Двигатель D20DT (Д20ДТ) (18 фото): описание и устройство мотора для SsangYong, ресурс, частые неисправности и рекомендации по обслуживанию, отзывы

Качественные и надежные двигатели остаются популярными и востребованными даже после завершения их выпуска. 2,0-литровый дизельный мотор SsangYong D20DT подтверждает эту теорию. Производился он в Южной Корее в течение семи лет, начиная с 2005 года. Его устанавливали в 90 % случаев на различные типы внедорожников, среди них можно отметить такие, как Kyron или Actyon Sports. Существуют две разные модификации агрегата. Они соответствуют критериям чистоты выбросов Евро 3, 4.

Для тех, кто хочет приобрести этот вариант двигателя, интересно будет узнать его особенности, технические характеристики, показатели по расходу топлива, преимущества и недостатки эксплуатации.

Технические характеристики двигателя SsangYong D20DT (Д20ДТ)

Агрегат обладает следующими техническими показателями:

• объем – 2 литра и 1 998 см³;
• мощность – 141 – 145 лошадиных сил;
• турбонаддув – присутствует;
• расход топлива в расчете на 100 км – 7,8 – 8,7 литра;
• тип двигателя – рядный;
• количество цилиндров – 4.

Также нужно учитывать, что впрыск дизеля осуществляется под давлением. Нагнетатель представлен турбиной.

Описание устройства двигателя D20DT (Д20ДТ)

За основу взяты блоки цилиндров, выполненные из чугуна. ГБЦ используется алюминиевый. Коленчатый вал, установленный в двигатель, имеет показатель рабочего хода 84 мм. Диаметр цилиндра составляет 86 мм, что позволяет считать мотор короткоходным. Такое устройство двигателя обуславливает показатели максимальной мощности на уровне верхних диапазонов оборотов.

Если внимательно рассмотреть алюминиевую ГБЦ, то станет понятно, что она имеет 16 клапанов. Это общее их количество в моторе – по 4 клапана на каждый из имеющихся цилиндров в конструкции.

Дополнительно конструкцией предусмотрены 2 распредвала и гидрокомпенсаторы. Особенностью является тот факт, что мотору не требуется специальная регулировка клапанов.

Для поддержания толкателей в работоспособном состоянии необходимо использовать качественное моторное масло. Еще один важный момент – требуется на регулярной основе заменять его.

Устройство мотора предполагает, что привод ГРМ будет представлен цепью. Именно по этой причине нужно помнить, что в случае ее обрыва двигатель D20DT будет гнуть клапаны.

Перечень модификаций ДВС

Двигатель подразделяется на несколько видов:

1. D20DTR Euro III;
2. D20DTR Euro IV;
3. D20DTR Euro V;
4. D20DTF EuroV.

Классификация предполагает улучшение показателей по экологической безопасности. Также модификации имеются и по показателям мощности. В этом случае можно выделить G23D Kyron – 2,3-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляет уже 150 л. с.

Также производился, но не поставлялся в Россию D27DT. Это 2,7-литровый дизельный двигатель. Он предназначается для полноприводных внедорожников. Мощность его составляет 163 л. с.

Расход топлива D20DT

Если установлена механическая коробка передач, то показатели по расходу топлива будут следующими:

• поездка по городу – 9,8 л/100 км;
• трасса – 6,2/100 км;
• смешанный – 7,5 л/100 км.

Получается, с учетом мощности двигателя показатели расхода топлива небольшие.

На какие машины ставили силовой агрегат SsangYong D20DT

Установка рассматриваемого двигателя производилась на следующие автомобили:

1. Actyon 1 (CJ) – период установки 2005 – 2010 года;
2. Actyon Sports 1 (QJ) – период установки 2006 – 2012 года;
3. Kyron 1 (DJ) – период установки 2005 – 2012 года.

После этого установка не производилась.

