Двигатель ВАЗ 2110 (8 клапанов): какие моторы ставились на 2111 восьми-клапанный, мощность, объем, ремонтопригодность

Десятка в свое время стала надеждой АвтоВАЗа на светлое будущее. Его по достоинству оценили автолюбители. Поговорим о том, что за двигатель под капотом ВАЗ 2110 прячется с завода, и на что он способен.

Где побывал мотор десятки, какие двигатели ставились на ВАЗ 2110 8 клапанов

Поскольку в ВАЗ 2110 мотор был переработанным и относительно новым, впоследствии Автоваз поставит его еще и:

• В 2112, начиная с 1998 года и заканчивая 2004-м.
• В 2111, начиная с 1998 года и заканчивая 2004-м.

После чего появится собственный номер у двигателя в 2111.

Стоит понимать, что сам по себе движок еще и претерпевал неоднократные изменения в конструкции, в результате чего было выпущено несколько разных версий. Начать стоит с самой первой адаптации известного 21083, который ставили на восьмёрки. Именно он был выбран для фундамента двигателя новой машины.

Начинается все с того, что выпускают стандартный полуторалитровый мотор 2110 на 8 клапанов с карбюратором, который ставился на автомобили ВАЗ. Он был довольно прост и незатейлив в своей конструкции, благодаря чему оставался неприхотливым и к условиям эксплуатации и в обслуживании. Выпускать его перестали в 2000 году.

В качестве продолжения выбрали не карбюратор, а инжектор, с теми же 8 клапанами, но уже с переделанной схемой впрыска, новыми свечами и фильтром (воздушным). Это значительно улучшило ситуацию, новый агрегат стал лучше в контексте экологических требований, да и экономичнее.

Следующим был 1.5 литровый инжектор на 16 клапанов ВАЗ 2110, здесь двигатель получил несколько распредвалов, но и появился недостаток в конструкции: в этом моторе грм рвется, а клапана гнутся.

Проект оказался крайне неудачным, даже новый блок управления особо не помог, владельцы сильно невзлюбили «обновлённый вариант».

Следом появляется мотор увеличенного объёма, а именно – 1.6 л, он и сохраняется в современных десятках по сей день. Выпускался мотор ВАЗ 2110 в версиях на 8 и 16 клапанов соответственно. Конструкционных изменений было внесено по минимуму, но этого оказалось достаточно: просто разнесли поршневой ход (в сторону увеличения), и заодно, сам блок цилиндров сделали выше.

Последним посетителем моторного отсека 2110, оказался малоизвестный двухлитровый мотор, производства Opel, на 150 лошадей. Но ставился он лимитированной серией, и найти машину с ним на борту сегодня, не так уж и просто.

Конструкционные особенности 8-клапанной версии двигателя 2111-4

Это, пожалуй, яркий в плане изменений и особенностей вариант. КПК уже было сказано выше, был расширен ход поршней, вследствие чего пришлось менять БЦ. Головку тоже пришлось менять.

Связано это в первую очередь с тем, что показатели по сжатию оказались бы крайне недопустимыми, а перед конструктором стояла задача по сохранению степени в 9.8. В результате пришлось видоизменять камеру сгорания:

1. Форма была изменена.
2. Объем двигателя ВАЗ 2110 был увеличен.

Это дало еще и дополнительное преимущество, мощность была немного увеличена, как раз за счет вышеупомянутых изменений.

Но в то же время изменениям не подвергались:

• Крепления для ГБЦ.
• Вкладыши (коренные и шатунные).
• Пальцы, кольца, поршни и шатуны.

Для ГБЦ была сделана обновлённая прокладка.

Таким образом, получается пирог из нескольких слоёв: пластины, склепанные между собой, с прослойками полимерного покрытия. В результате никакой усадки не случается, что обеспечивает отличную герметизацию. Вот только есть у этого решения и недостатки, а именно: прокладка одноразовая, использовать ее дважды не получится.

Еще в 2111-4 появился пластиковый ресивер впускной системы, что дешевле в контексте производства, да и деталь стала меньше весить. На ресивер добавили новую прокладку из резины, которая позволила получить более плотное соединение.

О технических характеристиках двигателя ВАЗ 2110 1,5 л: объем, мощность

Первая версия двигателя ВАЗ 2110 с карбюратором объёмом 1.5 литра могла разогнать авто для 165 км/ч в среднем, при расходе 7.6 л. на сотню и мощности 72 л. с. Была ещё одна версия, но уже с инжектором, ее характеристики:

• С 0 до 100 за 14 сек., при максимуме во все те же 168 км/ч.
• С этим двигателем машина могла проходить с расходом 7.2 л. на сотню.
• Показатель крутящего момента 115, число оборотов в минуту – 3.8 тысячи, при степени сжатия 9.9.
• Мощность остается на том же уровне – 76 лошадей.

Для 16-клапанной версии характерно 93 лошади, дающие возможность разгона с 0 до сотни за 12 секунд. Скоростной порог увеличился до 180 километров, расход же – науровне 7.2 на сотню.

Вопрос надёжности

Если говорить об инжекторной версии, то этот мотор имеет достаточно типовой набор решений в контексте всей серии конструкций нашего производства. Ремень грм тут защищается кожухом. Схема размещения цилиндров рядно-поперечная.

Контур охлаждения имеет два каскада: малый и большой. Начинается все после запуска, с прогоном по малому каскаду, и так до тех пор, пока охладитель не достигнет определённой температуры. После чего срабатывает термостат, активируется вентиляция, предотвращающая перегрев, открывается большой каскад.

