Главная движущая сила большинства автобусов – модель 5234, детище Заволжского завода моторов. Силовой агрегат предназначен для автобусов ПАЗ. По конструкции он прост в восстановлении и преобразовании, поэтому пришелся по душе профессионалам и любителям.
История мотора ЗМЗ-5234
История силовой конструкции ЗМЗ-5234 будет неполной без описания долгожителей отечественной автомобильной промышленности – ПАЗиков. Изначально вариация этой марки появилась на дорогах в 1952 году.
Модернизированные конструкции и сейчас успешно работают во всех областях. Всего производитель отмечает около 50 различных видов данных автобусов. Почти на всех в разное время использовались моторы ЗМЗ-5234. В разные года заволжским заводом предлагались модификации:
- ЗМЗ 5231.10 – автомобили ГАЗ-3307;
- ЗМЗ 5233.10 – на автомобили ГАЗ-3308 «Садко»;
- ЗМЗ-52342.10 – автобусы ПАЗ;
- ЗМЗ-5234.10 – автобусы ПАЗ.
ЗМЗ-5234.10 со сцеплением начали выпускаться Заволжским заводом в 2018 году, и эта современная модификация используется не только на автобусах для общего пользования, но также на машинах, участвующих в проекте «Образование».
В целом, для агрегатов характерна стандартная схема обслуживания, разработанная для моделей 511/513. Производитель рекомендует менять моторные смазывающие материалы и фильтры каждый 15 тыс. км пробега. Выбор запасных частей для проведения ТО максимально упрощен, а само обслуживание отличается неприхотливостью.
На какие авто ставится двигатель ЗМЗ 5234
ПАЗики базовой модели, известные большинству пользователей, появились на рынке с 1958 года. Бескапотный вариант с двумя створками дверей производился вплоть до 1989 года. Все выпуски оснащались двигателями ЗМЗ-511 и 513.
ПАЗ-3205 – видоизмененная, но достаточно массовая модель завода, предназначавшаяся для разнообразных задач, оснащалась силовым агрегатом 513. Основное преимущество конструкции – возможность эксплуатации в различных климатических условиях.
На новые модели ПАЗ начала 2000-х годов – 4232, 4228, 5271, 5272 – устанавливаются дальнейшая модификация, известная автолюбителям как 5234.
В настоящие дни силовая конструкция эксплуатируется на автобусах серий ПАЗ-3204, ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206. Последние модификации были признаны лучшими в малом классе. Версия 3204 на современном этапе дооборудована газобаллонной аппаратурой. Дополнительно новая линейка автобусов дооснащается дизельными и газовыми двигателями.
Каждая модель двигателя обозначается идентификационным номером, состоящим из шести знаков. Первые пять цифр – это сам движок, а последующая – код комплектации. Следующая часть идентификации включает восемь знаков, в которых скрывается код года изготовления, цифровое обозначение сборочного подразделения и порядковый номер модификации.
Идентификационный номер разбит на две строчки и находится на необработанной поверхности, с правой стороны блока цилиндров. Составные части номера разделены специальным знаком в виде звездочки.
Конструкция ЗМЗ-5234
Четырехтактный бензиновый карбюраторный силовой агрегат отличается конструктивными составляющими:
- База – обычный карбюратор V-образной установкой цилиндров. Расположение продумано для увеличения мощности мотора и крутящего момента.
- Винтовой спускной клапан и камера с повышенной турбулентностью, которые увеличивают эффективность.
- Рециркуляционная система для отработанных газов, уменьшающая количество вредных выбросов в атмосферу.
- Картер.
- Коробка переключения передач.
- Смазочная система комбинированного типа.
- Охлаждающая система на удобном ресурсе, обеспечивающим бесперебойность в жаркую погоду.
Главное преимущество двигателя 5234 в коэффициенте полезного действия и качественном техническом потенциале.
Технические характеристики мотора
ЗМЗ-5234 – видоизмененный агрегат бензинового двигателя 523. В его основе V-образная конструкция, улучшенное качество мощности и экологичность. Среди других технических характеристик можно отметить:
- рядный бензиновый тип с карбюраторной системой впрыска;
- объем 4,67 литра, мощность 130 л. с.;
- мотор 4-х цилиндровый с 16-ю клапанами;
- в оснащении жидкостная принудительная система охлаждения;
- расход топлива 20.4 литра на 100 км.
Оба блока цилиндров идентичные, оснащены высокотурбулентными камерами сгорания и клапанами винтового типа. За счет простой конструкции двигатель легко ремонтируется на местах без привлечения квалифицированных специалистов.
