Двигатель Тойота 5S-FE (14 фото): характеристики мотора, конструкция, поломки, ремонт, преимущества и недостатки

5S-FE – четырехцилиндровый бензиновый мотор, разработанный компанией Toyota. Он известен надежностью и часто устанавливается на различные модели автомобилей. Этот двигатель отличается качественной конструкцией, которая обеспечивает производительность и долговечность. У него хорошая мощность и крутящий момент, что делает его привлекательным выбором для автолюбителей.

В целом, двигатель – пример качественной конструкции, обеспечивающей отличную производительность и долговечность. Характеристики авто делает его привлекательным выбором для автолюбителей, ищущих надежный мотор для Toyota.

История мотора 5S-FE

5S-FE от Тойота пережил четыре генерации и имеет ряд модификаций, что делает его надежным и популярным мотором компании. Он отличается простотой и относится к типу ДВС. Это идеальный выбор для ежедневной эксплуатации автомобилей.

История началась в 1990 году, когда компания Тойота начала его выпуск. На протяжении 11 лет этот агрегат оставался в производстве и сменил несколько поколений. С 1998 года по 2001 год агрегат выпускался и на территории США и Японии. Он устанавливался в легковые авто Toyota, начиная от спортивного MR2 и заканчивая популярными моделями, такими как Камри.

Особенность 5S-FE – надежность и простота в обслуживании. У него хорошая мощность. Он гарантирует плавное и комфортное движение автомобиля. На практике хорошо зарекомендовал себя в повседневной эксплуатации и показал высокую надежность на протяжении не одного года.

Кроме того, у устройства ряд серьезных модификаций, которые позволяют ему адаптироваться под различные потребности автовладельцев. Он устанавливается на авто с автоматической или механической трансмиссией и имеет разные варианты мощности.

На какие машины ставили силовой агрегат

Двигатель с модификацией 5S-FE устанавливался на ряд моделей автомобилей этого производителя. Он стал основным силовым агрегатом для некоторых из популярных и узнаваемых моделей Toyota.

Одна из таких моделей – Тойота Camry. С 1990 по 2001 годы мотор устанавливался на различные поколения этого седана. Благодаря надежности и производительности он стал одним из ключевых факторов успеха модели Camry.

Еще одна модель – Toyota Celica. С 1990 по 1999 годы это устройство обеспечивало надежную и эффективную работу авто.

Toyota Chaser, Curren, Harrier, а также Тойота Mark II, Scepter, Vista, Windom – все эти модели приобрели популярность и признание благодаря установке агрегата. Он обеспечивал надежную и плавную работу этих авто, делая их привлекательными для владельцев.

Кроме указанных моделей Toyota, устройство также использовалось для других авто различных марок.

Описание устройства двигателя 5S-FE

5S-FE (тип рядный) разрабатывался для использования в автомобилях, предназначенных для внешних рынков и продаваемых в Японии. Он совмещался как с автоматическими, так и с механическими коробками передач. В остальном он не сильно отличается от других моторов семейства S.

На задней части блока устройства, рядом с кожухом сцепления, предусмотрен номер для идентификации. Со временем он подвержен стиранию или может быть плохо читаемым, что проблематично для идентификации агрегата.

В случае, если номер стерся или не читается, рекомендуется обратиться к профессионалам или официальному сервисному центру для восстановления или получения заменяющей информации. Только точная идентификация позволит правильно подобрать запчасти и провести необходимый ремонт.

У этого устройства разные системы зажигания. На модели Camry с 1997 года начали использовать электронную систему зажигания с общей катушкой и проводами, идущими к свечам. На других моделях сохраняется механический распределитель.

Технические характеристики двигателя Тойота 5S-FE 2,2 литра

Отличается компактными размерами. У него простое устройство головки блока цилиндров (гбц), что облегчает его монтаж и эксплуатацию. Благодаря этим характеристикам, агрегат оказался популярным среди любителей японских авто.

Технические характеристики включают:

• Рабочий объем двигателя составляет 2,2 литра, что гарантирует мощность.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, обеспечивая прочность и долговечность.
• Оснащен 4 цилиндрами и 16 клапанами, что способствует эффективной работе и производительности.
• Диаметр цилиндра агрегата составляет 87,1 мм, а ход поршня – 90,9 мм, что позволяет достичь соотношения мощности и крутящего момента.
• Система впрыска топлива гарантирует эффективную подачу топлива в цилиндры, что способствует экономичной работе.
• Мощность варьируется от 132 до 138 лошадиных сил при 5 200 оборотах в минуту, а крутящий момент составляет от 197 до 203 Нм при 4 400 оборотах в минуту.
• Для смазки рекомендуется использовать масла типа 5W30 или 10W30.
• Расход масла двигателя составляет до 1 литра на 1 000 километров, что является приемлемым для данного типа агрегата.
• Привод системы ГРМ осуществляется с помощью ремня, что гарантирует надежную и плавную работу.
• Предназначен для использования с бензином 92, 95 или 98 октанов.
• Расход топлива в городском цикле составляет 12,2 литра на 100 километров. В загородном цикле – 7,1 литра на 100 километров.
• Рабочая температура составляет 93 градуса по Цельсию.
• Отвечает экологическим нормам Евро-2 и Евро-3.

