Двигатель 1ZZ-FE (14 фото): технические характеристики мотора Toyota, объем масла для ДВС, ресурс, в каких моделях установлен

Автомобильная индустрия непрерывно стремится к совершенствованию технологий, предлагая агрегаты, соответствующие духу времени. Двигатель 1ZZ FE, разработанный японской автомобильной компанией Toyota, яркий пример такого прогресса.

История разработки 1ZZ FE

В конце 1980-х и начале 1990-х годов тойота стремилась создать новый четырехцилиндровый двигатель, который был бы экономичным, надежным и сочетал бы в себе достаточную мощность для повседневного использования. Это привело к разработке семейства под кодовым названием «ZZ».

Год выпуска – 1998. В этом году представили на рынке вместе с выпуском модели Corolla. Он был разработан с использованием алюминиевого блока цилиндров и головки, что способствовало снижению веса и увеличению эффективности.

В каких машинах установлен

Двигатель 1ZZ использовался в самых разных моделях автомобилей Toyota:

1. Corolla;
2. Celica;
3. Matrix;
4. MR2 Spyder;
5. Avensis;
6. Allion;
7. Caldina;
8. RAV4.

Особенности конструкции двигателя 1ZZ

Двигатель 1ZZ FE обладает рядом особенностей конструкции, которые увеличивают надежность и производительность:

• Для достижения легкого веса и улучшенной теплопроводности применили алюминиевый блок двигателя и головку. У алюминия повышенная коррозионная стойкость, что увеличивает долговечность агрегата.
• Оснащен системой изменяемого фазирования газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). С ее помощью оптимизируется время открытия и закрытия клапанов в зависимости от нагрузки и скорости вращения мотора.
• Для улучшения надежности и снижения трения используются чугунные поршни.
• У головки два распредвала, обеспечивающих точное управление клапанами
• В некоторых моделях применялся прямой впрыск топлива.
• Компактные размеры и маленький вес, что обеспечивает экономию пространства при установке в машину.

Технические характеристики

Таблица предоставляет информацию о технических характеристиках.

Характеристика	Значение
Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый
Объем	1800 cc
Система газораспределения	DOHC (двойной верхний распределительный вал)
Максимальная мощность	От 120 л.с. до 140 л.с.
Максимальный крутящий момент	От 165 Нм до 171 Нм
Конструкция блока цилиндров и головки	Алюминиевая
Система изменяемого фазирования газораспределения	VVT-i
Диаметр цилиндра	79 мм
Ход поршня	91.5 мм
Степень сжатия	10:1
Топливная система	Многоточечный инжектор
Рекомендуемый тип топлива	Бензин АИ 95
Экологический стандарт	Соответствует стандартам выброса Euro 4

Модификации ДВС Тойота 1ZZ

	FE: базовая модификация, которая устанавливается в Toyota Corolla. Мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 165 Нм.
	FED (система прямого впрыска топлива): эта модификация оснащена прямым впрыском топлива, с улучшенным распылением бензина и сгоранием. Обладает схожими с базовой версией характеристиками.
	FE Supercharged (компрессорный): модификация с наддувом, которая оснащена компрессором для увеличения силы и крутящего момента. Устанавливалась в Toyota Corolla и Toyota Matrix XRS. У этой модификации «на борту» около 170 л.с., а крутящий момент – 210 Нм.
	FBE (соответствует стандартам выброса Euro 4): модификация была разработана для соответствия экологическим стандартам выброса Euro 4.

Проблемы 1,8 литрового мотора Тойота 1ZZ FE

Хотя он известен надежностью, как и любой другой механизм, может столкнуться с некоторыми проблемами. Рассмотрим некоторые часто встречающиеся проблемы:

Жор масла для 1ZZ FE по мануалу

Распространенной проблемой, с которой могут столкнуться владельцы машин с этим мотором, является повышенное потребление масла. Вот ряд причин, по которым может возникать такая проблема:

• С течением времени поршневые кольца и направляющие изнашиваются, что приводит к утечке масла в камеры сгорания и, следовательно, к большему потреблению. Это может быть вызвано неправильной эксплуатацией агрегата, недостаточной смазкой или другими факторами.
• Утечки могут происходить из прокладок клапанной крышки, маслосъемных колпачков или других уплотнительных элементов вокруг движка.
• Расход моторного масла может быть из-за неподходящего типа или продукта ненадлежащего качества. Лучше использовать масло, рекомендованное производителем.
• Интенсивная езда, частые резкие старты и остановки, длительная работа на больших оборотах или перегрузки могут увеличить потребление.

