Двигатель ВАЗ 21067: обзор характеристик, ремонт и обслуживание

Карбюраторный вазовский бензомотор под индексом 2106 послужил основой для создания его инжекторной (с форсунками) версии – двигателя ВАЗ 21067 инжектор или коротко 21067i. От  прототипа новому силовому агрегату досталась цилиндро-поршневая группа деталей, гидросистема смазки, охлаждения, а система питания переделана в распределённый впрыск по аналогии с мотором 2104. Для любителей авто моделей «классика» предлагается краткий обзор осовремененного шестёрочного движка, выпущенного в 2002 году заводом Ижавто.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21067 инжектор

Мотор с продольным расположением в подкапотном пространстве, 4 цилиндра в ряд, на каждом по 2 клапана: впускной и выпускной.

Параметры двигателя 21067i представлены в таблице.

Блок цилиндров движка 21067 чугунный, с алюминиевой головкой (ГБЦ). Привод газораспределительного механизма (ГРМ) – цепной от звёздочки коленчатого вала, оснащён успокоителем цепи. Управляются форсунки, система искрообразования и другие системы мотора электронным блоком управления ЭБУ с помощью датчиков.

Особенности конструкции мотора 21067

Номинальные характеристики инжекторного двигателя в сравнении с карбюраторной версией и характеристиками двигателя ВАЗ 2106 почти не изменились, но положительный сдвиг имеется. Максимальная мощность на ДВС 21067 становится на 5200 об./мин., а не на 5500 оборотах, как у обычной шестёрки. Отмечаются и конструкционные особенности 21067i:

1. Поршни – заимствованы от модели 21011, их форма построена под неравномерный прогрев в процессе работы, а в бобышках встроены терморегулировочные пластины из высокопрочной стали. Ось пальца смещена от центральной оси для распределения нагрузок. На днищах поршней имеется метка в виде буквы «П», указывающая на переднюю часть блока цилиндров, она нужна при сборке.
2. Коленчатый вал. Имеет то же исполнение, что и на движке ВАЗ 2103.
3. Навесное электрооборудование. Стартер четырёхщёточный 35.3708 мощностью 1300 Вт, генератор Г 221 шестёрочный на 42 А.
4. Устройства инжекторной схемы питания. Датчики, форсунки, рампа, ЭБУ взяты с переднеприводных вазовских авто. Ресивер – от впрыскового мотора Нивы.
5. Система смазки комбинированная: от шестерёнчатого насоса и саморазбрызгиванием, проветривание картера – принудительное с отводом масляных паров и картерных газов во впускной трубопровод. Гидросистема охлаждения – закрытая жидкостная, с большим и малым контуром циркуляции с помощью водяной помпы и усиливающим обдув теплообменного радиатора электровентилятором.

Для трогания с места можно включать сразу вторую передачу: уже на 2,5 тыс. оборотов наблюдается мощная тяга двигателя.

Куда устанавливался

Применимость двигателя 21067 – автомобили АвтоВАЗа из серии «Классика» Жигули 2104-2107, включая модели Лада 2105, 2107 последних годов изготовления. Перечень авто, на которые устанавливался мотор 21067i и его модификации:

• Лада 2104 с кузовом универсал, 2105 и 2107 в кузовной версии седан;
• легковушка вазовская 21074-20 – на неё ставили версию ДВС 21067-10 объёмом 1.6 л мощностью 72-74 л. с.;
• машина 21074-30 комплектовалась модифицированным 1.6-литровым 74-сильным движком 21067-20 (2005 г.) с более чистым, по сравнению с 21067-10 выхлопом;
• автомашина 2010 года выпуска Лада-210740 оснащалась также двигателем 21067i.

Ставили мотор и на автомобили под индексами 2103, 2106, 2121, 21053.

Преимущества мотора

Большинство достоинств 21067i перешли к инжекторной версии от проверенного временем надёжного и ремонтопригодного шестёрочного движка. Немало преимуществ добавлено двигателю при оснащении его системой питания с принудительным впрыском топливовоздушной смеси:

• большая приемистость ДВС за счёт повышенного до 116 Нм крутящего момента;
• облегчённый запуск двигателя в сезон морозов: агрегат сам выходит в режим прогревочных оборотов;
• упрощение обслуживания, достигнутое инжекторным исполнением мотора: отпала необходимость выставления углов зажигания, регулировки карбюратора;
• управляющий двигателем блок ЭБУ оперативно выводит на приборную панель информацию о неполадках в виде сигнала «чек энджин» – проверь двигатель, что уведомляет водителя о наступлении времени диагностики;
• меньший расход топлива, стабильность работы на любых интервалах оборотов ДВС.

Слабые места

Переоборудование шестёрочного двигателя в инжекторный не затронуло систему охлаждения: гидросистема осталась прежней. Но распределённый впрыск требует более эффективного отведения тепла от сгорания топлива, чем карбюраторная схема питания.

