ВАЗ 2114 (2111) – восьмиклапанный мотор объёмом 1.5 дм³, выпускался также в модификациях 1.6 л: 21114 и 21124 с 8 и 16 клапанами. Схема системы охлаждения ВАЗ 2114 и отдельных версий мотора одинаковая, возникающие в гидросистеме неполадки, их причины и методы устранения отличаются только в части оснащения электронным блоком управления двигателя. ЭБУ и датчики контроля параметров движка ставили на модели 2007 и более поздних годов выпуска. Далее поговорим о причинах непрогрева двигателя ВАЗ 2114 до рабочей температуры.
Как прогревается двигатель
Помимо ощущения дискомфорта для водителя и пассажиров в салоне автомобиля зимой работа непрогретого силового агрегата вредит механизмам повышенным износом деталей. Каждый двигатель прогревается в зависимости от внешних условий и особенностей состояния конкретного мотора.
Факторы влияния на время прогрева следующие:
- состояние охлаждающей гидросистемы;
- удельная мощность или степень форсирования – тяга с единицы объёма движка;
- температура за бортом автомобиля;
- соответствие моторного масла предъявляемым требованиям;
- режим работы салонной печки;
- качество охлаждающей жидкости (ОЖ) – тосола или иного антифриза.
Заправленный более жидким синтетическим маслом мотор при прочих равных условиях прогреется быстрее.
Чем может быть опасен холодный движок
Для двигателей производства АвтоВАЗа, включая модели 14-й серии, рабочий диапазон температурного режима находится в интервале 87-103ºС. Недостижение нужной степени нагрева ОЖ в течение продолжительного времени оказывает на движок негативное воздействие:
- ЭБУ считает мотор холодным, организует обогащённую топливовоздушную смесь, что приводит к повышению токсичности выхлопа, образованию нагара на свечных электродах, стенках камер сгорания;
- износ деталей: холодное масло при плохой текучести не попадает в подшипники распредвала – маслонасос удалён от газораспределительного механизма (ГРМ);
- повышенный расход топлива;
- снижение тяги, недостижимость пикового крутящего момента.
5 частых причин, почему плохо греется двигатель ВАЗ 2114 и как их устранить
На стадии разогрева мотора циркуляция тосола в системе охлаждения осуществляется по малому кругу до достижения температуры 85º±2ºС, после чего происходит переход на большой контур. Иногда в гидросистеме из-за неисправности отдельных элементов происходят сбои, в результате которых двигателю может грозить перегрев или затяжное нагревание. Наиболее часто диагностикой выявляются 5 причин плохого прогревания двигателя: неисправность термостата, состояние соединительной арматуры, датчиков, воздух в системе, топливо низкого качества.
Неисправный термостат
Регулирование температурного режима двигателя прибора осуществляется с помощью клапана. В момент запуска мотора механизм закрыт, тосол перекачивается помпой по малому контуру: ОЖ не попадает в радиатор охлаждения.
С нагревом теплоносителя до 87ºС клапан термостата открывается, гидросистема включается в работу в полном объёме. Подклинивание механизма в открытом состоянии приводит к медленному прогреву жидкости, циркулирующей по большому кругу. Способы устранить неполадку:
 | 1 Убедиться по тёплой поверхности радиатора, что работает полный контур охлаждения; |
 | 2. Постучать отвёрткой по корпусу термостата – клапан может сдвинуться; |
 | 3. Отключить печку, укрыть мотор автоодеялом, оградить радиатор картонкой. |
Порывы и трещины патрубков
Соединения регулирующих и теплообменных приборов между собой и с мотором производятся с помощью шлангов, трубок, патрубков, которые могут быть резиновыми или металлическими. Давление в гидросистеме поддерживается клапанами расширительного бачка ОЖ. При избыточном напоре в системе или сильном разряжении механизм в крышке срабатывает, приводя давление в норму. Возможные проблемы с патрубками:
- Отказ клапана при образовании в гидросистеме вакуума может привести к сжатию резиновой детали, чем нарушается проток тосола. Необходимо ремонтировать клапан или заменить крышку.
- Повреждения, перегибы патрубков, подтекания ОЖ. Следует обновить соединения.
- Грязь внутри соединительных элементов. Придется промыть систему охлаждения.
Отложения на внутренних стенках патрубков, утечки ОЖ снижают эффективность работы тосола, затрудняют прогрев двигателя.
Неисправные датчики
Отображаемая на приборной панели информация о температуре антифриза в системе охлаждения поступает от смонтированных на моторе приборов измерения – датчиков температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Способы обнаружения и устранения неисправностей измерителя:
- Электрический вентилятор рано включается (до набора нужной температуры) или постоянно находится в работе. Проверить датчик, при необходимости заменить.
- Мотор горячий, но индикатор на нижней отметке. Проверить целостность проводов, разъёма ДТОЖ.
