Двигатель 3s gte – один из наиболее известных и популярных моторов компании Toyota. Он разработан специально для установки в спортивные автомобили, получил широкое распространение благодаря техническим характеристикам, возможностям для тюнинга. Рассмотрим историю его создания, технические характеристики, преимущества и недостатки.
История двигателя
Разработан японской автомобильной компанией Toyota в 1984 году. Создан для установки на высокопроизводительные модели марки, такие как Toyota Celica GT-S и Toyota MR2.
Это первый серийный двигатель от Toyota, оснащенным системой безвоздушного зажигания (DIS), изменением фаз газораспределения (VVT-i). Благодаря этим технологиям 3S-GTE способен выдавать высокую мощность и момент, при этом имея малый расход топлива, низкий уровень выбросов вредных веществ.
Объем 2,0 литра, а максимальная мощность составляла 158 л.с. при 6 600 об/мин. Важная особенность – это конструкция, которая позволяет достигать высоких оборотов без ухудшения экономичности, долговечности.
В 1990 году выпущена обновленная версия, получившая индекс 3S-GTE Gen 2. Она имела VVT-i, которая обеспечивала широкий диапазон изменения фаз газораспределения. Эта версия также оснащалась механизмом впрыска топлива EFI.
В 1993 году выпущена следующая модификация. Он имел повышенную мощность в 200 л.с., благодаря продвинутой VVT-i, системе изменения длины впускного коллектора. Она оптимизирует подачу воздуха в цилиндры в зависимости от оборотов, что приводило к эффективному сгоранию топлива.
В 1998 году выпущена последняя версия – Gen 4. У него еще большая мощность в 210 л.с. при 7 200 об/мин.
Мотор продолжал выпускаться до 2005 года, после чего его заменил 2AZ-FE. Тем не менее, 3S-GTE остается популярным среди автолюбителей, благодаря надежности, возможностям для тюнинга.
Описание устройства
Разработан Toyota для использования в их автомобилях. Это 16-клапанный DOHC (двойной распределительный вал) двигатель с цилиндрами, расположенными в ряд. Оснащен изменяемой геометрией впускного коллектора (VVT-i), изменяемой длиной впускного коллектора (ACIS), что позволяет улучшить производительность, экономию топлива, а также расширить диапазон вращающего момента.
Диаметр цилиндра – 86 мм, ход поршня – 86 мм. Объем составляет 2,0 литра. Используется алюминиевый блок цилиндров, головка блока цилиндров. Это уменьшает вес и улучшает топливную экономичность.
Встроен механизм непосредственного впрыска топлива, что улучшает производительность, экономит бензин. Кроме того, оснащен VVT-i, что регулирует фазы впуска и выпуска клапанов в зависимости от нагрузки.
Мощность – 155 л.с. до 200 л.с., в зависимости от модели автомобиля, года выпуска. Максимальный крутящий момент составляет 196 Нм до 210 Нм в зависимости от модели и года выпуска. Благодаря этому возможно достигать лучших скоростей, быстрого разгона.
Мотор надежен и долговечен, что делает его популярным среди автолюбителей, которые любят тюнинг и улучшение производительности автомобилей.
На какие машины ставили
Двигатель 3S-GTE устанавливался на автомобили Toyota. Наиболее известными из них являются:
- Toyota Celica. Установлен на многие поколения, включая ST162, ST165, ST182, ST183 и ST202. Эти автомобили выпущены в период с 1986 по 1999 годы.
- Toyota MR2. Также использовался на Toyota MR2, включая модели SW20 и SW21. MR2 произведен с 1989 по 1999 годы.
- Toyota Caldina. Также использовала в своих автомобилях. Эти модели выпущены в период с 1992 по 2002 годы.
- Toyota Carina. Установлен на некоторые модели Toyota Carina, включая модели AT190, AT210 и AT211. Эти автомобили выпущены в период с 1992 по 1998 годы.
- Toyota Altezza. Модели выпущены с 1998 по 2005 годы.