ДВС реагирует на конструкторскую недоработку частым включением радиаторного вентилятора. Подшипник электровентилятора – наиболее уязвимое место в понижении температуры охлаждающей мотор жидкости.

Вероятность перегрева движка из-за поломки вентилятора – не единственная забота для водителя автомобиля с агрегатом 21067i, в двигателе имеются и другие слабые места:

1. Клапанный механизм в ГБЦ. Тепловые зазоры клапанов сбиваются после каждых 8-10 тыс. км пробега автомобиля. Гидрокомпенсаторы в 21067 не предусмотрены.
2. Распределительный вал ГРМ. На малых оборотах коленвала смазка не доходит до точек смазки распредвала, что способствует быстрому износу кулачковой детали. Сглаживают недостаток своевременной заменой отработки качественным моторным маслом, приборным контролем давления в системе смазки.
3. Электронная плата ЭБУ. Надёжность электроники на невысоком уровне: скачок напряжения в электросети автомобиля может вызвать перегорание управляющего блока.
4. Приводной узел помпы и генератора. Ремня привода хватает на 40-50 тыс. км, у подшипников водяного насоса примерно тот же ресурс.
5. Навесное электрооборудование. Проблемы возникают с втягивающим реле стартера, а у генератора из строя выходит диодный мост.

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 21067

Простота конструкции классического вазовского мотора позволяет автолюбителю самостоятельно проводить профилактические процедуры для поддержания силового агрегата в рабочем состоянии. Техобслуживание движка 21067i предполагает производство определённых видов работ в установленные регламентом автозавода сроки. Основные действия по уходу за инжекторным ВАЗ 21067:

	1. Диагностика, в том числе компьютерная. Определяются видимые и скрытые повреждения деталей, оценивается работа движка в целом.
	2. Мойка двигателя. Предварительно следует укрыть от попадания спецраствора ЭБУ, блок предохранителей, аккумуляторную батарею. Не стоит мыть радиатор струёй высокого напора: можно повредить соты, после мойки мотор нужно просушить.
	3. Замена масла. При благоприятных условиях эксплуатации автомобиля интервал замены 10 тыс. км, пробег в сложных обстоятельствах требует обновления через 5-7 тысяч. Вместимость системы смазки 3,75 л, заливать лучше полусинтетику, одновременно заменять маслофильтр.
	4. Фильтрующие элементы и свечи зажигания. Период обновления расходников – 1-2 года или 20-40 тыс. км. Меньшие значения – для запылённых дорог.
	5. Ремни приводные для навесного оборудования. Замена через 24 месяца или 40-50 тысяч пробега.
	6. Регулировка тепловых зазоров клапанов – через 8-10 тыс. км.
	7. Система охлаждения. Обновление шлангов, патрубков – раз в 2 года, совмещается с заменой охлаждающей жидкости.

Варианты тюнинга

Учитывая шестёрочное происхождение инжекторного ВАЗ 21067, пути улучшения могут совпадать с доработками моторов 2106, а также движков переднеприводных машин. Основные направления тюнинга агрегата 21067i:

1. Доведение рабочего объёма до 1.7, 1.8 л. Способы: расточка блока цилиндров с Ø79 до Ø82 мм, увеличение хода поршней с 80 до 84 мм. В результате повысится мощность, но расход топлива также увеличится.
2. Подъём степени сжатия с 8,5 до 8,9. Достигается шлифовкой ГБЦ со снятием 1-1,5 мм с плоскости прилегания к блоку цилиндров. Тяговитость ДВС вырастет примерно на 5-8 л. с.
3. Чип-тюнинг – перепрошивка электронной платы ЭБУ. Процедура после переделок на двигателе обязательная. Отдача будет в слаженной работе всех систем и механизмов мотора.
4. Ускорение подачи топливоздушной смеси. Выполняется установкой турбонаддува крыльчаткой турбины от выхлопных газов или с помощью турбокомпрессора. Добавка мощности – до 30% от паспортной величины.
5. Прочие варианты тюнинга: облегчённые клапана с усиленными пружинами, широкофазный распредвал, доработка каналов ГБЦ, впускного и выпускного коллекторов, дроссель большего диаметра и другие. Суммарно мощность ДВС можно увеличить до 200 л. с.

Прототип инжекторного мотора ВАЗ 21067 серийно выпускался под индексом 2106 с 1976 года в течение 30 лет: до 2006 г. Оснащение шестёрочного двигателя форсунками в 2002 г. продлило использование вазовской классики ещё на 10 лет: до 2012 года. Спустя ещё 10-летие, в 2022 г. по дорогам страны продолжают бегать автомобили 2104, 2105, 2106, 2107 с инжекторным движком 21067 под капотом.

Считаете ли вы двигатель 21067 надежным?

Видео по теме