметров является степень сжатия, которая достигается во время работы в камере сгорания. Эта характеристика для рассматриваемого двигателя принимает значение в диапазоне от 17.4:1 до 18.5:1.
Технические характеристики 2KD-FTV
Этот дизельный двигатель имеет мощность в различных модификациях от 101 до 142 л. с. Его рабочий объём составляет 2 494 куб.см. Мотор обеспечивает крутящий момент 325-343 Н*м. Диаметр цилиндра равен 92 мм, а ход поршня составляет 93,8 мм.
Работа устройства обеспечивает выполнение требований Евро 2, Евро 3 и Евро 4. Двигатель использует систему питания Common Rail, использующую прямой впрыск. Максимальное давление, которое она создаёт, равно 1 600 атм. Применяется моторное масло 5W-30, которого требуется для работы 6,9 л.
Производитель утверждает, что ресурс двигателя составляет 300 тысяч км. Водители, которые использовали этот двигатель, в своих отзывах пишут, что при езде в нормальных условиях, с использованием аккуратной езды на практике этот ресурс может быть больше.
При движении в городской черте расход топлива обычно равняется 10,1 л на 100 км. При езде по трассе показатель уменьшается до 7,2 л. Расход моторного масла на 1 тысячу км составляет 1 л.
Частые поломки и ремонт
В процессе эксплуатации было замечено, что двигатель страдает от частого использования некачественного дизельного топлива. Несмотря на то, что ресурс мотора обычно достигает 300 тысяч км, потребление некачественного горючего может уменьшить его до 100 тысяч км.
Иногда в процессе эксплуатации могут возникнуть плавающие обороты. Причиной этого является отсутствие гидрокомпенсаторов. Для того чтобы избавиться от этой проблемы, потребуется качественно сделанная регулировка клапанов.
Нужно учитывать, что при обрыве ремня может произойти изменение формы клапанов. Для того чтобы этого не случилось, водитель должен регулярно проверять его состояние.
Иногда возникает явление масложора. Причиной для этого становится закоксовывание и залегание используемых колец.
Сажевый фильтр в процессе работы постепенно загрязняется. В процессе работы выполняется процедура прожига, которая приводит к самоочистке. Если этого не происходит, то это может быть свидетельством неисправности этого узла. В этом случае скорее всего потребуется произвести замену.
Система EGR, предназначенная для проведения рециркуляции отработавших газов, может стать неисправной из-за работы мотора на некачественном дизеле или в случае сильной изношенности топливного оборудования. Признаком неисправности является появление толстого слоя несгоревших частиц на клапане, заслонках системы, которая обеспечивает изменение геометрии впускного коллектора. После этого тяга в двигателе падает.
В этом случае необходимо делать ручную прочистку. В тех ситуациях, когда загрязнение является частым и сильным, ищут причину в работе топливной системы или в использовании системы турбонаддува.
На некоторых автомобилях было зафиксировано срабатывание индикаторов, которые сигнализируют о низком давлении масла. Причиной этого является использование в конструкции двигателя недостаточно прочных соединительных шайб форсунок. Они делаются из мягкого металла и легко могут быть смяты.
Дополнительными признаками проблемы являются углеродные чёрные отложения, которые можно видеть на клапанной крышке, а также невозможность легко снять форсунку. В результате этой проблемы у двигателя возникало масляное голодание. Для ремонта требуется провести замену неработоспособных деталей.
Регламент обслуживания
При проведении обслуживания необходимо учитывать рекомендации производителя. Также имеют значения другие факторы, например, при эксплуатации в жёстких условиях, при агрессивной манере вождения, в связи с несвоевременным прохождением процедуры срок необходимо сокращать.
Нужно учитывать, что если обслуживание происходит несвоевременно или не в полном объёме, это может привести не только к сроку сокращения эксплуатации автомобиля, но и к поломкам и возникновению аварийных ситуаций.
Работа в более тяжёлых условиях эксплуатации подразумевает следующее:
- Частая езда по ухабистым дорогам. Использование машины на дорожном полотне, покрытом грязью или мокрым снегом.
- Также может нанести вред эксплуатация авто на дорогах в условиях наличия большого количества пыли.
- Опасность представляет езда по дорогам, которые для борьбы с обледенением посыпают солью.