- Сбой в работе ЭБУ: информация датчика правдива, но команда на термостат отдаётся неправильная. Проверить блок управления.
Воздух в системе
Воздушные пробки в гидросистеме препятствуют нормальной циркуляции жидкости. Образуются пузыри при разгерметизации, нарушении целостности соединительных элементов, перегреве мотора, неправильном заполнении гидросистемы жидкостью. Освобождают систему охлаждения от воздуха такими действиями:
 | 1. Передком машины въехать на возвышение и зафиксировать на 10-15 минут при работающем на холостых оборотах движке. |
 | 2. Скрутить крышки радиатора, расширительного бачка. |
 | 3. Продавливанием патрубков выгнать воздушную пробку. Процедура выполняется на охлаждённом двигателе. |
Некачественное топливо
Причиной плохого прогрева может оказаться бензин, не отвечающий предъявляемым к горючему требованиям. Твёрдые частички примесей, нестабильный химсостав, низкий показатель октанового числа, разбавление – эти показатели указывают на низкое качество топлива. Использование некачественного бензина проявляется аномальным поведением авто:
- подёргивания при наборе скорости, произвольные скачки оборотов, включая холостой ход;
- ощущение езды с включенным ручным тормозом;
- переключение передач в обычном режиме затруднено: не хватает мощности мотора.
Если долгий прогрев двигателя сопровождается повышенным на 10% расходом бензина, частыми засорениями форсунок, стоит подумать о смене постоянной АЗС на новую.
Другие причины
Перечень предпосылок к затяжному прогреванию ДВС не ограничивается какой-то одной неисправностью: неполадки в системе охлаждения ВАЗ 2114 могут возникать и в результате иных причин:
- отвлечение тепловой энергии на обогрев салона автомобиля;
- избыточное охлаждение двигателя морозным воздухом;
- неправильная настройка электронного блока управления движком;
- некорректный чип-тюнинг (прошивка ЭБУ);
- неправильно подобранное или некачественное моторное масло: вязкая смазка на морозе застывает, не давая возможности мотору набрать обороты.
Выявляются причины неполадок компьютерной диагностикой в автосервисе или самостоятельным поиском в условиях гаража. Восстановить нормальный температурный режим работы двигателя можно и методом проб, ошибок, но действовать нужно последовательно, начиная с проверки термостата и датчиков.
Сталкивались с такой проблемой?
У меня было две причины – масло некачественное заливал, но быстро исправился, а также морозы были сильные, вот движок и холодный был. Но все устранимо, к счастью, сейчас все работает.
Долгий прогрев двигателя ВАЗ 2114 – это не просто проблема, а скорее свойство этого автомобиля)
Этот двигатель имеет достаточно большой объем и работает на бензине, что создает необходимость в дополнительном времени для того, чтобы достичь оптимальной температуры и обеспечить нормальную работу.
Я думаю, что долгое прогревание двигателя авто – это чистая трата времени и топлива. Я понимаю, что у некоторых водителей есть своя традиция прогревать машину, но в большинстве случаев это совершенно бесполезно.
Вообще современные двигатели спроектированы таким образом, что они могли работать даже в холодные дни без прогрева.
Прогрев у меня часто случается из-за завоздушивания. Проблему решаю быстро, но она все время появляется. Наверное, надо топать в сервис и смотреть, что не так с движком происходит.
Приходилось и на непрогретом двигателе выезжать, когда в силу объективных причин не имелось возможности ждать. Но согласен, что делать так крайне нежелательно. Только в единичных случаях. Один раз машина это переживет, а постоянная езда без прогрева чревата последствиями.
Я раньше считал, что чем холоднее двигатель, тем лучше. А перегрев – это для него гибель. Только поездив немного понял, что холодный движок может гораздо быстрее поймать клин. Не говоря уже про перерасход топлива.
Вот это новость, а я думал что прогрев ВАЗа 2114 это какой-то ритуал, вроде курения мирной трубки у индейцев) Ну ничего, теперь буду знать спасибо за инфу))
Ну честно, вот читаю про прогрев движка, и как-то всё сложно. У меня ВАЗ 2114, да, прогревается зимой долго, но я так и не понял, что мне с этим делать. Может кто вкратце объяснит, что тут к чему? Просто на машине ездить умею, а вот в этих делах не сильно разбираюсь 🙂
Почитал про прогрев движка на ВАЗ 2114, вспомнил свои зимние утра, как ждал пока машина оклемается от мороза. Если эти проблемы не решать, то кажется расход топлива может увеличиться, да и движок быстрее износится. Надо будет на выходных глянуть, может фильтр забит или свечи под замену.
Читал статью про прогрев двигателя на ВАЗ 2114 и задумался, а не может ли быть так, что прогрев зависит еще и от качества бензина? У меня как-то раз была ситуация, поменял заправку и машина стала лучше заводится по утрам. Мож кто сталкивался с таким же?