Это лишь некоторые примеры, на которые устанавливался 3S-GTE. Он установлен на множество машин производства Toyota, которые были выпущены в период с 1986 по 2005 годы.
Технические характеристики двигателя 3s gte
| Характеристика | Значение |
| Тип двигателя | Бензиновый, турбированный |
| Объем двигателя | 2,0 литра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов | 16 |
| Система питания | Электронный впрыск |
| Мощность | 225 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 304 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 8,5:1 |
| Клапаны | 33 мм (впуск), 29 мм (выпуск) |
| Ресурс агрегата | 250 000 км |
3S-GTE – это турбированный двигатель, который разрабатывался для использования в машинах производства Toyota. Он имеет объем 2,0 литра и 16 клапанов. Питание осуществляется через электронный впрыск. Клапаны впускных и выпускных каналов имеют размеры 33 мм и 29 мм соответственно. Ресурс двигателя составляет около 250 000 километров.
Эти характеристики делают его мощным и надежным агрегатом, способным обеспечить высокую производительность и быстрый разгон автомобиля.
Преимущества и важные достоинства мотора 3S
Есть ряд преимуществ перед другими двигателями, которые делают его желанным для тюнинга и использования в спортивных автомобилях. Рассмотрим основные достоинства.
- Высокая мощность – до 250 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 324 Нм при 4000 об/мин, один из самых мощных в своем классе.
- Благодаря компактной конструкции легко устанавливается в малогабаритные машины, такие как Toyota Celica и MR2.
- Прямой впрыск топлива увеличивает мощность, улучшает экономию бензина.
- Турбонаддув увеличивает мощность, улучшает динамику, позволяет достичь высокой производительности.
- Известен надежностью, долговечностью. Соответствующее обслуживание, замена расходных материалов – увеличивают ресурс.
- Универсальность: устанавливался на различные модели Toyota, такие как Celica, MR2, Caldina и Camry, что делает его универсальным и популярным среди автолюбителей.
- Возможности тюнинга: подходит для модернизации, благодаря компактности конструкции.
- Toyota известна качеством сборки. Это гарантирует высокое качество.
Недостатки, поломки и проблемы
Как и любой другой двигатель, у 3S-GTE есть ряд недостатков и проблем. Некоторые из них включают:
- Высокий расход топлива. Это не экономичный двигатель, потребляет много бензина в сравнении с другими моторами такого класса.
- Проблемы с турбонаддувом. Из-за того, что использует турбонаддув, возникают проблемы с наддувом, зарядным устройством. Это приводит к потере мощности, снижению производительности.
- Проблемы с маслом. Из-за высоких оборотов и температур, возникает проблема с использованием масла, что приводит к износу деталей, снижению срока службы.
- Проблемы с топливной системой. В связи с тем, что он имеет сложную топливную систему, возникают проблемы с форсунками, фильтрами, топливным насосом.
- Проблемы с электрической системой. Из-за комплексной электрической системы, возникают проблемы с датчиками, электронными блоками управления.
- Проблемы с системой охлаждения. Из-за высоких температур, возникает проблема с охлаждением, что приводит к перегреву.
- Проблемы с коробкой передач. Имеет достаточно мощный крутящий момент, что приводит к проблемам с коробкой передач и сцеплением, особенно, если они не были адаптированы к работе.
Регламент обслуживания ДВС
Регулярное обслуживание – важный аспект поддержания работоспособности и увеличения срока эксплуатации. Для него соблюдаются рекомендации по обслуживанию, которые включают в себя следующие этапы:
- Замена масла, фильтра масляного насоса. Замена масла, фильтра каждые 5000 км пробега или каждые 6 месяцев. Рекомендуется использовать синтетическое масло высокого качества для обеспечения максимальной защиты.
- Замена фильтра воздушного фильтра. Замена фильтра воздуха каждые 10 000 км пробега или каждый год. Для свободного потока воздуха, что обеспечивает максимальную производительность.
- Замена свечей зажигания. Замена свеч зажигания каждые 20 000 км пробега или каждые 2 года. Рекомендуется использовать премиальные свечи зажигания.