Отзывы про двигатель D20DT (Д20ДТ), его плюсы и минусы

Прежде чем выбрать для использования автомобиль с подобным двигателем, стоит рассмотреть его положительные и отрицательные стороны. Плюсы эксплуатации:

• надежность и долговечность работы мотора;
• сочетание показателей мощности и расхода топлива приемлемое даже для нынешнего времени;
• можно найти запасные части и комплектующие;
• многие сервисы осуществляют обслуживание и ремонт мотора;
• в ГБЦ имеются гидрокомпенсаторы.

Также нужно рассмотреть и минусы использования этого силового агрегата:

• Установлена топливная система CR Delphi. Она относится к требовательным и капризным, поэтому рекомендуется часто проверять ее состояние.
• Форсунки достаточно часто прикипают к головке.
• Гидронатяжитель цепи ГРМ ненадежный. По этой причине необходимо регулярно проверять состояние этого элемента, чтобы избежать повреждения.

Также владельцы силового агрегата отмечают, что достаточно часто выходит из строя и начинает подтекать масляный теплообменник.

Регламент обслуживания двс SsangYong D20DT

Основное внимание должно уделяться смена масла в двигателе. Обращение в сервис должно производиться по следующей схеме:

• 1 раз каждые 10 000 км;
• объем смазки в ДВС составляет 8,2 л;
• масла требуется для замены 7,5 л.

Необходимо использовать для замены масла 5W-30 или 5W-40. Зависит от износа двигателя и возраста машины. Газораспределительный механизм не имеет срока эксплуатации. Проверять или производить замену рекомендуется каждые 250 000 км. Замена расходников проводится по следующей схеме:

• масляный фильтр – через 10 000 км;
• топливный и воздушный фильтр – через 20 000 км;
• вспомогательный ремень – через 120 000 км;
• свечи зажигания – через 120 000 км.

Охлаждающая жидкость подлежит замене раз в 3 года или после того, как машина проедет 60 000 км.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя D20DT

Основные недостатки и проблемы связаны с ГРМ и топливной системой. Common Rail от производителя Delphi отличается требовательностью к качеству горючего. Если использовать непроверенное топливо то это может закончиться выходом из строя форсунок или ТНВД. Это приведет к тому, что потребуется обращаться к мастерам и проводить ремонтные работы.

По отзывам водителей, они достаточно часто сталкиваются с проблемой того, что форсунки прикипают к ГБЦ достаточно сильно. Для того чтобы произвести замену, требуется сначала высверлить вышедшие из строя. Если производить работы неаккуратно, то на головке могут появиться трещины.

Также к проблемным местам двигателя относится привод ГРМ. Главное внимание стоит уделять состоянию гидронатяжителя. Его ресурс составляет менее 50 000 км. Также каждые 40 000 – 50 000 км рекомендуется проверять и заменять натяжной ролик приводного ремня. Он очень слабый.

Принимать во внимание нужно и другие недостатки. Проблемными являются узлы мотора, такие как вакуумный модулятор турбины. Он достаточно быстро забивает сажей клапан ЕГР. Масляный теплообменник часто течет.

Гидрокомпенсаторы очень чувствительны к качеству смазочной жидкости и своевременности ее замены. Именно по этой причине не рекомендуется пропускать сроки смены технических жидкостей.

Общий показатель ресурса двигателя составляет 200 000 км. Но при своевременном и правильном уходе продлить срок эксплуатации можно до 400 000 км.

На что рекомендуется обратить внимание

Для того чтобы эксплуатация двигателя не доставляла проблем, необходимо обращать внимание на состояние различных его элементов. В этом случае дорогостоящий ремонт или замена силового агрегата не потребуется.

Натяжной ролик приводного ремня

Основная проблема заключается в том, что во время эксплуатации втулка может разбиться. В результате натяжитель наклоняется. Износ внешнего края ремня ускоряется до 2 – 3 месяцев.