Следует отметить, что длинный ход поршня – особенность агрегата. У него достаточная мощность для использования на тяжелых и больших авто. В целом, 5S-FE представляет собой стандартный четырехцилиндровый агрегат.

Расход топлива

Для 5S-FE, который предназначен для использования бензина А-95, не рекомендуется заправка бензином А-92 – это вызывает детонацию.

Ниже приведены заводские данные о расходе топлива в литрах на 100 километров для некоторых моделей автомобилей:

Тойота Camry XV10 (с механической коробкой передач):

• городской цикл: 11,2 литра;
• шоссейный цикл: 8,4 литра;
• комбинированный цикл: не указано.

Тойота Camry XV20 (с автоматической коробкой передач):

• городской цикл: 12,2 литра;
• шоссейный цикл: 6,9 литра;
• комбинированный цикл: 11,0 литров.

Celica toyota ST204 (с механической коробкой передач):

• городской цикл: 10,2 литра;
• шоссейный цикл: 8,1 литра.

Ресурс двигателя 5S-FE

Ресурс двигателя 5S-FE подходит для длительной эксплуатации. Если его правильно обслуживать и своевременно заменять расходные материалы, он проходит свыше 300 тысяч километров без серьезных поломок.

Однако, как и любого другого мотора, у него есть некоторые распространенные поломки, которые возникают со временем.

Модификации мотора 5S-FE

Первое поколение этих устройств собиралось с 1990 по 1992 гг. Мощность составляла 130 сил при 5 400 об/мин, а момент – 195 Н*м (пик достигался при 4 400 об/мин). Ставился агрегат только на Тойота MR2 и Celica GT/GT-S.

Вторая серия выпускалась с 1993 по 1996 гг. и отличалась повышенной до 135 сил мощностью и увеличенным до 197 Н*м крутящим моментом. Использовался распределительный вал с измененным профилем кулачков. Существовала модификация для Северной Америки со сниженными характеристиками и меньшим уровнем выбросов.

Третье поколение мощностью 133 силы выпускалось с 1997 по 1999 гг. Момент вырос на 2 Н*м, были внедрены изменения в систему управления работой устройства.

Четвертая (заключительная) серия собиралась в 2000 – 2001 гг. и имела мощность 136 – 140 сил в зависимости от рынка сбыта. В конструкции было мало изменений, были внедрены новые форсунки системы впрыска и прокладка ГБЦ из многослойного стального листа. С 2002 г. 5S-FE был вытеснен новым агрегатом 2AZ-FE.

Модификация GTE в серии 5S не предусматривалась, но была мало распространенная версия 5S-FNE, адаптированная для работы на метане. Устройство ставилось в 1999 г. на автомобили Тойота Camry с кузовом XV20, предназначенные для штата Калифорния. За счет перехода на газ выхлоп агрегат соответствовал жестким экологическим нормам штата.

Обзор неисправностей и ремонт мотора 5S-FE

На практике автовладельцы обращаются к квалифицированным специалистам для диагностики и ремонта возникающих неисправностей. Неисправности, с которыми сталкиваются владельцы:

1. Прогрессирующий расход масла связан с износом компонентов устройства. При большом пробеге, особенно свыше 250 – 300 тыс. км, это становится нормой. Замена только маслосъемных колпачков может быть неэффективной, если имеется износ направляющих втулок клапанов. В таких случаях требуется более серьезный ремонт, включающий замену направляющих втулок или других компонентов головки блока цилиндров, чтобы восстановить уплотнение и снизить расход масла. Регулярное обслуживание и контроль помогут избежать проблем с расходом масла.
2. Риск обрыва ремня привода ГРМ. Причина – заклинивание водяной помпы. Рекомендуется заменять насосы масла и антифриза вместе с ремнем для предотвращения возможных поломок.
3. Повышенный расход топлива. Причина – проблема с форсунками, когда они загрязнены или изношены. Рекомендуется провести их мойку и калибровку.
4. Трещины на патрубках и течь антифриза – это результат старения материала. Рекомендуется заменить все шланги после приобретения авто или при первом обнаружении утечки.
5. Вибрации и нестабильные обороты холостого хода – это сложная проблема, которую вызывает ряд причин (как грязь в дросселе или трещины на трубопроводах, приводящие к подсосу воздуха). Рекомендуется также обслужить вакуумные трубки, которые при старении могут пропускать воздух.
6. Включение контрольного индикатора Check Engine – это связано с неисправностями электроники, такими как обрывы проводов или замыкания. Определение конкретной неисправности возможно по коду ошибки, однако вследствие старения и большого пробега все устройства не отличаются высокой надежностью.

Регламент обслуживания ДВС

Для поддержания надежной работы мотора рекомендуется соблюдать регламент обслуживания. Такие меры помогут продлить срок службы агрегата.

