Описание и характеристики двигателя ОМ 642 Mercedes

Это шестицилиндровый V-образный силовой агрегат с функцией внутреннего сгорания. Публике он был представлен в 2005 году. Мерседес устанавливает его практически на весь свой модельный ряд от С класса до CLS. Кроме легковых автомобилей, мотор ставился и на внедорожники таких классов, как G, GLA, GLK и ML.

Общие данные о двигателе ОМ642 от Mercedes Benz

Развал составляет 73 ⁰, что является нетипичным. Гильзы применяются чугунные.

Двухрядная цепь ГРМ приводит балансирный вал. На цилиндр приходится 4 клапана. Их приводят в работу рокеры с гидрокомпенсаторами.

Топливная система от компании Бош в моторе снабжен трехплунжерным насосом и пьезоэлектрическими форсунками.

Семейство двигателей ОМ642

Этот ДВС относится к семейству шестицилиндровых V-образных на дизельном топливе с прямым впрыском.

Технические характеристики

Инженеры концерна Мерседес проектировали ОМ642 с большим ресурсным запасом работы. В алюминиевый блок вставляются чугунные гильзы, стальные шатуны и коленчатый вал – из сплава повышенной прочности. Двигатель состоит из материалов с высокой температурной устойчивостью, поскольку масло в двигателе имеет высокую температуру – от 108 до 120 ⁰С.

Основные технические характеристики двигателя:

• объем двигателя – 2 987 см³;
• мощность – 224 лошадиные силы;
• используемый вид топлива – дизель;
• тип ГРП – цепь;
• развал – 72°.

Помимо классического атмосферного мотора концерн выпускает турбированный, который имеет мощность 245 лошадиные силы.

Ресурс мотора OM642

У двигателя повышенный ресурс, но при ненадлежащем обслуживании и эксплуатации автомобиля он может быть гораздо ниже и не превышать 200 тыс. км. Появляются проблемы, основной причиной которых являются:

• увеличение расхода моторного масла;
• некорректная работа топливной системы.

Если при появлении признаков неисправностей игнорировать их, то велика вероятность, что после 200 тыс. км двигатель «встанет» и потребуется капитальный ремонт либо тотальная замена.

Двигатель рассчитан на ресурс 500 тыс. км, и при корректном обращении лишь после такого пробега может возникнуть потребность замены компонентов или капитального ремонта. Рекомендации простые:

1. аккуратная езда;
2. проведение ТО согласно временным срокам и пробегам автомобиля;
3. смена масла в двигателе согласно регламентам концерна;
4. использование масел высокого качества, которые концерн Мерседес регламентирует для использования при обслуживании двигателя.

Расход топлива

Расход двигателя порадует автолюбителей, которые беспокоятся об экологии, он составляет 7,8 л/100 км. Эти цифры приведены в условиях езды по трассе с соответствующим скоростным режимом.

В условиях езды трасса/город расход увеличивает и находится в пределах 11 – 12 л/100 км. В холодное время года расход топлива увеличивается за счет прогрева.

Моторы с турбонаддувом обладают повышенным расходом из-за конструктивных особенностей. В среднем расход увеличивается на 1 – 2 л.

Модификации

Двигатель ОМ642 за весь период пребывания на рынке моторов получил две модификации.

1. DE 30 LA – дизельный агрегат с системой прямого впрыска и турбированным компрессором. Имеет воздушное охлаждение после наддува.
2. OM 642 LS DE 30 – дизельный агрегат с турбированным компрессором и повышенной мощностью. Вторая модификация имеет доп. версию с более низкими показателями.

Оба двигателя второй версии тестировались и по факту показали схожие результаты, не уступая друг другу. Данная хитрость с более низкими данными была выпущена на рынок из-за особенностей транспортного налогообложения ряда стран и регионов.