Ключевые проблемы

Владельцы мотора 2110 отмечают ряд наиболее часто возникающих проблем:

• Довольно часто проблемы возникают с клапанами. Это настоящая болезнь двигателей 2110 и не только его, если начался стук при работе, возможно проблемы уже не за горами. Еще одним характерным признаком возникновения проблем является глушение работы двигателя при трогании с места.
• Еще одной проблемой может быть компрессия, которой свойственно падать со временем, если возникла проблема с клапанами.
• В случае с описанным ранее вариантом (номер двигателя ВАЗ 2111-4), он достаточно сильно шумит, и посторонние звуки для него скорее являются нормой, чем недостатком. Нередко возникают трудности с прогревом или перегревом, причем, проявиться они могут на одной и той же машине.
• 2111-4 еще очень любит троить, причем, как правило, в неожиданный момент. Для 2112 троение тоже характерно, поэтому замер компрессии может стать достаточно привычной и знакомой процедурой. Если же не удалось выявить никаких причин, то, возможно, дело в моделях зажигания, свечках или проводах. Нередко причина кроется в дмрв, датчике дросселя, регуляторе холостых или в датчике позиции коленчатого вала.

Проблемы с топливом

Начинать следует с проверки качества бензина. Топливо на АЗС может оказаться разбавленным или попросту некачественным. Бензин чрезвычайно низкого качества может быстро забить всю топливную систему или отдельный ее элемент. Новичку, столкнувшемуся с проблемой, придется изучить всю систему подачи топлива для поиска засорившегося узла.

Обратить внимание рекомендуется на:

• Форсунки.
• Топливные фильтры.

Если говорить о форсунках, то от некачественного бензина они могут пострадать в первую очередь, так как постоянно распыляют смесь в очень мелкой фракции, из-за чего, забить сопло не так уж и сложно. Если форсунки забились, двигатель начинает троить.

Проверить работоспособность форсунок получится после монтажа на стенд, но не у всех рядом находится автосервис с соответствующим оборудованием. Некоторые умельцы приспособились использовать составы для восстановления карбюраторов для промывки форсунок.

Нередко засор образуется на уровне топливных фильтров, искать их следует в насосе и в задней правой части автомобиля, под колесом. На насосе установлена фильтрующая сеточка, которая заменяется. Правда, для замены этой сеточки придётся вытаскивать сидения сзади и извлекать заборник.

В случае со вторым фильтром все достаточно просто и понятно, никаких сложностей с его заменой точно не возникнет.

Проблемы с зажиганием

Распространённая проблема – когда зажигания нет вообще. Но разобраться с этим просто. Куда хуже, если машина начинает троить, и проблема кроется в зажигании.

Причин отсутствия зажигания не так уж и много:

• Контактные группы.
• Проблемы с генераторными клеммами.
• Проблемы с колодками в салоне.
• Повреждение линий.
• Проблемы с АКБ.

Новичок может и не разобраться в системе, в этом случае лучше доверить дело автоэлектрику.

Датчики и электронный блок управления

Электронный блок управления, особенно с достижениями нашей промышленности – известная проблема. И нередко причиной нарушения работоспособности двигателя становится именно сбой в электронном блоке управления. Существует профессиональное оборудование и программное обеспечение, которое позволяет провести диагностику и найти причину появления проблем.

Изредка, устранить ошибку в блоке управления не удаётся, в этом случае может сработать процедура сброса или же полная перепрошивка блока, что с технической точки зрения не самая сложная задача.

Ремонтопригодность

Простота и примитивность двигателей ранних поколений позволяет, с одной стороны, доставить массу проблем владельцам. С другой же, простота ремонта двигателя даже при проведении капитальных работ компенсирует эти конструктивные особенности.

Естественно, многое зависит от условий, в которых машина эксплуатировалась. Типичного московского таксиста, точнее манеру его вождения, не выдержит даже танк. Аккуратный владелец спокойно вытягивал и по 300 тысяч пробега.

Техническое обслуживание

Если не углубляться в глубокие подробности и технические детали, то список простых работ выглядит следующим образом:

• ГРМ меняется примерно каждые 100 тысяч километров.
• Аккумулятор проверяется или каждые 20 тысяч километров, или раз в 12 месяцев.
• Зазоры в клапанах каждые 20 000 км или каждые 24 месяца.
• Выпускной коллектор проверяется каждый год.
• Датчик кислорода – каждые 100 км.
• Масло и фильтры каждый год или через 10 000 километров.
• Ремни навеса оборудования – каждые 24 месяца или 20 000 километров.
• Картер проверяется каждые 20 000 километров или раз в 2 года.

Полную техническую карту можно найти на специализированных форумах.

Варианты тюнинга

Заниматься тюнингом человеку, не знающему, где находится крышка блока цилиндров или трос ручника, не стоит. Тюнинг выполняется в профильных автосервисах, предлагающих готовые решения, а именно:

• Обычно все сводится к чип-тюнингу, когда настраивается золотая середина: делается акцент на экономии, или, напротив, на мощности.
• Сложные сценарии предполагают замену отдельных узлов и валов.

Есть и еще 1 вариант – установка турбины, но развлечение это не для всех, да и процесс технически сложен.

Цена двигателя

На момент подготовки публикации, стоимость 8-клапанного 1.5-литрового мотора для ВАЗ 2110 составляла от 7 до 25 000 рублей на вторичном рынке. Роль играет состояние, поколение, история и честность продавца.

ВАЗ 2110 открыл новую эру отечественного автомобилестроения, сменив всем надоевшие квадратные лады на что-то более новое, но все так же популярное среди автолюбителей.

Как вы относитесь к отечественным авто?