- Замена жидкости охлаждения. Замена жидкости охлаждения каждые 2 года или каждые 40 000 км пробега.
- Замена ремня ГРМ. Замена ремня ГРМ каждые 100 000 км пробега или каждые 5 лет. Это необходимо для предотвращения поломки, в случае если ремень лопнет во время работы мотора.
- Проверка, замена жидкости трансмиссии. Замена жидкости трансмиссии каждые 40 000 км пробега или каждые 2 года. Рекомендуется проверять уровень жидкости трансмиссии каждые 10 000 км пробега.
Следуя этим рекомендациям, можно увеличить срок эксплуатации, предотвратив проблемы, связанные с его работой.
Варианты тюнинга
Это самый популярный среди тюнинговых автомобильных моторов. Высокие технические характеристики, надежность в сочетании с возможностью легкого улучшения мощности делают его привлекательным для автолюбителей. В этом разделе рассмотрим основные варианты.
- Увеличение мощности
Один из наиболее частых вариантов прокачки – это увеличение мощности. Для этого используются различные методы, такие как установка улучшенного турбонагнетателя, замена выпускной системы, установка кат-бэк выхлопа, применение ПО для увеличения давления турбонагнетателя, подачи топлива.
Также применяются радикальные методы, такие как установка большего количества форсунок, увеличение объема цилиндров.
- Улучшение охлаждения
Повышенная мощность приводит к перегреву двигателя, поэтому нужно улучшение охлаждения. Для этого устанавливают мощный радиатор или вентиляторы, а также использовать другие методы улучшения охлаждения, такие как увеличение воздухозаборной щели, установка холодильного агента.
- Улучшение топливной системы
Для обеспечения необходимого количества топлива для двигателя при повышенной мощности потребуется улучшение топливной системы. Это достигается установкой модернизированных форсунок, топливного насоса или увеличением давления топлива.
- Улучшение впуска
Установка улучшенного воздушного фильтра, системы впрыска или замена воздухозаборной системы на эффективную модель может помочь увеличить мощность.
- Замена системы зажигания
Замена стандартной системы зажигания на модернизированную улучшает мощность и производительность двигателя.
Цена нового и б/у
Цена на новый 3S-GTE варьируется в зависимости от рынка и страны, но в среднем составляет около 1 000 000 рублей. Однако, если рассматривать покупку б/у, стоимость становится ниже.
При покупке двигателя бывшего употребления учитываются такие факторы, как его состояние, пробег и историю эксплуатации. В среднем, цена на начинается от 150 000 рублей, варьироваться в зависимости от вышеупомянутых факторов.
Стоимость установки также различается в зависимости региона и мастерской, в которой планируете проводить работы. Стоимость установки составляет от 50 000 до 150 000 рублей.
При выборе нового или б/у учитывают как стоимость самого двигателя, так и дополнительные расходы на установку и обслуживание.
Сочетание мощности, динамичности, надежности делает мотор 3S-GTE оптимальным выбором для тех, кто хочет спортивный автомобиль с динамикой и проходимостью. Однако, как любой другой двигатель, у 3S-GTE есть недостатки, требуется тщательный уход и обслуживание, чтобы сохранить качества на протяжении полного срока эксплуатации. Тем не менее, благодаря мощности, надежности и вариантам для тюнинга, продолжает оставаться популярным выбором для автолюбителей и гонщиков по всему миру.
Есть ли у вас опыт эксплуатации двигателя 3S-GTE?
Движок реально проблемный. Пока не оттюнинговал его, он все время мне какие-то сюрпризы преподносил. Я его чуть было не поменял полностью из-за этого. Не совершенный, вот уж точно.
Круто что расписали про двигатель 3S-GTE так детально, особенно понравилось про возможности тюнинга. Не знал, что Yamaha так руку приложила к разработке, интересно получилось. Зацепило еще про типичные проблемы, теперь буду знать на что обратить внимание при покупке б/у Altezza.