Двигатель Toyota Rav 4 (16 фото): обзор моделей, характеристики, объем, мощность, отличия, ресурс мотора Тойота Рав 4

Toyota RAV4 – популярный и востребованный кроссовер на рынках России, Европы и Азии. Эта модель привлекает многих автолюбителей своим современным дизайном, просторным салоном, уровнем комфорта и безопасности. Но что же скрывается под капотом этого автомобиля? Какие двигатели устанавливаются на эти авто разных поколений? Какой объем, ресурс и сколько лошадиных сил в них? Эта статья расскажет об особенностях, достоинствах и недостатках, а также о том, какой из них самый надежный.

Общая характеристика двигателей Тойота РАВ 4

Toyota RAV4– это компактный кроссовер, который выпускается с 1994 года по настоящее время, пережив за это время пять модификаций, каждая из которых получала особенности и изменения в дизайне, комплектации и технических характеристиках. Одним из параметров, которые интересуют потенциальных покупателей и владельцев авто, является тип и объем ДВС.

Они делятся на три типа: бензиновые, дизельные и гибридные. Первые представлены модификациями четырехцилиндровых атмосферных и турбированных движков объемом от 1,8 до 2,5. Дизельные с объемом от 2 до 2,2 и оснащены турбонаддувом и системой Common Rail. Гибридные состоят из бензинового движка объемом 2,5 и электромотора, которые включаются вместе или по отдельности в зависимости от режима езды.

Мощность варьируется от 116 до 306 лошадиных сил. Самым мощным является гибридный вариант Prime (Plug-in Hybrid), который выдает 306 л.с. и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 6 секунд. Самый слабый – дизель первого поколения с 116 л.с., способный ускорять автомобиль до 100 км/ч за 13 секунд.

Ресурс ДВС зависит от качества топлива, условий эксплуатации, своевременного обслуживания и замены расходных материалов. В среднем бензиновые модели способны пробегать от 300 до 500 тысяч километров без капитального ремонта, дизельные – от 200 до 400 тысяч километров, а гибридные – от 250 до 450 тысяч километров.

Двигатели Тойота РАВ 4 4 поколения

Эта группа кроссоверов, запущенных в 2012 году, получила новый дизайн, новые функции и новые стандарты. На них устанавливались три типа ДВС: два бензиновых и один дизельный. Они развивали от 146 до 180 лошадиных сил и сочетались с разными трансмиссиями.

Агрегаты экономичны и экологичны, но и своих слабых сторон не были лишены. Владельцами отмечались сложное обслуживание, дорогой ремонт и проблемы с турбиной.

Предлагались различные варианты привода: передний, полный или адаптивный. Полный позволял распределять крутящий момент между передними и задними колесами в зависимости от условий дороги. Адаптивный позволял выбирать один из четырех режимов: Normal, Eco, Sport или Sport+. Каждый режим влиял на характеристики мотора, подвески и рулевого управления.

Таким образом, эта модификация представляла собой технологичный кроссовер, который удовлетворял разные потребности и предпочтения водителей. Она имела разнообразные трансмиссии и приводы, которые обеспечивали комфорт, безопасность и эффективность. Однако стоит отметить и недостатки, связанные с высокой стоимостью обслуживания и ремонта, а также с частыми поломками турбины.

2.0 3ZR-FE

Базовый двухлитровый движок с 146 лошадиными силами при 6200 об/мин. и 187 Нм при 3600 об/мин с механической или вариаторной коробкой передач как с передним, так и с полным приводом. Расход бензина варьировался от 6,5 до 9,6 литра на 100 км.

Двигатель Тойота РАВ 4 2.5 2AR-FE

Самый мощный ДВС с тонкими гильзами из чугуна, коленвалом с 8 противовесами, смещенным на 10 мм к выпуску, имел объем 2,5 и мощность 180 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент составлял 233 при 4 100 об/мин. Только с автоматической трансмиссией и только с полноприводными автомобилями. Расход бензина составлял от 8,3 до 10,6.

Дизельный 2.2 2AD-FHV

Единственный дизель этой модификации автомобиля с объемом 2,2 и 150 л.с. при 3600 об/мин. Крутящий момент достигал 340 при 2000 – 2800 об/мин. Он работал со всеми видами коробок передач, как с передним, так и с полным приводом. Требовалось от 5,6 до 7,2 литра дизеля на 100 км.

Моторы РАВ4 третьего поколения

В 2005 году представили новый кроссовер, который стал динамичнее, получив новую платформу, новые технологии и новые опции. Предусмотрели два варианта бензиновых ДВС. Их мощность варьировалась от 152 до 170 лошадиных сил с механикой, автоматом или вариатором. Они характеризовались высокой производительностью, надежностью и устойчивостью к перегреву, но также получили ряд недостатков, таких как плохая звукоизоляция и проблемы с катализатором.

Моторы разработали с учетом требований к экологичности, безопасности и комфорту. Они обеспечивали хорошие ходовые качества и удовлетворительную динамику автомобиля. Однако также имели слабые стороны, которые могли привести к дорогостоящему ремонту.

Двигатель РАВ4 2.0 1AZ

Базовый двухлитровый вариант с 152 л.с. при 6 000 об/мин. Крутящий момент достигал 194 при 4 000 об/мин. С четырехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач, имел как передний, так и полный привод. Топливный расход зависел от типа привода и составлял от 7,7 до 10,2.