Потеря антифриза

Основное внимание в охлаждающей системе должно быть уделено трубочке, которая фиксируется с использованием хомута. Она идет к теплообменнику масляного фильтра. В процессе эксплуатации ее толщина постепенно сокращается. Хомут также ослабевает.

Необходимо регулярно проверять показатели фиксации и целостность трубки. Процедуру рекомендуется осуществлять 1 раз в месяц.

Вакуумный насос

Основное внимание уделяется состоянию прокладок под ним. Также необходимо регулярно очищать шариковый клапан или заменять его, чтобы избежать серьезных поломок или возникновения аварийных ситуаций.

Турбокомпрессор

Для поддержания работоспособности элемента необходимо регулярно прочищать модулятор. Это повысит показатели качества наддува.

Клапан EGR

Могут быть установлены варианты под Евро 3. Здесь клапан находится под управлением вакуума и электромодулятора. Или под Евро 4 – в этом случае к клапану добавляется электромеханический привод. В случае появления посторонних стуков (Евро 3) – клапан требует замены. Евро 4 требует программного удаления для отключения.

Вихревые заслонки

Они практически не выходят из строя. Основное внимание нужно уделять загрязнению. Его нужно удалять, чтобы избежать сложностей в эксплуатации.

Топливный насос высокого давления

Внимание важно уделять качеству используемого топлива. Загрязнения выводят этот элемент из строя быстро. Также необходимо регулярно заменять топливный фильтр.

Подсос воздуха

Главная проблема – завоздушивание. Воздух в этом случае проникает через съемные соединения в топливном фильтре или не оригинальные компоненты. Воздух будет тянуться через них.

Также можно встретить проход кислорода в обратную магистраль. Осуществляется он по резьбам оболочек форсунок.

Форсунки

Эти элементы можно ремонтировать. Основное внимание при увеличении расхода топлива стоит уделить состоянию управляющего клапана. Для устранения неисправности достаточно произвести его замену.

Внимание уделяется состоянию штекеров. Они могут разболтаться или подгореть. Также нужно проверять, чтобы у них всегда были уплотнительные резинки.

Топливопровод третьей форсунки

Этот элемент может лопнуть. Слабое место – топливная рампа. Для устранения проблемы с выбросом топлива требуется замена трубки третьей форсунки. Определить неисправность легко по характерному запаху.

Гидронатяжитель цепи ГРМ

Проблема проявляется появлением характерного шума, когда осуществляется запуск двигателя и в процессе движения. Необходимо произвести замену натяжителя, чтобы избежать серьезных поломок.

Головка блока цилиндров

Если двигатель перегревается, нарушается герметичность этого узла. Проверить нужно состояние помпы и уровень загрязнения радаров. Также к неисправности способно привести заклинивание термостата.

Варианты тюнинга мотора D20DT

В 90 % случаев осуществляется чип-тюнинг. Он помогает повысить показатели мощности до 160 – 180 л.с. Форсировка в этом случае не оказывает влияния на ресурсные показатели двигателя.

Можно также произвести свап на более мощный агрегат. В результате удается увеличить показатель мощности до 165 л. с.

Цена двигателя SsangYong D20 DT нового и бу

Рассматривая покупку мотора, стоит заранее узнать его стоимость. При цене  от 45 тыс. рублей он в большинстве случаев будет подлежать разбору на детали. Средняя цена бу варианта составляет 60 тыс. рублей. Верхняя планка достигает 85 тыс. рублей.

Если нужно заказать контрактный мотор за пределами страны, то цена составляет 750 евро. Новых экземпляров в продаже нет.

Рассмотренный двигатель является надежным в работе. Он достаточно мощный и без дополнительного усиления. Детали и элементы работают длительное время без ремонта или замены. Стоит учитывать слабые места конструкции, чтобы эксплуатация силового агрегата не доставляла проблем.

А у Вас есть опыт эксплуатации двигатель Ssangyong D20DT? Поделитесь, с каким сложностями довелось столкнуться?