Двигатель 2UZ-FE (18 фото): технические характеристики, конструкция, объем масла, поломки, ремонт

В сердце каждого автолюбителя всегда находят место определённые двигатели, в большинстве случаев, благодаря своим техническим характеристикам, они входят в число популярных. Серия UZ японского концерна Toyota не стала исключением. Почему, казалось бы, сложные «восьмёрки» получили такую распространение, став основой для почти любого тюнинга, и в чём же состоит их главный секрет? В этой статье будет дан ответ на этот вопрос на примере наиболее крупного представителя семейства – 2UZ-FE.

История мотора 2UZ-FE

Во второй четверти 20-го века японский автогигант всерьёз решил покорить рынок США. Новая линейка V8 была разработана именно с этой целью. Стоит отметить, что в Америке в то время усиленными темпами развивалось направление пикапов и SUV, и, естественно, Toyota мечтала быть здесь первой.

К концу 90-х годов внедорожники японской марки оснащались моторами серии 1FZ-FE. Это V6, который помимо нехватки мощности обеспечивал автомобиль огромным расходом в 25 литров на 100 км и больше. Естественно, устаревший морально и физически агрегат не отвечал планам Toyota.

И вот в 1998 году был представлен 4,7-литровый 2UZ-FE – самый большой мотор семейства. Невольно возникает вопрос: «А почему не использовать 1FZ-FE»? Ответ прост: предыдущий двигатель серии предназначался для седанов, и его тяги не хватало для больших внедорожников.

Удалось ли японцам покорить рынок США? Да. Стоит вспомнить, какие критерии выбора автомобиля были у обычного жителя Америки: расход топлива (после топливного кризиса), надёжность. И всё это можно было увидеть в линейке автомобилей Toyota.

Пока американские автогиганты из Детройта срезали своим автомобилям мощностные характеристики, пока мощные маслкары гнили во дворах, маленькие и экономичные, а затем большие и надёжные японцы неприхотливо ездили по дорогам общего пользования.

Конечно, с каждым годом всё больше покупателей обращали взор на автомобили Страны восходящего Солнца. А внедорожники с новым агрегатом УЗ уже ближе к концу 20-го века стали одними из наиболее желанных среди автомобилистов США. Так, в какие же модели ставился «старший брат семьи UZ»?

На какие автомобили ставили двигатель 2UZ-FE

Toyota 4Runner

Toyota 4Runner – это внедорожник на платформе Land Cruiser Prado. 4.7-литровые V8 на него ставили с 2003 по 2009 годы. Агрегат развивал мощность порядка 260 л. с. в стоковой комплектации.

Toyota Land Cruiser

2UZ-FE ставились на данную модель с 1998 по 2011 гг. Если быть конкретней, то на поколение Land Cruiser 100, его рестайлингах и модификациях и Land Cruiser 200. Мощность двигателя здесь варьировалась от 235 до 288 л. с.

Toyota Land Cruiser Cygnus

Отдельно стоит выделить Toyota Land Cruiser Cygnus, который продавался на рынке США в качестве Lexus LX 470. Сюда также ставилась рядная восьмёрка мощностью 275 л. с.

Toyota Sequoia

Toyota Sequoia должна была стать чем-то средним между 4Runner и Tundra. Двигатель 4,7 литра на бензине и дизеле устанавливался на эту модель с 2001 по 2009 годы. Мотор развивал мощность от 240 до 273 л. с.

Toyota Tundra

Tundra – культовый и очень популярный пикап в США. Как и другие вышеописанный модели, он объединял в себе надёжность и комфорт. V-образной восьмёркой автомобиль оснащался с 2000 по 2010 годы и вырабатывал мощность до 276 л. с.

