Описание двигателя ЗМЗ 5245

ЗМЗ-5245 – легендарный советский двигатель. Он давно вошёл в историю производства отечественных грузовых автомобилей и автобусов. Его ставили на многие популярные модели. Но и сегодня мотор не стоит считать устаревшим. Поэтому неудивительно, что в свете недавних событий в стране и мире Заволжский моторный завод вновь возобновил его выпуск.

Общие сведения о двигателе ЗМЗ-5245

Эта модель ЗМЗ –  один из первых инжекторных моторов в Советском союзе. Его история началась в 1972 году. Она тесно связана с автобусами ПАЗ, на которые устанавливался этот силовой агрегат. Ставили его и на некоторые грузовые автомобили.

За время существования двигатель неоднократно дорабатывали и модернизировали. Но в 2021 году завод признал его устаревшим и прекратил выпуск. Несмотря на это, на дорогах страны по-прежнему встречается транспорт, оборудованный этим мотором.

Более того, не так давно стало известно о возобновлении производства, что является актуальным решением в нынешней ситуации в России.

Основные компоненты и конструкция

Знаменитый мотор V8 отличается классической конструкцией. Поэтому он прост в обслуживании и ремонте. Силовая установка состоит из таких компонентов:

• восемь цилиндров;
• инжектор или карбюратор;
• распределительный вал;
• гидрокомпенсаторы;
• электронный блок управления (на современных вариантах двигателя) и иных.

Тип топлива и система питания

Изначально силовой агрегат был бензиновым. Ещё в советские годы появились модификации, работающие на природном газе. Сегодня с конвейера сходят как бензиновые версии, так и трехтопливные. Последние используют бензин, пропан-бутан и природный газ.

Система питания неоднократно модернизировалась. Сейчас подачей топлива и зажиганием управляет микропроцессор. Силовая установка выпускается с электронным блоком управления Микас.

Объём и конфигурация

ЗМЗ обладает конфигурацией V8, является восьмицилиндровым, V-образным. Объём – 4,67 литра. Мощность – 138 лошадиных сил, но иногда встречаются модификации с большей или меньшей мощностью.

Технические характеристики

Силовой агрегат имеет оптимальные технические характеристики для установки на городские небольшие автобусы и некоторые грузовики. Он ремонтопригоден и имеет простую конструкцию. Мотор адаптирован для России и суровых условий эксплуатации.

Объём и тип двигателя

Двигатель ЗМЗ-5245 инжекторный. Но ранее выпускались карбюраторные варианты. Силовая установка имеет объём 4,67 литра.

Мощность и крутящий момент

Последняя версия мотора отличается мощностью 138 лошадиных сил и крутящим моментом 314 H*m. Изначально силовая установка была менее мощной. Существует информация и о более производительных модификациях агрегата.

Система питания и впрыск топлива

Нынешняя версия получила электронный впрыск топлива, или инжектор, но на старых автомобилях встречаются и варианты с карбюратором. Не исключено возобновление их выпуска в свете нынешних событий в стране и мире. Силовая установка управляется электронным блоком управления.

Современные версии двигателя соответствуют экологическим классам Евро-4 или Евро-5. Ранее производитель выпускал агрегаты, отвечающие устаревшим стандартам. Их производство снова может возобновиться при нехватке комплектующих для сборки последних модификаций.

Трансмиссия и привод

Раньше мотор работал преимущественно с механической пятиступенчатой коробкой передач. Сейчас рассматривается возможность сочетать его с шестиступенчатой МКПП. Её будут выпускать в России совместно с китайцами из JAC.

Опыт использования силовой установки с автоматом, роботом или вариатором отсутствует. Она устанавливалась на заднеприводный транспорт. Но возможно её применение на авто с иным типом привода.

Конструкция и компоненты

Конструкция ЗМЗ-524 проверена временем. Состоит из типовых для двигателей такого типа компонентов. Но его строение отличается некоторыми особенностями.

Блок цилиндров и головка

Изделие Заволжского завода имеет восемь цилиндров и V-образное строение. Диаметр каждого цилиндра – 92 мм. Установлены они под углом в 90 градусов. В последних версиях на каждом цилиндре располагается катушка зажигания.

Поршневая группа

Размеры поршней зависят от модификации мотора. Ход поршня 88 мм. Для модернизации могут устанавливаться поршни с широкими кольцами или иные тюнинговые детали.