Сильное потребление может иметь ряд негативных последствий для машины и владельца. Вот некоторые последствия, которые могут возникнуть в результате:

• При увеличенном потреблении уровень смазки снижается, что приводит к большему трению и износу деталей, таких как поршневые кольца, вкладыши и подшипники.
• Может привести к увеличению расхода топлива. Если оно попадает в камеры сгорания, то сжигается вместе с бензином, что приводит к неэффективному сгоранию и увеличению расхода бензина. Это отрицательно скажется на экономичности автомобиля.
• Каталитический нейтрализатор (катализатор) отвечает за снижение выбросов вредных веществ в отработавших газах. При сжигании масла в камерах сгорания образовываются отложения на поверхности катализатора, что приводит к загрязнению или повреждению. Это снижает экологическую эффективность и приводит к возможным проблемам с прохождением технического осмотра;
• Недостаток смазки из-за низкого уровня масла или неправильного функционирования приводит к потере лошадиных сил и неравномерной работе. Проявляется в форме уменьшения динамики ускорения, неустойчивой работы на холостом ходу или падении производительности агрегата.

Перегрев мотора

Рассмотрим, что приводит к перегреву движка, последствия и меры, которые можно предпринять для предотвращения этой проблемы.

Причины перегрева:

• Недостаток охлаждающей жидкости.
• Неправильно функционирующий термостат.
• Неисправная вентиляция.
• Поврежденный вентилятор охлаждения.

Последствия перегрева:

• Повреждение головки блока цилиндров.
• Повреждение прокладок и уплотнений.
• Износ агрегата.

Заклинивание движка

Рассмотрим, что может вызывать такую серьезную проблему, как заклинивание движка и каковы могут быть последствия.

Причины заклинивания:

• Недостаточная смазка.
• Повреждение поршневых колец.
• Перегрев мотора.

Последствия заклинивания:

• Повреждение поршневых колец и цилиндров.
• Повреждение коленчатого вала и шатунов.
• Повреждение головки блока цилиндров.

Растяжение цепи

Растяжение цепи – распространенная проблема, которую испытывают агрегаты с цепным приводом.

Причины растяжения цепи:

• Износ и старение.
• Недостаточная смазка.
• Некачественные компоненты.

Последствия растяжения цепи:

• Неправильная работа клапанов.
• Ухудшение производительности.
• Повреждение других компонентов.

Ремонтопригодность

Мотор 1zz обладает высокой ремонтопригодностью, что делает его популярным среди автовладельцев и автомастерских. Рассмотрим главные аспекты ремонтопригодности:

• Легко достать запчасти. Это связано с популярностью этого мотора и его использованием в большом ряде моделей авто.
• Известен простотой в обслуживании. Большинство процедур, такие как замена масла и фильтров, проверка уровня жидкостей и подтяжка ремней, могут быть выполнены сравнительно легко и без особых проблем.
• Благодаря широкому распространению и использованию, много автосервисов и автотехников имеют опыт работы с ним. Это означает, что найти квалифицированных техников, способных провести диагностику, обслуживание и ремонт будет не так сложно.

Регламент обслуживания ДВС Тойота 1 ZZ FE

Рассмотрим основные рекомендации по обслуживанию:

	Рекомендуется менять масло каждые 7 500-10 000 километров или каждые 6 месяцев.
	Масляный фильтр должен быть заменен при каждой замене масла. Воздушный и топливный фильтры рекомендуется проверять и заменять при необходимости или согласно интервалам, указанным в руководстве по эксплуатации.
	Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру работы ДВС. Следует регулярно проверять уровень и состояние охлаждающей жидкости, радиатора и шлангов.
	Рекомендуется проводить регулярную диагностику с использованием диагностического оборудования, чтобы проверить работу и выявить возможные проблемы или ошибки.
	Менять ремень ГРМ примерно каждые 96 000 – 160 000 км или каждые 5-7 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Если владелец столкнулся с какой-либо проблемой, то рекомендуется использовать мануал, идущий с автомобилем, или обращаться в автосервис.

