Характеристика двигателей ЗМЗ V8 (13 фото): история разработки моторов В8, преимущества, недостатки ДВС

Классика советского, а затем российского автопрома — двигатели Заволжского моторного завода (ЗМЗ) выпускались с середины ХХ века. В декабре 2021 года их сняли с производства из-за небольшого спроса, а уже в январе 2023 года возобновили выпуск. Связано это с современной обстановкой в мире, санкциями. Планируется выпуск моторов двух модификаций — бензиновый и битопливный, работающий на бензине и газе. Оба с инжекторной системой питания. Отечественные двигатели ЗМЗ V8 занимают достойное место в коммерческом транспорте благодаря техническим характеристикам, стоимости, простоте обслуживания и ремонта.

Один из самых влиятельных двигателей: введение в историю ЗМЗ V8

Развитие автомобильной промышленности в середине ХХ века требовало модернизации двигателей, приближения технических показателей к мировым стандартам того времени.

В апреле 1958 года в посёлке Заволжский Горьковской области (ныне Нижегородская) начал функционировать завод по производству моторов для автомобилей ГАЗ и УАЗ.

Конструкторы ЗМЗ разработали и внедрили в производство двигатель с алюминиевым блоком и V-образным расположением 8 цилиндров. Это произвело фурор в автомобилестроении и дало толчок развитию отечественного производства машин.

Моторы Заволжского завода постоянно модернизировались и совершенствовались. До сих пор на них работают малотоннажные грузовики ГАЗ, автобусы ПАЗ, автомобили «Волга» моделей 24 и 3110, УАЗ 469, УАЗ «Патриот». Надёжность, доступность по цене, лёгкость ремонта обеспечили популярность мотора V8 на всей территории СНГ.

История разработки ЗМЗ V8

Началом линии V8 Заволжского завода стала разработка моторов ЗМЗ-13. Их проектировали для грузовиков и параллельно для спецавтомобилей «Волга» ГАЗ-21 и «Чайка» ГАЗ-13. Основные технические характеристики: мощность – 195 л. с.; объём – 5,5 л, карбюратор – К-113 четырёхкамерный. Была ещё модификация ЗМЗ-13Д мощностью 215 л. с., разработанная для правительственной «Чайки». Серийный выпуск начали в 1959 году.

Двигатель был очень мощным для того времени. Он разгонял тяжёлую «Чайку» за 20 секунд до 100 км/час. Выпустили 2000 двигателей, затем модернизировали. Усилили блок, он стал жёстче. Карбюратор заменили на К-114 тоже четырёхкамерный. Модернизировали коленвал, масляный и жидкостный насос. Выхлоп стал менее токсичным.

В начале 60-х на базе моторов В8 серии ЗМЗ-13 разработали менее форсированный движок для военной, боевой и другой спецтехники. Объём остаётся прежним – 5,5 л, мощность снижается до 140 л. с. Снижают степень сжатия до 6,7, чтобы мог работать на низкооктановом топливе. Карбюратор меняют на двухкамерный К-126М. Этим движкам присвоен индивидуальный индекс 41. Их устанавливали на боевые машины, в частности на БРДМ-2, на другие спецавтомобили, гражданские самосвалы.

Позже в 70–80-х годах были модификации двигателей серии ЗМЗ-13, разработанные специально для разных моделей автомобиля «Волга». Перед конструкторами была поставлена задача снизить расход топлива, сделать мотор экономичнее. На базе ЗМЗ-13 V8 разрабатывают 53-ю, а затем 66-ю серии с уменьшенными характеристиками.

1. ЗМЗ-53 — объём 4,3 л, мощность 115 л. с., карбюратор К-126Б;
2. ЗМЗ-66 — объём 4,3 л, мощность 120 л. с., карбюратор К-135.

Обе серии объединили и в 1964 году начался серийный выпуск ЗМЗ 53-66. Их устанавливали на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ.

В семидесятые годы модернизированные двигатели 53-й серии устанавливали на новые на тот момент БТР-70. Моторы устанавливали попарно, работали они параллельно. Версии присвоили индекс 4905.

В 1977 году выпускают новую «Чайку» ГАЗ-14. На неё устанавливают двигатель ЗМЗ-14. Мощность увеличена до 220 л. с., два карбюратора К-114. Понижен уровень шума и вибрации.

Серия ЗМЗ 53-66 модернизировалась все годы выпуска. В результате дошли до 500-й серии, которая используется до сих пор с доработками и улучшениями. В ЗМЗ-505 объединили 13 и 14 серии. Доработанные движки устанавливали на последние модели «Волги». В 500-й серии есть версия 502. Двигатель ЗМЗ-502 имеет такие же характеристики, как мотор спецназначения ЗМЗ-41.