Главный технический недостаток мотора в карбюраторе, который часто выходит из строя. Автолюбители отмечают возможность замены ненадежных впрысковых элементов на аналогичные от автомобилей УАЗ или ГАЗ.
Ресурс мотора
Возможный максимальный пробег ЗМЗ-5234 измеряется не одним миллионом километров. Чтобы избежать капитального ремонта агрегата, в эксплуатации стоит учитывать не только теоретические, но и расчетные показатели.
Не всегда двигатель обслуживается по строгим регламентам производителя, поэтому ресурс двигателя зависит от:
- эксплуатационного режима и его особенностей;
- корректности работы различных систем;
- качества топлива;
- характеристик охлаждающей жидкости;
- свойств моторного масла;
- марки запасных частей;
- своевременности обслуживающего сервиса.
Обслуживание в соответствии со строгим регламентом производителя поможет не только увеличить ресурс мотора, но и добиться максимальной безотказности в работе.
Так, например, для двигателя производитель рекомендует следующие низкозамерзающие охлаждающие жидкости:
- ОЖ-40 «Лена» ТУ 113-07-02;
- ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02.
В качестве дублирующих материалов можно использовать:
- Тосол-А40М ТУ 6-57-95-96;
- Тосол-А65М ТУ 6-57-95-96.
Рекомендуемые температуры применения – от минус 40 до минус 65 градусов. Охлаждающей жидкостью для летней эксплуатации также может служит мягкая вода без содержания солей в заправочном объеме 10,5 литров без учета объема радиатора.
Объем масла
Распределительный привод двигателя смазывается маслом, который подается через распределительный вал на трущиеся поверхности. Весь объем жидкости заливается через патрубок с левой стороны.
Для контроля уровня масла существуют метки П и О на стержневом указателе. При аварийном количестве смазывающей жидкости приборы автобуса показывают соответствующий сигнал. Датчик давления сработает при падении показателей ниже 40 – 80 кПа.
По ГОСТУ завода для двигателя нужно использовать масла моторные 10541-78:
- М-8В, М-6з/10В – всесезонно, в средней полосе;
- М-4з/6В1 – всесезонно, в северных районах;
- Масла моторные по SAE, API, ААИ.
Заправочный объем масляной жидкости – 10 л по верхнюю метку П указателя, без учета заправочного объема радиатора.
Эксплуатация двигателя с уровнем масла на метке О не допускается, так как это приведет к полной неработоспособности силового агрегата. Также и заливка жидкости выше уровня П приведет к нарушению нормальной работы устройств.
При избытке масла могут появиться повышенный угар, увеличенная токсичность отработавших газов, загрязнение свечей, выход из строя системы отработавших газов.
Расход топлива
По ГОСТУ завода производителя для двигателя 5234 подходят: неэтилированный бензин НОРМАЛЬ-80 (АИ–80–5) ГОСТ P 51105-97 или неэтилированный бензин АИ-80-К5 ГОСТ 32513-2013.
Расход топлива зависит от марки модели ПАЗ, варьируется от 20 до 40 литров на 100 км. Больше всего расходует ПА-З672, чуть менее ПАЗ-3923. Меньше всего показатели расхода ПАЗА 3205-70. На показатели расчета влияют многочисленные дополнительные факторы, такие как:
- своевременное обслуживание карбюратора;
- периодическая смена фильтров.
Уход за карбюратором заключается в:
- Наружном осмотре с целью обнаружения подтеканий топлива.
- Периодическом анализе плотности соединений.
- Обследовании уровня топлива.
- Пропускной способности жиклеров.
- Герметичности клапанов
- Производительности насоса.
Фильтр тонкой очистки топлива представляет собой неразборную конструкцию 2108-1117010-03 или 4021.1117010. Она целиком заменяется при организации очередного ТО. Установка фильтра производится по стрелкам, нанесенным на корпусе. Они должны совпадать с направлением движения топлива.
Частые поломки, ремонт своими руками
Для ЗМЗ-5234 характерны некоторые поломки и неисправности:
- Нестабильность в работе. Вода в топливном баке, нерабочее электропитание, система газораспределения.
- Отсутствие заявленной мощности. Перегоревшие впускные клапаны, износ распредвала, свечей зажигания, избыток сажи в камерах.
- Перегрев отдельных частей. Недостаточность охлаждающей жидкости, неисправность термостата, вентилятора или питания.
- Увеличение расхода масла. Выход из строя сальниковых прокладок, крышки распределителя, изношенных поршней, цилиндров, направляющих клапанов.