Технические характеристики мотора Toyota 2UZ-FE

Обычный 2UZ-FE:

Технический параметр	Характеристика
конфигурация	DOHC 90 V8
объём, см3	4 663
мощность, л.с.	230 – 232
крутящий момент, Нм	410 – 422
экологический класс	ЕВРО 1 – 2
ресурс, км	500 000
масса, кг	230
расход топлива, город/трасса/смешанный л/100км	18,1 / 13,8 / 15
используемое топливо	бензин

2UZ-FE с VVTi:

Технический параметр	Характеристика
конфигурация	DOHC 90 V8
объём, см3	4 663
мощность, л.с.	271 – 282
крутящий момент, Нм	427 – 440
экологический класс	ЕВРО 2 – 3
ресурс, км	500 000
масса, кг	230
расход топлива, город/трасса/смешанный л/100км	16,5 / 10,0 / 12,5
используемое топливо	бензин

Конструктивные особенности

В отличие от двух братьев, в качестве материала блока цилиндров использовался не алюминий, а высокопрочный чугун. Также увеличены диаметр цилиндров и ход поршня, степень сжатия понижена до 9,6 единиц в случае с первыми версиями двигателя и до 10 с последними. Это было сделано для достижения качеств на бездорожье.

Есть и сходства: цилиндры также расположены под 90-градусным углом, в двигателе 32 клапана. Вот подробные конструктивные характеристики двигателя:

Показатель компонента двигателя	Характеристика
материал блока цилиндров	чугун
материал головки блока	алюминий 32V
конфигурация цилиндров	V-образная, под углом 900
диаметр цилиндра, мм	94
ход поршня, мм	84
степень сжатия	9,6 – 10 (с VVTi)
система питания	инжектор MPI
дополнительные системы (с 2005 г.)	VVTi, ACIS, ETCSi, SCS
расход топлива, л/100км	10 – 16,5
используемое топливо	бензин

Самое интересное здесь – это дополнительные системы, которые начали устанавливаться на двигатель с 2005 года.

VVTi. Как уже было сказано раньше, автомобили с 2UZ-FE должны были стать экономичными, то есть выдавать максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Для этого инженеры Toyota создали интеллектуальную систему газораспределения-VVTi.

Как она работает? VVTi – это ограничитель, который с помощью давления масла при том или ином положении педали газа удерживает распределительный вал в определённом положении.

Когда двигатель работает на холостых оборотах, система держит распредвал на минимальном угле наклона, благодаря чему клапаны открываются точно в момент начала нужной фазы движения поршня. При увеличении оборотов угол увеличивается, тем самым позволяя добиться упреждающего открытия и закрытия клапанов. Это, в свою очередь, приводит к уменьшению расхода топлива и более чистому выхлопу.

ETCSi. Стоит также отметить, что вместе с внедрением системы VVTi инженеры добавили в двигатель ETCSi (electronic throttle control system-intelligence) – это электронная система управления дроссельной заслонкой. До этого в японских автомобилях использовалась такая же система, только без буквы «i» в названии.

Что это за система, и для чего она нужна? По сути, это электронная дроссельная заслонка, которая при поступлении информации со стороны различных систем безопасности автомобиля закрывалась. Это значительно усилило безопасность автомобилей, но, в то же время, вызвало некоторые проблемы с обслуживанием и ресурсом.

ACIS. Ещё одной системой, положительно повлиявшей на управляемость и комфорт автомобиля, являлось ACIS-изменение геометрии впускного коллектора. Принцип её работы достаточно простой: в зависимости от усилия со стороны педали газа, во впускном коллекторе открывается или закрывается заслонка, которая делит его на две части.

Это способствует правильному распределению воздуха и быстрому разгону автомобиля. Разница между работой двигателя без системы и с ней составляет порядка 2-ух секунд при разгоне до 100км/ч.

SCS. SCS-Starter Control System. Она удерживала стартер до готовности топливной смеси к работе. Это осуществлялось с помощью передачи сигнала с датчика системы зажигания.

Использование системы значительно увеличило надёжность стартера и ДВС в целом.