На какие автомобили ставится двигатель

Мотор ОМ642 с V6 стал основным в модельном ряде автомобилей Мерседес уже с 2005 года. Ниже приведены модели и модификации, в которых устанавливался и устанавливается данный агрегат:

• Mercedes C-Class в модификациях W205, W203, W204;
• Mercedes CLS-Class в вариантах W218, W219;
• Mercedes E-Class и его модификации C207, W 211, 212, 213;
• Mercedes Sprinter W 906-907;
• Chrysler 300C1;
• Jeep Commander XK;
• Jeep Grand Cherokee WK.

Варианты тюнинга

Тюнинг двигателя «железом» конструктивно не предусмотрен. Скоростные показатели, обороты и тягу мотора специалисты рекомендуют увеличивать путем программного чипирования.

Важно при этой работе действовать деликатно и не убрать из программного управления компьютера показатели температуры масла. Если эту рекомендацию обойти, то при повышенных оборотах нагрев масла превысит критический показатель в 120 градусов, что может стать причиной выхода из строя всего агрегата, поскольку не произойдет срабатывание системы принудительного охлаждения.

Обслуживание мотора ОМ642

Чтобы продлить ресурс мотора и минимизировать риск поломки двигателя нужно соблюдать регламент обслуживания, который заключается в следующем:

• полное ТО по маслу, его замена, а также замена масляного и воздушного фильтров выполняется не реже 10 000 – 15 000 км;
• топливный фильтр меняется через 30 000 км;
• свечи зажигания меняют через 90 000 км;
• цепь ГРМ не меняется, ресурс рассчитан на весь срок службы двигателя или пробег 400 000 км.

Чтобы провести полную замену масла, потребуется 8 – 12 литров, в зависимости от модели и модификации. В среднем, расход составит 9 литров.

Недостатки, поломки и проблемы ДВС ОМ642

Вплоть до 2010 года теплообменник имел течь, это была перманентная проблема данного мотора. Причиной этого являлось применение некачественного материала прокладки концерном на этапе изготовления. Исправить эту неполадку просто – заменой. Важно для этого использовать аналоговую от другого производителя. Купив заводскую прокладку Мерседес, проблему не решить.

Двигатель, который чипирован, может выдать проблему перегрева масла. По факту, когда происходит перегрев смазки происходит активация принудительного охлаждения, но в момент чипирования владельцы отключают датчик сигнала ошибки, чтобы она не «раздражала». Длительный перегрев или критичный перегрев масла приводит к ремонту или замене мотора.

На дистанции 150 000 км вихревые заслонки стоит проверить и очистить от налипания сажи, а также проверить другие подвижные детали системы.

Клапан вентиляции картера

Когда клапан вентиляции картера выходит из строя, об этом сигнализирует снижение тяги двигателя, неравномерность его работы, некорректная подача топлива и масла в смесь. Увеличение расхода масла и подтекание в теплообменнике также свидетельствуют о поломке.

Сотрудники сервиса рекомендуют периодически менять клапан, чтобы продлить бесперебойную работу ДВС.

Уплотнительное кольцо турбины

Это расходная деталь ДВС Мерседеса. Она меняется после действий над впускным клапаном. Проигнорировать эту рекомендацию – испортить маслом шток привода.

Кольцо располагается на месте, где патрубок соединяется с турбиной. Найти его просто, так как оно красного цвета. Если не заменить, то после выхода из строя штока появится течь.

Турбина

Задача турбины – увеличить мощность двигателя. В ОМ642 применен узел Гарретт, который отличается надежностью и высоким качеством. Проблемы с ним случаются достаточно редко. Причин поломок мало – это либо некорректное обслуживание турбины либо засорение лопаток сажей.

Регламентированы периодические диагностики работы турбины и ее чистка от сажи.

Вихревые заслонки

Неисправность работы вихревых заслонок характеризуется снижением мощности работы мотора.

Негерметичность уплотнительного кольца на соединении трубы и патрубка впускного коллектора способствует попаданию смазки на шток. Это приводит к его разрушению. В итоге заслонка выходит из строя, и мощность двигателя автоматически падает.