Система смазки и охлаждения

Система смазки ЗМЗ комбинированная, оснащена масляным радиатором. Силовой агрегат имеет односекционный насос для подачи смазки шестеренчатого типа. Комплектуется сменным фильтрующим элементом из бумаги.

Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Нуждается в периодической замене антифриза по регламенту. Оборудована термостатом с одним клапаном с температурой открытия 80 градусов Цельсия.

Система выпуска отработанных газов

Мотор обладает вентиляцией картера закрытого типа. Отработанные газы рециркулируют. Поэтому двигатель соответствует стандартам Евро-4 или Евро-5.

Конструктивные особенности

ЗМЗ-5245 отличается простой и типичной для V-образных двигателей конструкцией. Создан для установки преимущественно на городские и пригородные автобусы ПАЗ малого класса. Может устанавливаться на некоторые грузовые автомобили.

Последние модификации силовой установки инжекторные с электронной системой зажигания. Могут работать как на бензине, так и на трёх или двух видах топлива одновременно. Есть варианты, использующие бензин и пропан-бутан либо бензин и природный газ, а также три типа топливной смеси.

Мотор также бывает карбюраторным. Обладает возможностями для модернизации или тюнинга. Разработан для умеренного климата, но может эксплуатироваться в экстремальной жаре или холоде.

Технические нюансы ГАЗ-14 и его отличия от ГАЗ-13

Двигатель V8 Заволжского завода тесно связан с историей Горьковского автомобильного завода и выпуском правительственных «Чаек». Его в модернизированном варианте ставили на эту модель. Такой мотор стоит на ГАЗ-14 и ГАЗ-13.

Автомобили создавались для членов правительства и чиновников. Поэтому они являлись настоящими люксовыми лимузинами.

ГАЗ-14 – это модернизированный ГАЗ-13. Мощность его мотора равна 220 лошадиных сил, а его предшественника – 195 л. с. В первом случае крутящий момент – 451 H*m, а во втором –412 H*m. При этом на обе модели устанавливали бензиновый силовой агрегат объёмом 5,5 литра.

Он сочетался с автоматической коробкой передач и задним приводом. ГАЗ-14 разгоняется до 100 км/ч за 15 секунд, а ГАЗ-13 – за 20.

«Чайки» оснащены одинаковым двигателем V8. У них много общего, но есть и отличия в технических характеристиках. Отличаются они и экстерьером и интерьером.

Рекомендации по техническому обслуживанию

Техническое обслуживание мотора включает в себя замену масла и фильтра, а также ремня ГРМ. Оно выполняется строго в установленные автопроизводителем сроки. Нарушение регламента может привести к преждевременному выходу из строя силового агрегата.

Моторное масло рекомендуется менять не реже, чем каждые 15 000 километров пробега, вместе с фильтром. Ремень ГРМ меняется раз в 80 000 километров. Замена антифриза осуществляется каждые два года.

Иногда заменять технические жидкости и расходные материалы требуется раньше положенного срока. При проведении планового технического обслуживания могут понадобиться иные ремонтные или профилактические работы в зависимости от состояния силовой установки.

Популярность

Двигатель ЗМЗ-5245 популярен в России и некоторых странах за её пределами. Он встречается на автобусах ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206, грузовиках «Газон», знаменитых «Чайках» и иной отечественной технике. А в нынешнее непростое время он, возможно, появится и на новых российских грузовых автомобилях и автобусах.

Отзывы автолюбителей

Автолюбители и механики ценят мотор за надёжность, простоту конструкции и ремонта, неприхотливость. Он хорошо показывает себя в экстремальной жаре и холоде, хотя и требует доработок для такой эксплуатации. Запасные части и расходные материалы для него стоят недорого и продаются во многих автомагазинах.

Силовая установка подходит для модернизации и тюнинга. Она обладает большим ресурсом и после капитального ремонта может проработать долго. Её можно устанавливать на многие грузовики, автобусы и иную технику.

Общая оценка и рейтинг

По отзывам мотор имеет высокий рейтинг. Его невозможно назвать полностью устаревшим. Агрегат выпускается несколько десятилетий, но его характеристики и производительность вполне отвечают современным требованиям.

Видеообзоры

Двигатель ЗМЗ-5245 имеет многолетнюю историю. Он встречается на многих известных и легендарных моделях советского автотранспорта. Но и сейчас мотор не утратил своей актуальности.

А Вы хорошо знакомы с этим силовым агрегатом? Поделитесь интересными фактами о нем!