- Посторонние звуки. Изношенные втулки, детали шатунно-поршневой группы, нерабочий подшипник генератора.
- Полная неработоспособность. Отказ питания, газораспределительного механизма.
В большинстве случаев предупредить серьезные поломки можно регулировкой содержания окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Производитель рекомендует допустимый процент СО до 3.5, CH до 2500.
Необходимые регулировки производятся при техническом обслуживании автобусов на двигателях, прогретых до температуры охлаждающей жидкости 80 – 90 градусов при полностью открытой воздушной заслонке.
Дополнительно рекомендуется периодическая проверка давления производительности бензинового насоса. ТО предупредит перебои в подаче топлива из-за неисправности этой детали.
Регламент обслуживания
Силовой агрегат обслуживается по обычной схеме, подразумевающей различные виды ТО. Так, например, моторное масло и фильтры производитель рекомендует менять каждые 15 тыс. км. Подходящий смазочный материал М10: достаточно распространенный в сфере грузового автомобильного транспорта.
Подробный регламент обслуживания включает:
- замену смазочной жидкости двигателя;
- замену фильтрующих элементов;
- регулировку клапанных механизмов;
- диагностику свечей зажигания;
- проверку газораспределительного механизма.
Самыми частыми работами для автомобилиста будут замена масел и фильтров.
При техническом обслуживании через 96 – 100 км пробега ГОСТами подразумевается полная проверка стартера. Его рекомендуется снять, разобрать, очистить от грязи, продукт сжатым воздухом.
При осмотре состояния детали обратить внимание рабочую поверхность, которая должна быть гладкой, без следов подгорания. Окисленные или загрязненные участки следует тщательно протереть, отшлифовать. Движущиеся детали смазать пластичной смазкой.
После проведенного ТО стартер требует дополнительной регулировки. Производитель запрещает использовать стартер для пуска двигателя. При этом он подвергается значительным перегрузкам.
Варианты тюнинга
Силовой агрегат 5234 был модернизирован предприятием изготовителем в 2013 году. В изменении основное улучшение коснулось механизмов, на работу которых влияет состав топлива.
Нередко автомобилисты выполняют регулировки, связанные с увеличением мощности. Самый простой способ СВАП без финансовых вложений:
- теплоизоляция выхлопов;
- повышение степени сжигания.
В первом случае увеличивается скорость движения газов по выхлопной системе. В результате цилиндры наполняются свежей топливовоздушной смесью чаще. Более полный выход продуктов сгорания помогает добиться увеличения мощности до 3%.
Во втором случае в цилиндры двигателя устанавливают более тонкие прокладки ГБЦ. Также возможно расточить цилиндры под поршни большего размера.
При механических изменениях в деталях важно понимать, что кинематика двигателя будет требовать более тщательной регулировки и сборки. В подобных работах должен быть опыт, или стоит доверять только квалифицированным сотрудникам сервисов.
Цена нового и б/у
Двигатель ЗМЗ-5234 можно приобрести по частным объявлениям в б/у качестве, а также новый с завода изготовителя. Купить на Авито возможно от 100 тыс. рублей.
Предприятия предлагают силовой агрегат с доставкой и гарантией от 150 тыс. рублей. Современные модификации ЗМЗ производит не только Заволжский завод, но и в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, других городах России. Продукция предприятий может быть доставлена до конечного потребителя в неограниченном количестве.
Предприятия возобновили производство модернизированных версий, так как они отличаются улучшенными энергетическими и экономическими показателями. Оптимизация достигается многочисленными техническими показателями, которые положительно оценивают не только профессиональные водители, но и автолюбители.
Этими агрегатами вновь будут оснащать автобусы ПАЗ и среднетоннажные грузовики ГАЗ. Заволжский моторный завод (ЗМЗ), входящий в состав «Соллерс Авто», официально подтвердил циркулирующие слухи. При этом бензиновые V8 будут дополнены в каталоге битопливными вариантами, подходящими как для автобусов, так и для грузовиков.
Заволжский моторный завод размещает руководство по эксплуатации и технические характеристики в свободном доступе. Также можно посмотреть подробное описание конструкции и принцип работы основных систем и узлов. В официальном техническом руководстве описаны приспособления, необходимые для ремонта, проверки работоспособности отдельных составляющих частей. Двигатели максимально подходят для безопасной эксплуатации технических средств на удаленных от СТО расстояниях и дальних маршрутах.
Поделитесь мнением об этом агрегате, если у Вас есть опыт его использования!
