Клапанная группа деталей – часть газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя. Находится в головке блока цилиндров (ГБЦ), предназначена для впуска горючего и выхлопа газов. Система газораспределения приводится в действие от коленвала с помощью цепной или ремённой передачи, при поломке которой слаженность действий элементов ГРМ нарушается, клапаны некоторых движков гнутся. Проблема актуальна не для всех моторов АвтоВАЗа, но существуют способы предотвратить деформацию деталей и на незащищённых конструкционно силовых агрегатах ВАЗ.
Почему двигатель гнет клапана
Причиной неполадок в моторе авто чаще всего является невыполнение инструкций изготовителя, несоблюдение регламентов обслуживания. Менее требователен и более надёжен цепной привод ГРМ: упоминания автолюбителей о загнутых клапанах на классических вазовских моделях 2101-2107 – редкость.
Читайте также: возможные неисправности двигателя ВАЗ 21128
Ремень для передачи вращения к ГРМ используется, начиная с мотора 2108. Процесс деформации клапанного стержня происходит при встрече тарелки клапана с днищем поршня по следующей схеме:
- Разрыв ремня нарушает связь между элементами ГРМ.
- Коленчатый вал вращается за счёт инерции маховика даже при выключенном зажигании, продолжая приводить в движение поршни в цилиндрах.
- Распредвал под воздействием клапанных пружин останавливается в положении, когда клапаны замирают в отрытом состоянии.
- Контакт торцевой поверхности поршня с выступающей в камере сгорания клапанной тарелкой происходит, если в поршневом днище отсутствуют выемки (углубления) для компенсации избыточной длины клапана.
Случается, что при аварии на ремённой передаче распредмеханизма не только гнутся клапанные стержни, но и повреждаются поршни.
Какие двигатели ВАЗ гнут клапана при обрыве ремня ГРМ, а какие нет
Порыв ременной передачи привода газораспределительного механизма на моторе, гнущем клапанные стержни, может нанести наименьший ущерб только в случае минимальных оборотов коленвала, что бывает редко. Уйти от неприятности возможно на стадии выбора двигателя. В таблице представлена информация об особенностях вазовских силовых агрегатов.
| Моторы гнут клапана | ДВС с защитой от сгибания | Характеристики двигателя: число клапанов/объём, дм³/мощность, л. с. | Применимость движка |
| 21081 | 8V/1.1/54 | Лада | |
| 2108 | 8V/1.3/64 | −”− | |
| 21083 | 8V/1.5/69 | −”− | |
| 11182 | 8V/1.6/90 | Ларгус | |
| 11183 | 8V/1.6/82 | Гранта, Калина | |
| 11194 | 16V/1.4/89 | −”− | |
| 2111 | 8V/1.5/69 | Лада | |
| 21114 | 8V/1.6/82 | −”− | |
| 21116 | 8V/1.6/90 | Гранта, Калина | |
| 21126 до 2018 года (гнет клапана) | 21126 с августа 2018 г. | 16V/1.6/98 | −”− |
| 21127 | 16V/1.6/106 | то же, +Приора | |
| 21120 | 16V/1.5/94 | Лада | |
| 21124 | 16V/1.6/93 | −”− | |
| 21128 | 16V/1.8/120 | Приора |
Обозначенная в матрице дата модернизации ВАЗ 21126 в безопасную версию мотора связана с переходом конвейера АвтоВАЗа 15.08.2018 г. на комплектацию ДВС поршнями иной конструкции. Безопасные по клапанам версии движков 21126 имеют серийный номер двигателя ≥3920500.
Если авария на ремённой передаче происходит на движке, который гнёт клапана, ремонт после обрыва ремня ГРМ вызывает повреждения клапанного механизма и шатунно-поршневой группы деталей. Восстановление работоспособности силового агрегата по стоимости сопоставимо с покупкой нового мотора.
Как проверить, загнуло ли клапана
Проверка на загиб клапанного стержня или тарелки производится с разборкой головки блока цилиндров или без её демонтажа с использованием прибора для измерения компрессии двигателя. Если давление в камере сгорания отсутствует, ГБЦ придётся снимать для замены клапанной группы деталей. Проверить герметичность прилегания тарелок к седлам можно проводимым самостоятельно пневмотестом:
 | 1. Подготовить отрезок шланга диаметром, равным сечению свечного колодца. |
 | 2. Выкрутить из резьбового гнезда свечу зажигания. |
 | 3. Выставить поршень в положение, когда клапанные отверстия закрыты (верхняя мёртвая точка). |
 | 4. Вставить шланг в свечной колодец, с силой продуть воздух в камеру сгорания. Если струя не проходит – геометрия клапанной конструкции не нарушена. |
Запуск двигателя после замены порванного ремня ГРМ без проверки деформации клапанов может повлечь ещё большие разрушения мотора. Искривлённые стержни и тарелки опасны для головки блока цилиндров, поршней, а клапанные обломки оставят задиры на зеркале цилиндров.
Способы решения проблемы
Чтобы не допустить поломок в газораспределительном механизме, достаточно контролировать состояние ремённого привода: следить за целостностью ремня, его натяжением, исправностью натяжных роликов. Часто причиной прекращения передачи вращения на распределительное устройство становится разрушение помпы, которая приводится в действие также приводом ГРМ. Следует прислушиваться к посторонним шумам в работе мотора, диагностировать их и своевременно устранять.
Имеются также способы кардинального решения проблемы:
- Перебрать поршневую группу с установкой поршней проточенных вместо штатных деталей.
- Увеличить камеры сгорания цилиндров за счёт добавления 1-2 прокладок под ГБЦ. При этом нужно быть готовым к снижению мощности мотора, повышению расхода бензина.
Стоит ли прибегать к страховочным переделкам конструкции двигателя – решать владельцу машины. Следует помнить, что изготовитель гарантирует безаварийную работу своих автомобилей только в случае эксплуатации техники в соответствии с рекомендациями завода, включая техобслуживание и без переделок авто.
Производите ли вы плановую замену ремня?
В целом материал неплохо собран, от себя согласен практически со всем. На своей 21114 я решаю проблему по первому способу, а именно перебираю поршневую группу с установкой поршней, считаю это наиболее безболезненно и менее затратно.
Одной из причин этой проблемы может быть недостаточное зазорное расстояние между клапаном и толкателем. Также на работу клапанов может влиять качество топлива и смазки, уровень сжатия в цилиндрах и другие факторы.
Вариант выбирать машину по виду установленного механизма конечно хорош, но как правило не всегда это имеет решающее значение.
У нас была такая проблема, полностью двигатель пришлось менять, вышел из строя.
Так вот, как я понял, с этих ВАЗовских двигателей как с бабами, кто-то давит, кто-то пустил, а кто-то вообще не заморачивается. Так вот, в основном, те движки, что на карбюраторе – ну, типа, 2101-2107, вроде как больше на клапанах гнутся
Проблема серьезная. к сожалению, есть движки, которые гнут клапана, да еще и довольно часто. А как сделать, чтобы такого не случалось, пока непонятно. Наверное, надо модернизировать мотор?
Да, случилось так, что клапана были согнуты. Неприятно, честно говоря. Однако эта проблема была мной решена в автосервисе. Теперь не переживаю ни за что. Исправили ошибку производства.