Грязь во впускном коллекторе

Загрязнение вихревых заслонок отработанным маслом и сажей приводит к тому, что шток тоже забивается. Чтобы это избежать, специалисты рекомендуют проводить очистку каждые 100 000 км. Критичный уровень грязи приведет к заклиниванию и облому штока. Как следствие, двигатель будет продолжать работу в аварийном режиме.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ имеет два ряда. Срок службы ее равен сроку жизни двигателя. Цепь не ремонтируется и не меняется согласно регламенту концерна, но владельцы автомобилей рекомендуют производить его замену после 200 000 км, особенно если машина приобретается не из салона, а с рук.

Топливный насос высокого давления

Металлический стук в момент работы ДВС Мерседеса свидетельствует о неполадках в ТНВД и подаче топлива. Исправить ситуацию может прочистка сети в насосе. При этом чистить нужно всю сеть, поскольку даже самый незначительный засор приведет к тому, что темп набора скорости и оборотов значительно падает.

Форсунки

В случае, когда специфический металлический стук не пропадает после промывки насоса, это означает, что проблема с форсунками. Форсунки меняются полным комплектом, и такой ремонт является дорогостоящим. Чтобы снизить финансовую нагрузку, владельцы авто ремонтируют форсунки без их полной замены.

Чтобы определить неисправность форсунок, их диагностируют на стенде. И по итогу диагностики назначают «лечение».

Масляный насос

Данная деталь и система смазки не являются проблемной зоной ОМ642. При бережной эксплуатации нареканий на работу насоса не возникает. Концерн регламентирует замену этого насоса при кап. ремонте двигателя либо его полной замене после 400 000 км.

Проворачивание вкладышей

Проблема проворачивания вкладышей встречается редко. Типичных причин поломки нет, это могут быть низкокачественное масло, неисправность в замесе топливо-воздушной смеси, перегрев ДВС. Ремонт заключается в смене вкладышей на новый комплект.

Модификации

У этого мотора 2 модификации и 1 подмодификация. Ниже приведены общие показатели для сравнительного анализа.

• ОМ642 LS DE30 LA.

Мощность мотора – 231 лошадиная сила с крутящим моментом 3 800 оборотов. В аппарате с 245 лошадиными силами – 3 600 оборотов. Выпускался этот мотор в 2010 – 2012, 2011 – 2013 и 2013 – 2014 гг. Устанавливался он в модели машины Е класса.

Выпускался в периоды c 2007 по 2009 г., с 2009 до 2011 и с 2020 по 2025. Он устанавливался в основном в Мерседес GL350 BlueTEC, В 350 R  и 360 G серии BlueTEC, легендарный 300 Крайслер и ML320.

Если описывать мощность мотора и его крутящий момент, то в классическом исполнении это 211 лошадиных сил, 3 400 крутящий момент. В моторе с 234 лошадиными силами оборотов уже было 3 800 в минуту.

• OM642 DE30 LA red.

Был применим в широком модельном ряду – от Спринтера 218 до ML300. Годы выпуска – с 2005 по 2013. Мощность и крутящий момент двигателя можно описать в следующих цифрах: 184 «лошади» выдавали 3 800 оборотов в минуту. Самая мощная модификация – 204 «лошади», 4 000 оборотов.

Цена двигателя Mercedes OM642 нового и бу

Ценовой диапазон на двигатель OM642 разнится. После анализа рынка можно говорить о минимальной стоимости, которая составляет 160 тыс. руб.(это агрегат, бывший в употреблении). Средняя цена мотора близка к 300 тыс. руб., максимальная стоимость у нового агрегата – не превышает 640 тыс. руб.

Отзывы пользователей и экспертов

Автолюбителя советуют проводить ТО строго в срок, а при пробеге 100 тыс. км провести обслуживание системы впуска наддува и выпускной коллектор. Провести очистку от сажи движущихся деталей мотора.

В целом, серьезных нареканий по работе нет. Важно четко следить за обслуживанием, и тогда проблем не возникнет на протяжении всего периода пользования автомобилем.

Видеообзоры

В заключение остается сказать, что мотор от Мерседес зарекомендовал себя, как надёжный, ресурсный агрегат. При соблюдении правил ТО и рекомендаций по обслуживанию он прослужит весь заявленный срок, а то и дольше.

Поделитесь своим опытом использования этого мотора!