Мотор Mercedes M276 (16 фото): особенности конструкции, модификации двигателя Мерседес и технические характеристики, проблемы, отзывы

Дебют нового двигателя поколения V6 в 2010 году связан с выходом целой линейки – M276. Это устройства с объемом от 3 до 3,6 литров, V-образным блоком. И несмотря на то, что многие недооценивают эти двигатели, благодаря им Мерседес представила более компактный и маловесный мотор, который был оптимизирован механически. Помимо этого, у M276 снижен расход горючего и выбросов углекислого газа.

Описание двигателя Mercedes-Benz M276

У М276 облегченный (за счет алюминиевого корпуса) блок цилиндров, V-образная конструкция с углом развала 60 °, возможность регулировки фаз газораспределения на обоих распредвалах. Топливный впрыск управляется электроникой. Бензин подается через пьезофорсунки – это мультиискровое зажигание, обеспечивающее возможность многократного воспламенения ТВС в ходе одного цикла. Таким образом, в процессе сгорания используются различные режимы.

Алюминиевые головки двигателя имеют по четыре клапана. Используются цепи с автоматической регулировкой натяжения и успокоители. Благодаря установке нескольких цепей и применению промежуточной передачи удалось снизить шум при работе, уменьшить количество и размеры колодок суппортов.

Особенности конструкции

Двигатель комплектуется системой непосредственного впрыска бензина III поколения с давлением 200 бар. Использование технологии многократного зажигания обеспечило снижение объема загрязняющих выбросов и расхода топлива. Механизм ГРМ двигателя Mercedes 276 оснащен гидрокомпенсаторами, также предусмотрена система регулировки фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов.

Чтобы снизить нагрузку от навесного оборудования и оптимизировать расход топлива, была создана система регулировки температуры антифриза 2 серии.

В генераторе был установлен интеллектуальный модуль управления. Предусмотрена система «старт-стоп» с возможностью принудительного отключения вручную.

Система впрыска топлива с пьезоэлектрическими форсунками и компьютерным управлением адаптируется к условиям движения.

1. Выхлопная система оборудована трехступенчатым каталитическим нейтрализатором и накопительным нейтрализатором.
2. Впускной коллектор пластиковый, с регулируемой длиной. За счёт этого мотор работает более гибко, ведь рабочий объём регулируется в четыре этапа.
3. Нижние части поршней двигателя остужаются масляными форсунками. Подачу смазки обеспечивает компактный лопастной насос с системой дозирования масла. В соответствии со степенью давления смазочный материал подается в больших или малых объемах.

На вес конструкции повлиял не только алюминиевый корпус, но и использование пластика для создания некоторых деталей: термостата, гидромагистралей, ременного шкива, впускного коллектора и обогревателя клапана. Благодаря этим изменениям снизился расход топлива (за счет снижения массы) на 24 %. При этом КМ и мощность были увеличены.

Была улучшена экологическая составляющая за счет катализаторов, расположенных в непосредственной близости от двигателя. Использована система, нейтрализующая окись азота, – регенерация накопительного катализатора и режимы однородного смесеобразования.

Технические характеристики мотора 276 Мерседес

В зависимости от конкретной модели линейки и ее модификаций технические характеристики могут отличаться. Однако несколько ключевых особенностей можно выделить.

Расход топлива

Топливная экономичность 276 мотора Mercedes стала на 20 % лучше, чем предыдущего поколения M272, за счет снижения веса, выхлопов и упрощения механической конструкции. Необходимо учитывать то, что показатели расхода топлива отличаются в зависимости от модели.

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Одна из самых популярных версий мотора M276 DE 35 развивает от 248 до 302 лошадиных сил и устанавливается на следующие модели Mercedes-Benz:

• W218 CLS 350;
• W212 E300;
• W212 E350;
• W212 E400 Hybrid;
• W204 C300;
• W204 C350;
• W166 ML350;
• GLK350 (Class X 204);
• E320 и R320 с 2014 г.

Модификации

Через три года после дебюта линейки Mercedes вывел M276 на новый уровень, создав более компактный твин-турбо двигатель. Он относится к тому же семейству двигателей и имеет ту же базовую конструкцию, что и двигатель DE 35 с естественным всасыванием. Однако степень сжатия снижена с 12,2 до 10,7, чтобы поддерживать давление наддува турбины. Два турбокомпрессора IHI обеспечивают ускоренную намотку топлива с минимальной задержкой турбонаддува и помогают M276 DE 30 развивать мощность 328 л. с.