Объём масла в двигателе 2UZ-FE

Объём масла на примере Toyota Land Cruiser 1988-2007

Сервисный объём масла в двигателе, л	Классификация SAE	Интервал замены	Тип масла	Артикул масляного фильтра
6,8	5W-20, 5W-30	10 000 км/12 месяцев	синтетика	90915 – 20004

Расход топлива 2UZ-FE

Модификация двигателя	Топливо	Расход по трассе, л/100 км	Расход по городу, л/100 км	Расход в смешанном режиме, л/100 км
без VVTi	АИ-92, АИ-95, АИ-98	14	22	16
С VVTi	АИ-92, АИ-95, АИ-98	10	16.5	12.5

Поломки и ремонт Тойота 2 UZ-FE

Какой бы не была японская рядная восьмёрка надёжной, из-за новых систем и тяжелой нагрузки возникают определённые проблемы:

• Повреждение системы VVTi, а именно, истирание клапанов. Из-за этого ухудшается динамика, падают обороты двигателя, и увеличивается расход топлива.
• Повреждение системы ETCSi. Её основная рабочая часть, электрическая дроссельная заслонка, иногда выходит из строя из-за отказа электрических систем. Так как система довольно капризная, диагностировать поломку сложно.
• Повреждение системы ACIS. Как нетрудно догадаться, заслонка, разделяющая две части впускного коллектора, недолговечна. В один прекрасный момент она способна открутиться, что приведёт к неприятным последствиям и, как следствие, капитальному ремонту двигателя.
• Маленький ресурс зубчатого ремня ГРМ и его роликов, замена выполняется раз в 100 000 км.
• Насос системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс и меняется вместе с ремнём ГРМ. Он расположен в развале блока, из-за чего под воздействием внешних факторов помпу выгибает.
• Нужно периодическое регулирование тепловых зазоров клапанов.

Многие владельцы моторов семейства UZ считают, что двигатель выдержит всё, и не следят за его состоянием. Однако это неправильно. Пути решения частых неисправностей 2UZ-FE:

• Плавающие обороты двигателя. Проблема в системе VVTi. Единственный путь решения – диагностика этой системы с последующей её чисткой или ремонтом.
• Падение мощности. Причин много, но прежде всего стоит обратить внимание на датчики.
• Повышение расхода антифриза. Замена насоса охлаждающей системы, заодно и ремня ГРМ, прокладки ГБЦ и патрубков.
• Посторонние звуки в районе блока цилиндров Регулирование зазоров клапанов.

Обслуживание

Как и любому двигателю, 2UZ-FE важно своевременное и качественное обслуживание. В таблице представлены сроки замены расходных частей двигателя.

	Расходная часть	Когда менять/проверять, тыс. км
	масло/масляный фильтр	10
	антифриз	150
	помпа (насос)	100 (150 по регламенту)
	ремень ГРМ	100
	заслонка коллектора впуска	150 – 200
	зазоры клапана(проверка)	130 – 150

Двигатели серии UZ считаются одними из самых надёжных и неприхотливых и требуют только правильного и регулярного ТО. По этой причине они являются основой для тюнинг-проектов.

Тюнинг двигателя Toyota 2UZ

Так как 2UZ-FE – весьма универсальный и надёжный двигатель, существует большое множество вариантов тюнинга. Однако самым популярным изменением является установка турбины. Подразделение Toyota по тюнингу предлагает компрессор TRD, который увеличивает мощность двигателя до 350 лошадиных сил.

Естественно, можно собрать данную конструкцию самостоятельно из каких угодно деталей, тогда характеристики автомобиля удастся улучшить до астрономических масштабов.

Серия UZ – универсальное, надёжное и дешёвое решение, которое используется почти в каждом тюнинге автомобилей. Легендарные движки Toyota ставят куда угодно: в УАЗы, ГАЗели, различные «Волги», продукцию немецких и английских автомобильных концернов (BMW, Mercedes, Land Rover), владельцы которых хотят забыть о постоянных утечках масла и стоимости ремонта агрегатов.

Помимо надёжности и универсальности, двигатель 2UZ-FE прославился стоимостью покупки, ремонта и обслуживания.

Цена нового и б/у

Состояние двигателя	Стоимость, тыс. руб.
новый	от 750
б/у	300 – 600

Итак, японский двигатель 2UZ-FE – неприхотливый, недорогой в обслуживании и надёжный двигатель, созданный для установки в пикапы и внедорожники. При правильном использовании с соблюдением всех ТО и устранении всех неисправности после их появления ресурс двигателя способен составить свыше 400 тыс. км. 2УЗ-ФЕ станет удачным спутником любителей тюнинга и простых автолюбителей.

А Вы знакомы с этим агрегатом? Поделитесь впечатлениями!