Двигатель Тойота Рав 4 (2AZ) 2,4 литра

Лучший вариант с объемом 2,4 и мощностью 170 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент достигал 224 при 4 000 об/мин. Он работал только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и только с полным приводом. Расход бензина составлял от 9,1 до 11,8.

ДВС РАВ4 второго поколения

В 2000 году на рынок вышла вторая группа моделей, которая отличалось от прошлой версии современным дизайном, большим пространством, повышенным комфортом и безопасностью. Для них предлагалось четыре варианта бензиновых движков от 125 до 161 л.с. с облегченным алюминиевым блоком цилиндров и гильзами из чугуна.

Ременной ГРМ заменили на цепь. Трансмиссия могла быть любого типа. Они характеризовались хорошей производительностью и низким уровнем выбросов.

Однако и свои слабые стороны у них были, например: большое потребление масла, неполадки с цепью ГРМ и утечки охлаждающей жидкости.

• 1ZZ-FE был самым доступным. Его характеристики: 1,8 литра, 125 л.с. при 6000 об/мин., 165 Нм при 4200 об/мин. Ставился только на переднеприводные авто и сочетался с четырехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической трансмиссией, потребляя от 7,3 до 9,3 на каждые 100 км в зависимости от типа трансмиссии.

• 1AZ-FE – двухлитровый движок с 150 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент равнялся 192 при 4000 об/мин. Он получил легкий алюминиевый блок цилиндров, систему изменения фаз распределения газа на впуске VVTi и электронную дроссельную заслонку. Он был как на передне-, так и на полноприводных авто и сочетался с четырехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач. Потреблял от 8,1 до 10,6 литров бензина в зависимости от типа привода и трансмиссии.
• 1AZ-FSE – с таким же рабочим объемом, как и предыдущий, и алюминиевым блоком цилиндров. Мощность была на две лошадиных силы больше – 152 при 5700 об/мин. Крутящий момент на два Ньютона-метра больше – 194 при 4000 об/мин. Отличие заключалось в том, что он был оборудован системой прямого впрыска D-4, которая улучшала эффективность и экономичность. Этот движок работал только с полноприводными машинами и только с четырехступенчатой автоматической трансмиссией, расходуя от 7,8 до 9,8 топлива на каждую сотню км.
• 2AZ-FE – самый лучший вариант для этой группы. Его характеристики: 2,4 литра, 161 л.с. при 5700 об/мин., 220 при 4000 об/мин. Предназначался для американского рынка, только с полным приводом и только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Топливный расход составлял от 9,4 до 11,8 на каждые 100 км.

Двигатель РАВ4 первого поколения 2.0 3S-FE

В 1994 году началось производство RAV 4. Тогда был доступен только один двухлитровый, работающий на бензине, ДВС с 129 лошадиными силами при 5 600 об/мин. При 4 400 об/мин он выдавал крутящий момент в 178. С автоматической трансмиссией на четыре ступени или с механической на пять ступеней он устанавливался на переднеприводные или полноприводные автомобили. Расход варьировался от 8,6 до 11,1 на каждую сотню.

Он стал популярным и надежным движком Toyota в 1990-х годах. Имел четыре цилиндра в ряд, 16 клапанов и двойной распределительный вал (DOHC). Он также использовал систему электронного управления топливом (EFI) и каталитический нейтрализатор для снижения выбросов.

Его разработали на основе предыдущей модели 3S-GE, но степень сжатия стала ниже (9,8 против 10,3) и меньше мощность. 3S-FE отличался простой конструкцией, долговечностью и экономичностью. Ресурс составлял 300 тысяч километров при правильном обслуживании.

Какой мотор самый надежный по отзывам владельцев

По отзывам владельцев, можно сделать вывод, что все моторы этого кроссовера достаточно надежны и долговечны при правильном уходе и обслуживании. Однако если выбирать самый надежный из них, то можно выделить несколько кандидатов:

• 2.5 2AR-FE подкупает большом запасом мощности, хорошей динамикой, низким расходом и высоким ресурсом. По отзывам владельцев, у этого ДВС нет серьезных недостатков, и он редко требует ремонта.
• 2.0 1AZ-FE имеет оптимальное соотношение мощности и экономичности, хорошую проходимость, низкий уровень шума и вибрации. По отзывам владельцев, он достаточно устойчив к перегреву и образованию нагара. Однако он требует регулярной замены масла и свечей зажигания, а также контроля за уровнем антифриза.
• 2.0 3S-FE – самый старый и простой с небольшой мощностью, достаточной для комфортной езды по городу и трассе. По отзывам владельцев, этот движок надежен и долговечен, не боится низкого качества бензина и масла, не требует сложного обслуживания и ремонта. Однако, у него высокий расход бензина и низкая экологичность.

Рассматривая характеристики моделей Toyota RAV4, можно заметить, что двигатели с каждым поколением этого популярного кроссовера производитель улучшал и совершенствовал. Большинство автолюбителей считают, что самый надежный из них 2AR-FE, который устанавливается на четвертое поколение. Он обладает хорошей динамикой, низким расходом и высоким ресурсом. Он также легко поддается ремонту и обслуживанию.

А Вы знакомы с какой-либо из этих моделей? Поделитесь наблюдениями!