Всего существует 5 вариантов этого устройства. Каждый из них отличается от других по техническим характеристикам:

• Атмосферная ранняя модель DE 35, выпускавшаяся с 2011 по 2017 год в трех вариантах, различающихся мощностью и крутящим моментом.
• Версия DE 30 LA с двойной системой нагнетания для увеличения мощности.
• Модификация DE 35 LA с одним нагнетателем выпускалась до 2018 года.
• Варианты DE 30 LA red. и DE 35 red. с пониженной эксплуатационной характеристикой.

Возможными модификациями, которые может сделать пользователь, являются:

1. Тюнинг двигателя – тюнинг или ремаппинг двигателя обеспечивает экономию средств, альтернативой могут служить ЭБУ вторичного рынка.
2. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей – принудительная индукция является способом увеличения подачи воздуха, позволяющим сжигать больше топлива и развивать большую мощность. Это одна из самых дорогостоящих модернизаций, но она обеспечивает прирост мощности.
3. Работа с головкой блока – цели портирования и проточки головки блока заключаются в том, чтобы обеспечить поступление воздуха в двигатель, устранив при этом ограничения потока и турбулентность.

Плюсы и минусы, ресурс

Ресурс мотора Мерседес M276 по нынешним меркам достаточно велик. Для примера можно рассмотреть S400. Исходя из статистики диагностики этих моторов на W221 (S350) и W166, в среднем можно сказать, что ресурс составляет 300 – 350 тысяч, то есть на полторы-две замены цепи газораспределительного механизма. Встречался даже максимальный пробег в 390 тысяч километров (170 тысяч по приборной панели) – E 350 W212 – мотор нуждался в капремонте.

Среди плюсов этой линейки можно выделить снижение расхода топлива, уменьшение габаритов без потерь мощности. Также стоит отметить попытки сделать двигатель более экологичным за счет контроля выбросов.

К недостаткам можно отнести:

• Самое проблемное место этого силового агрегата – натяжители цепи ГРМ. Если пропустить их поломку, то придется менять комплект ГРМ с регуляторами фаз.
• Частое смещение импульсных дисков на распределительных валах.
• Форсунки непосредственного впрыска чувствительны к качеству потребляемого топлива.

На форумах также описано несколько случаев появления потертостей из-за попадания частиц катализатора.

Обслуживание мотора Mercedes-Benz М276

Автомобили, оснащенные M276, оборудованы системой Mercedes-Benz ASSYST PLUS. Она помогает пользователю сориентироваться в сроках проведения обслуживания систем авто.

В любом случае, необходимо ознакомиться с буклетом по техническому обслуживанию или листом технического обслуживания в WIS или STAR TekInfo для получения наиболее точной информации. Но, в целом, стоит знать, что эти двигатели нуждаются в замене масла и фильтра через каждые 6 тыс. км пробега в городе либо 10 тыс. км по шоссе (или один год), используя хорошо известную ротацию A и B. Масляный щуп двигателя используется для проверки уровня масла.

Как и практически в каждом автомобиле, в листе технического обслуживания также предусмотрена замена воздушного фильтра двигателя (каждые 80 тыс. км или 5 лет), а также замена топливного фильтра и охлаждающей жидкости через 190 тыс. км (или 12 лет).

Недостатки, поломки и проблемы двигателя Mercedes-Benz М276

При всей своей довольно удачной конструкции и положительных отзывах, двигатель этого ряда имеет и характерные для него проблемы:

• Сильный шум или звон при запуске, особенно в холодную погоду. Причиной такого состояния являются натяжители цепи ГРМ. На остывшем двигателе масло не успевает поступать в натяжитель, и цепь начинает звенеть, растягиваясь до тех пор, пока не будет достигнуто ее нормальное натяжение.

Зимой желательно установить подогреватель или запускать двигатель медленно, иначе пострадают механизмы звездочек, сцепления и ваносов. Ремонт и замена цепи газораспределения – довольно дорогостоящая процедура.

• Радиатор охлаждения двигателя засоряется. Современные двигатели имеют высокие требования к сохранению рабочей температуры, и основным виновником перегрева является загрязнение.

Весной радиатор, как правило, начинает засоряться. Как следствие, ухудшается вентиляция. Устранить нарушение теплового режима можно с помощью промывки радиатора, которую рекомендуется проводить раз в два года, а в экстремальных условиях – раз в год.