Тюнинг ДВС 1ZZ FE

Двигатель Toyota 1ZZ является популярным объектом для тюнинга среди автолюбителей. Наиболее распространенные варианты тюнинга

Чип тюнинг

Представляет собой процесс изменения программного обеспечения (прошивки) ЭБУ (электронного блока управления) агрегата с целью оптимизации его работы и улучшения продуктивности. Обычно состоит из следующих этапов:

• Специалисты считывают существующую прошивку ЭБУ с помощью специального оборудования. Затем они проводят анализ данных и параметров работы ДВС.
• На основе анализа данных, специалисты изменяют параметры работы агрегата в прошивке, такие как топливная подача, зажигание, время впрыска бензина и другие.
• После оптимизации прошивки специалисты записывают измененную прошивку обратно в ЭБУ. Это позволяет ДВС работать с новыми настройками, оптимизированными для увеличения мощности и крутящего момента.

Преимущества чип-тюнинга:

• Повышение мощности;
• Улучшенная отзывчивость;
• Улучшенная экономичность.

Турбина

Турбонаддув, или просто турбина, позволяет увеличить подачу воздуха в цилиндры ДВС, что приводит к увеличению силы и производительности. Вот основные компоненты, связанные с установкой турбонаддува:

• Турбонагнетатель – главный компонент турбонаддува, который использует отработанные газы от выпускных клапанов для привода компрессора. Компрессор сжимает воздух и подает его во впускную систему, увеличивая количество воздуха, доступного для сгорания в цилиндрах агрегата.
• Впускной коллектор должен быть адаптирован для работы с турбиной. Это может потребовать замены или модификации существующего впускного коллектора.
• Интеркулер используется для охлаждения сжатого воздуха перед его подачей во впускной коллектор. Охлаждение воздуха позволяет увеличить плотность воздуха, что приводит к улучшенной эффективности.
• Турбоотводной клапан (байпас контролирует поток отработанных газов, обеспечивая оптимальное давление турбины и предотвращая возможные повреждения и перегрев.
• Увеличение количества лошадиных сил с помощью турбонаддува требует достаточного количества бензина для обеспечения правильного смешивания с воздухом. Может потребоваться модификация или улучшение топливной системы, включая бензонасос, форсунки и управление впрыском топлива.

Компрессор

Компрессор (или суперчарджер) работает по принципу сжатия воздуха перед его подачей в цилиндры ДВС, что обеспечивает больше кислорода для сгорания бензина и увеличивает мощность. Вот основные компоненты, связанные с установкой компрессора:

• Компрессор – сжимает воздух и подает его во впускную систему агрегата. Он обычно приводится в действие ременной приводной системой, которая получает энергию от вращения коленчатого вала;
• Впускной коллектор – должен быть адаптирован для работы с компрессором;
• Интеркулер – может использоваться для охлаждения сжатого воздуха перед его подачей во впускной коллектор. Охлаждение воздуха позволяет увеличить плотность воздуха, что приводит к улучшенной производительности;
• Установка компрессора может потребовать улучшения топливной системы, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для правильного смешения с воздухом и обеспечить надлежащую работу ДВС.

Цена мотора 1ZZ FE нового и бу

Цены на новые и подержанные ДВС Toyota 1ZZ FE могут варьироваться в зависимости от множества факторов, таких как географическое расположение, состояние агрегата, пробег и других. На июнь 2023 года б/у агрегат можно найти от 45 000 тысяч рублей и выше, а новый – от 200 000 тысяч рублей.

Стоимость подержанных двигателей может варьироваться в зависимости от их состояния и пробега.

Обычно цены на б/у двигатели будут ниже, чем на новые, но точная стоимость может сильно отличаться в зависимости от рыночных условий и спроса на данный двигатель. Рекомендуется обратиться к различным автомобильным дилерам, автомобильным разборкам или онлайн-платформам для продажи запчастей, чтобы получить представление о текущих ценах на б/у двигатели.

Важно также учесть, что при покупке подержанного двигателя рекомендуется проверить его состояние, идеально с помощью специалиста или механика, чтобы убедиться, что он работает исправно и соответствует вашим требованиям.

ДВС 1ZZ FE представляет собой надежный и широко распространенный агрегат, который использовался во множестве автомобилей этой марки. Он обладает некоторыми особенностями конструкции и характеристиками, которые способствуют его надежности и эффективности. Однако, как и у любого агрегата, он не лишен некоторых проблем, например, жор масла и растяжение цепи, которые могут потребовать внимательного обслуживания и своевременного ремонта. В то же время, существуют различные возможности для тюнинга и модификации, такие как установка турбины или компрессора, что позволяет улучшить эффективность.

Какой, на ваш взгляд, главный недостаток мотора 1ZZ FE?