- Иногда возникает необходимость отбуксировать другой автомобиль. В этом случае нагрузка на работающий мотор становится намного больше. В частности, происходит перегрев, который в некоторых ситуациях может обладать разрушительным действием.
- Также стоит знать, что частые поездки на короткие расстояния в условиях действия отрицательной температуры также могут нанести вред мотору.
- Длительная работа мотора на холостом ходу нежелательна.
- Длительное вождение на очень небольшой скорости вредно для мотора.
- Также нежелательно водить автомобиль на достаточно высокой скорости. Например, если она составляет не менее 80 % от максимальной, а продолжительность езды больше, чем 2 часа.
Если водитель делает что-либо из этого списка, он должен обдумать вопрос о том, чтобы проводить обслуживание чаще.
При работе этого двигателя замену моторной смазки необходимо делать через каждые 10 тысяч км пробега. В процессе работы масло постоянно расходуется. Если его не пополнять, то это может привести к масляному голоданию, в результате жидкости не хватит на заполнение всех необходимых полостей в моторе. Это значительно повысит риск возникновения поломок.
В моторе должно находиться 6,9 л масла. На каждую тысячу километров требуется доливать 1 л этой жидкости.
По рекомендации производителя требуется использовать масло 5W-30, так как оно наилучшим образом отвечает характеристикам мотора. При выборе масла необходимо также учитывать его рабочие характеристики. Одними из наиболее важных являются температурные ограничения. Нужно учитывать диапазоны, соответствующие условиям, в которых совершается использование машины. Например, если авто ездит в условиях сильных морозов, то выбранное масло должно хорошо работать в нужном температурном диапазоне.
При эксплуатации двигателя требуется производить регулярный долив масла. При этом нужно, чтобы новое соответствовало типу старого. Например, нельзя доливать синтетическое минеральным или наоборот. Если нарушить это правило, то может произойти выпадение присадок в качестве осадка. Это приведёт не только к засорению мотора, но и лишит масло некоторых важных эксплуатационных свойств.
Нежелательно добавлять масло другого производителя даже в том случае, если другие характеристики совпадают. Это связано с тем, что каждый из них, как правило, использует собственные присадки. При смешивании они могут химически взаимодействовать, что в результате может привести к непредсказуемым последствиям.
Нужно учитывать, что разные детали и узлы мотора могут требовать различного обслуживания, которое нужно выполнять точно в срок. Например, система вентиляции картера двигателя требует проверки и регулировки через каждые 20 тысяч км пробега. А для аккумуляторной батареи такой ресурс будет в два раза меньше и составит 10 тысяч км.
Ремни привода навесных агрегатов обслуживают после пробега 20 тысяч км, но только в тех случаях, когда в этом есть необходимость. Топливный фильтр требуется заменять с такой же периодичностью. Для воздушного фильтра предусмотрена проверка каждые 20 тысяч км и замена через 40 тысяч км.
Возможности тюнинга
Некоторые версии этого двигателя допускают возможность тюнинга. Например, турбированный вариант на 142 л. с. может таким образом получить мощность до 180 л. с. В таком случае крутящий момент также возрастёт. В рассматриваемом случае он составит 420 вместо 343 Н*м.
Такое усовершенствование улучшает скорость разгона. Например, после тюнинга на Toyota Hilux, время, в течение которого машина может достигнуть 100 км, уменьшилось с 13,3 до 11,4 сек.
По желанию водителя может быть сделан более эффективный тюнинг. В результате перепрошивки электронного блока управления и доработки системы впуска и выпуска мощность может вырасти до 189 л. с., а крутящий момент — до 441 Н*м.
Цена нового и б/у
Моторы б/у можно приобрести по цене от 110 тысяч руб. до 290 тысяч руб. Стоимость зависит от того, насколько выработан ресурс, и от технического состояния. Новый мотор в полной комплектации стоит от 320 тысяч руб. до 400 тысяч руб.
Этот мотор, благодаря применённым в нём удачным техническим решениям, долгое время активно использовался в различных моделях автомобилей Toyota. За годы эксплуатации он показал себя качественным, надёжным и износостойким. Это обусловило его широкое использование не только в прошлом, но и в настоящее время.
А Вы хорошо знаете моторы этого японского производителя? Поделитесь мнением о 2KD-FTV!