Версии двигателей ЗМЗ 500-й серии, используемые до сих пор:

• 511 — моторы ЗМЗ-53а, ЗМЗ-53-11 используют на гражданских грузовиках ГАЗ-53 и самосвалах ГАЗ-3307;
• 513 — ЗМЗ-66-06 для военных грузовиков ГАЗ-66;
• 523 — самая серийная и популярная после развала СССР версия: 5233 для грузовиков, 5234 для автобусов ПАЗ.

После возобновления работы завода в 2023 году начали выпуск инжекторного двигателя V8 ЗМЗ-5245-10, который работает как на бензине, так и на сжиженном газе. Планируется для использования на автобусах ПАЗ. Экологический класс Евро 5.

Технические характеристики ЗМЗ V8

За историю существования Заволжского моторного завода было разработано и выпущено большое количество двигателей V8 разных версий. Технические характеристики модификаций моторов для легковых автомобилей схожи между собой. Разница в мощности и используемом топливе. То же самое с двигателями для грузовиков, автобусов и другой тяжёлой техники.

Объем двигателя

Основные параметры автомобиля: мощность, разгон и максимальная скорость. Они напрямую зависят от объёма двигателя. Это объём камеры сгорания, т.е. цилиндра. Если цилиндров несколько, величины складывают и получают общий объём двигателя. Измеряется в литрах или кубических сантиметрах. Литры округляют до одного знака после запятой.

• В первых сериях ЗМЗ-13,13Д и 14 объём двигателя был 5,5 л или 5526 куб. см. Затем его уменьшили в целях снижения потребляемого топлива для экономии.
• ЗМЗ 511 и 513 — 4,3 л (4250 куб. см).
• ЗМЗ-523 и 524 — 4,7 л (4670 куб. см).

Количество цилиндров

В двигателях, выпускаемых на Заволжском моторном заводе, 8 цилиндров. Они расположены в блоке V-образно. Отсюда аббревиатура ЗМЗ V8. Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Мощность и крутящий момент

От мощности зависит, насколько быстро автомобиль способен двигаться и разгоняться. Измеряется в лошадиных силах (л. с.) или киловаттах (кВт). Зависит напрямую от объёма цилиндров. Чем больше объём, тем мощнее мотор, тем больше расход топлива.

Величина крутящего момента характеризует способность машины разгоняться и ускоряться. Измеряется в Ньютонах на метр (Нм). Чем мощнее мотор, тем выше крутящий момент. У дизеля крутящий момент выше, чем у бензиновых моторов почти вдвое.

Проще говоря, от мощности зависит максимальная скорость, а от крутящего момента — скорость разгона.

Показатели мощности и крутящего момента:

1. ЗМЗ-523 бензиновый: мощность 124 л. с., крутящий момент 298 Нм;
2. ЗМЗ-524 бензин / газ: мощность 138 л. с., крутящий момент 314 Нм.

Преимущества и недостатки ЗМЗ V8

Алюминиевый блок мотора с V-образным расположением восьми цилиндров по габаритам и весу гораздо меньше рядного. Это позволяет производителям укоротить капот машины. Достоинства движка:

• невысокая стоимость;
• надёжность;
• простая конструкция;
• лёгкий ремонт и обслуживание;
• доступность запасных частей;
• экологичность Евро 3-5.

Недостаток — большой расход топлива и ГСМ. Условно можно считать недостатком невозможность развивать большую скорость. Но надо учитывать, что эти моторы предназначены для грузовиков и пассажирских автобусов, где не нужно скоростное движение.

Применение ЗМЗ V8 в автомобильной индустрии

В январе 2023 года ЗМЗ возобновил выпуск восьмицилиндровых двигателей 523/524. Планируется поставлять их на конвейеры автозаводов ГАЗ и ПАЗ, а также на вторичный рынок. До сих пор в автопарке страны работает много грузовиков и автобусов с моторами ЗМЗ. Некоторые из-за возраста выработали свой ресурс и подлежат замене на новый.

Количество выпускаемых двигателей будет зависеть от спроса. Основное направление — оснащение коммерческого транспорта, среднетоннажных грузовиков ГАЗ и пассажирских автобусов ПАЗ.

Значимость и важность двигателя ЗМЗ В8 для автомобильной индустрии

Невысокая цена, простота конструкции, надёжность, доступность запасных деталей — это то, что делает двигатели ЗМЗ V8 конкурентоспособными в отечественном автомобильной промышленности. Особенно это актуально сейчас в условиях санкций, когда многие зарубежные поставки невозможны. На заводе продолжат усовершенствование и модернизацию моторов, чтобы они соответствовали мировым стандартам.

Модернизированные восьмицилиндровые заволжские моторы имеют хорошие динамические характеристики для коммерческого транспорта. Большое значение имеет дешевизна, что играет немаловажную роль в конечной цене автомобиля. Для потребителей также важна простота обслуживания и ремонта.

Как думаете, возобновить выпуск двигателей ЗМЗ – разумное решение? Поделитесь мнением.