Для того чтобы устройство работало долго и без проблем, необходимо регулярно проводить обслуживание согласно следующим рекомендациям:

1. Заменять моторное масло не реже, чем каждые 10 тысяч километров. Для этого потребуется 4 литра смазки.
2. Рекомендуется проводить замену ремня ГРМ (газораспределительного механизма) раз в 80 тысяч километров.
3. Раз в 100 тысяч километров необходимо проводить проверку и регулировку клапанов, включая подбор шайбы.
4. Помимо основных работ, следует регулярно менять некоторые расходные материалы. Антифриз – раз в 60 тысяч километров, свечи – раз в 30 тысяч километров, а воздушный фильтр – раз в 20 тысяч километров.
   Соблюдение этих рекомендаций позволит поддерживать хорошую работу без непредвиденных проблем.

Тюнинг и увеличение мощности двигателя 5S-FE

5S-FE имеет ограниченный потенциал для тюнинга и увеличения мощности по сравнению с линейкой 3S. Однако некоторые владельцы автомобилей пытаются повысить характеристики путем перепрограммирования блока управления или установки турбины с реконструкцией кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы.

Чип-тюнинг

Чип-тюнинг – это процесс изменения программного обеспечения (прошивки) электронного управления двигателем автомобиля. Одним из возможных применений чип-тюнинга является увеличение мощности агрегата.

Использование другой прошивки позволяет увеличить мощность на 5 – 7 лошадиных сил с сохранением его ресурса и расхода топлива. При этом возможно также небольшое улучшение тяговых характеристик устройства при низких оборотах коленчатого вала.

Однако стоит отметить, что перепрограммирование прошивки имеет свои ограничения, и нельзя ожидать значительного увеличения характеристик устройства. Для дополнительного повышения производительности можно также провести полировку каналов системы газораспределения и установить систему выпуска с минимальным сопротивлением потоку.

Турбина

Установка турбины на устройство может значительно улучшить его характеристики. Есть ряд методик, которые можно использовать при установке наддува:

• Сохранение штатной поршневой группы и установка турбины с избыточным давлением не более 0,4 бара. Однако необходимо учитывать, что дальнейшее увеличение наддува может повредить поршни и шатуны, так как они не предназначены для высоких нагрузок.
• Замена шатунов и распределительных валов на комплект наддува от двигателя 3S-GTE, который имеет схожие характеристики с 5S-FE. В этом случае также потребуется модернизация системы впрыска топлива, включая использование более производительных форсунок и насоса.
• Дальнейшее развитие предыдущего пункта путем замены коленчатого вала, поршней и шатунов для снижения степени сжатия. Дополнительно устанавливается более мощная турбина Garrett GT35. Мощность и ресурс мотора зависят от давления наддува. Однако в таком случае может быть более целесообразным установить на автомобиль устройство 3S-GTE, который уже предназначен для работы с высоким наддувом.

При выборе методики установки турбины необходимо учитывать потребности и ожидания владельца автомобиля, а также его бюджет и возможности. Важно помнить, что процесс установки турбины требует профессиональных навыков и опыта, поэтому рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам.

Описание устройства мотора 5S-FE 2,2 литра

Мотор объемом 2,2 литра имеет следующую устройство: в нем применяется грм ременной, обеспечивающий точную синхронизацию работы клапанов и поршней. Он также оснащен электронной системой зажигания, общей катушкой и проводами, идущими к свечам. Он обладает рядом технических характеристик, такими как мощность, крутящий момент, объем и другие параметры, которые сделали его популярным выбором для ряда моделей Toyota.

Это устройство использовалось в различных моделях автомобилей Тойота и оно обеспечивает достаточную мощность и производительность для комфортной и плавной езды.

В целом, 5S-FE 2,2 литра – это привлекательный выбор для автолюбителей и поклонников марки Toyota.

Цена двигателя Тойота 5S-FE нового и б/у

Характеристики этой модификации и эффективный блок управления делают его еще более привлекательным выбором для поклонников Toyota.

Цена нового двигателя варьируется в зависимости от страны и поставщика. Цена б/у модели зависит от состояния и пробега и на практике ниже стоимости нового.

Если планируется приобрести контрактный двигатель, то не рекомендуется совершать покупку, основываясь только на внешнем виде или фотографиях. Визуально мотор, который прошел 250 000 км, может практически не отличаться от авто с пробегом 70 000 км. Поэтому для успешной покупки рекомендуется провести разборку агрегата и внимательно осмотреть поршни и всю поршневую группу.

Стоимость контрактного двигателя начинается от 50 тыс. рублей, а авто с навесным и ЭБУ обойдутся дороже.

В заключение, 5S-FE – это надежный, эффективный и многофункциональный силовой агрегат, который позволяет достичь высоких показателей производительности и экономичности, а также имеет потенциал для тюнинга и увеличения мощности. В целом, 5S-FE представляет собой отличный выбор для автолюбителей, которые ценят надежность.

А Вы знакомы с этой установкой? Поделитесь, с какими проблемами приходилось сталкиваться?