Задиры цилиндров

Это глубокие царапины или потертости на стенках цилиндров двигателя. На небольших пробегах задиры цилиндров практически не встречаются, а вот к 250 – 300 тысячам они могут появляться, особенно при неправильной эксплуатации мотора.

Проблемные турбины

Различные проблемы с турбинами: течи или следы утечки масла, звон крыльчатки и прочее – не являются распространенными проблемами и встречаются довольно редко. В целом, ресурс штатных турбин составляет около 200 тысяч километров.

Износ звезд распредвалов

Дефектные звезды издают короткий характерный стук, а если изношены нижние муфты (съедены зубья), то стук может быть постоянным, когда двигатель работает в прогретом состоянии.

Для определения износа газораспределительного механизма используется комплекс тестов при запуске и на оборотах. В крайних случаях износа цепь будет перескакивать, когда двигатель находится под нагрузкой.

Причины сильного металлического шума

Самым первым индикатором какой-либо поломки будет громкий металлический шум. Причина в натяжителе, обратных клапанах, цепи ГРМ, радиаторе и других дефектах.

Натяжитель

При неисправности натяжителя цепи ГРМ в S300 появляется металлический дребезжащий или стучащий звук, исходящий из двигателя. Этот шум часто заметен на холостом ходу и может исчезать или становиться менее выраженным на высоких оборотах.

Другими симптомами неисправности натяжителя цепи ГРМ могут быть снижение мощности и ускорения, снижение топливной экономичности и осечки в работе двигателя. Неисправность натяжителя цепи ГРМ в S 300 может быть вызвана рядом факторов, включая износ, воздействие температур или экстремальных условий эксплуатации.

Со временем натяжитель может износиться или повредиться, что приведет к снижению производительности и может стать причиной серьезного повреждения двигателя, если не принять меры.

Обратные клапаны

Симптомами неисправности обратных клапанов могут быть затрудненное или замедленное переключение передач, проскальзывание передач, неравномерное переключение. Существуют несколько факторов, которые могут привести к этой ситуации, включая износ с течением времени, проблемы с электрикой. Регулярное техническое обслуживание, например замена жидкости и осмотр, поможет предотвратить эту проблему.

Цепь ГРМ

Симптомы неисправности цепи ГРМ очевидны: от дребезжащих звуков и осечек двигателя до отказа двигателя. Хотя цепи ГРМ служат дольше ремней и являются более надежными, их постоянный износ может привести к поломке. Прежде всего, всегда следует обращать внимание на странные дребезжащие звуки.

Сложности с радиатором

Поврежденный радиатор не может обеспечить должное охлаждение двигателя, что приводит к его перегреву. Чтобы предотвратить перегрев, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и проверку системы охлаждения. Это включает в себя проверку состояния радиатора на наличие признаков износа или повреждений.

Долгий пуск

Эта проблема может быть связана с целым рядом причин, среди них часто фигурируют проблемы с электрической системой, включая неисправную проводку или отказ аккумулятора. Другими возможные причины – поврежденные или изношенные компоненты в панели устройств, такие как неисправные датчики или поврежденные печатные платы.

Ремонт двигателя Mercedes-Benz M 276

Как и любой другой автомобиль, Мерседес со временем может столкнуться с проблемами силовых установок. К счастью, многие из этих проблем можно устранить с помощью регулярного технического обслуживания, ремонта и замены компонентов.

Важно, что при проведении ремонта, когда предполагается установить только обратные клапаны, натяжные устройства все равно должны быть проверены в соответствии с документацией WIS. Если оптимизированный натяжитель окажется неисправным, он подлежит замене.

Двигатель M276 от Mercedes-Benz является преемником предыдущих двигателей M272. Он также связан с двигателем Fiat-Chrysler 3,6L Pentastar V6, поскольку в то время Мерседес принадлежал FCA. Mercedes также предлагает несколько вариантов M276: 3,5-литровый NA, 3,0-литровый твин-турбо и 3,5-литровый твин-турбо. Все они являются вариантами, предлагающими хороший баланс производительности и эффективности. Однако ни один двигатель не является идеальным, и здесь нет исключений из правил.

А у Вас есть опыт эксплуатации этого мотора? Поделитесь, с какими проблемами, кроме описанных, приходилось сталкиваться?