Двигатели Рено Логан (8 видов): какие моторы ставят на Renault Logan, описание, характеристики, объем, мощность

Бюджетные автомобили Рено Логан российского производства выпускались с 2005 по 2015 г. на заводе в Москве, а с 2014 организован выпуск второго поколения машин на АвтоВАЗе в Тольятти. Линейка силовых агрегатов представлена моделями с небольшим рабочим объёмом и умеренной мощностью, которые одинаково успешно обеспечивают передвижение авто в городском потоке и на магистральных трассах. Ниже предлагается обзор версий моторов, используемых в комплектациях Renault Logan.

Характеристики двигателей, устанавливаемых на Рено Логан

По рабочему объёму рассматриваемые моторы представлены от 1.2-литрового 16-клапанника (16V) D4F до моделей K4M, H4M с тем же количеством клапанов, но объёмом 1.6 дм³. Другие 3 двигателя – 1.4, 1.5, 1.6 л: K7J, K9K, K7M соответственно, 8-клапанные (8V), а еще два – 3-цилиндровые малолитражные с 12 клапанами. Основные характеристики каждого из агрегатов Renault Logan рассматриваются в отдельности.

Частично конструктив моторов Renault зашифрован в трёхзначном буквенно-цифровом обозначении их марки. Когда двигатель турбированный, добавляется буква t. В таблице – расшифровка трёх символов в названиях ДВС Рено.

1-я буква	Серия движка, существенные отличия	2-й символ (цифра)	Тип головки блока цилиндров	3-й буквенный знак	Рабочий объём, см³
Н	БЦ и ГБЦ из алюминия, гильзы «мокрые»	1, 2	Клапаны параллельные, карбюратор 1- или 2-камерный	В	826-900
В	Чугунный блок, съёмные гильзы, 3 подшипника скольжения	3	Рядное расположение клапанов, впрыск топлива	D	976-1050
D	Блок – чугун, гильзы – съёмные, ГБЦ – Al	4	12- или 16-клапанная в зависимости от R3, R4	F	1126-1200
А	Алюминиевый БЦ, вставные гильзы, распредвал сбоку	7	Камеры сгорания полусферической формы с впрыском топлива	J	1351-1425
N	БЦ и ГБЦ из алюминия, гильзы несъёмные	8	Дизельный ДВС с пред-или форкамерой для очистки воздуха	K	1426-1500
К	Чугунный блок, без огильзовки	9	Дизель, непосредственный впрыск	M	1576-1650

1.4 л 8V K7J

Бензиновый мотор с поперечным расположением под капотом для базовых модификаций Рено Логан 1 поколения (2009 г.) в кузове седан с передним приводом и механической коробкой перемены передач (МКПП) JH1.

Блок на 4 в ряд цилиндра – чугунный, клапаны в головке (ГБЦ) – без гидрокомпенсаторов, газораспределительный механизм (ГРМ) приводится в действие от коленвала ремённой передачей. Искрообразование – от единой катушки зажигания, другие данные представлены в таблице.

Технические характеристики бензомотора K7J 8V	Значения показателей
Мощность	75 л. с.
Рабочий объём	1390 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	79,5/70 мм
Степень сжатия	9,5
Крутящий момент на коленчатом валу	112 Нм
Способ питания бензином АИ-92	Инжекторный (форсунками)
Время набора 100 км/ч	<13 с
Предельная скорость	162 км/час
Расход топлива: трасса/город/среднее	5,5/9,4/6,9 л/100 км пути
Ресурс двигателя до капитального ремонта	500 тыс. км
Масса	125 кг

Главный недостаток двигателя – недостаточная мощность. Положительные стороны:

• простота, надёжность конструкции;
• высокая ремонтопригодность: специализированный автосервис не требуется;
• доступность запчастей – как новых, так и б/у.

Проблемы 1.4-литрового восьмиклапанника: при обрыве приводного ремня ГРМ клапаны встречаются с поршнями и гнутся. Случаются сбои в системе зажигания, ненадёжный термостат, сальники.

1.6 л 8V K7M

Как и у 1.4-литрового движка K7J, блок цилиндров у 8-клапанного ДВС Renault K7 M изготовлен из чугуна, сохранены внутренние размеры цилиндрических выемок, а рабочий объём увеличен до 1.6 дм³ за счёт большего хода поршня. Исполнение двигателя по разным стандартам экологической безопасности обусловило нестабильность характеристик мощности и крутящего момента: классам Евро 5, 4, 3, 2 соответствует тяга 82, 84, 87, 90 л. с.

Восьмиклапанник К7М характеризуется следующими данными:

Параметры	Значения
Мощность	82-90 л. с.
Крутящий момент	124-134 Нм
Расположение под капотом	Поперечное
Рабочий объём	1598 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	79,5/80,5 мм
Степень сжатия	9,5
Система питания	Инжектор, распределённый впрыск форсунками
Топливо	Бензин АИ-92, АИ-95
Потребление горючего: шоссе/город/среднее	5,8/9,8-10/7,2 л/100 км
Разгон до 100 км/ч	11,5-11,9 с
Максимальная скорость	172-175 км/час
Фактический пробег до капремонта	400-500 тыс. км
Вес	127 кг

Система зажигания – электронная. Мотор К7М выпускается с 5-ступенчатой МКПП JH3, JH5 или роботизированной коробкой передач Easy’R. Проблемные места двигателя те же, что у движка K7J: гнутые клапаны при обрыве ремня ГРМ, подтекание масла через передний сальник коленвала, ненадёжный термостат, отсутствии гидротолкателей.

Семейство моторов К7 М морально устарело, но их актуальность не утрачена благодаря надёжности и ремонтопригодности ДВС.

1.6 л 16V K4M

Отличие мотора К4 М от модели К7М – в оснащении клапанного механизма ГБЦ двумя распределительными валами и удвоенным комплектом клапанов. Чугунный блок цилиндров остался в прежним, но в ГРМ добавлены гидрокомпенсаторы, из-за чего отпала необходимость в периодической регулировке тепловых зазоров на клапанах.

Силовой агрегат устанавливается на автомобиль в паре с 5-ст. МКПП JH3 или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач DP2 – АКПП. Технические характеристики ДВС К4М сведены в таблицу.

Показатели	Значения
Рабочий объём движка под передний привод	1.6 дм³
Мощность при 5750 об./мин.	102, 115 (с фазовращателем) л. с.
Момент вращения на 3750 оборотах в минуту	145-148 Нм
Ø цилиндра/длина хода поршня	79,5/80,5 мм
Степень сжатия топливовоздушной смеси	9,8
Топливная система питания (бензин АИ-92)	Инжектор с электронным управлением
Разгон до 100 км/ч: МКПП/АКПП	10,5/11,7 с
Максимальная скорость: механика/автомат	180/175 км/час
Расход топлива: шоссе/город/среднее
– МКПП	5,8/9,4/7,1 л/100 км
– АКПП	6,7/11,8/8,4 л/100 км
Ресурс до капремонта фактический	≥400 тыс. км
Масса	143 кг

Система искрообразования – электронная, без высоковольтных проводов: индивидуальные катушки зажигания устанавливаются на каждую свечу отдельно. Привод ГРМ – ремённый.

Двигатель K4M является флагманом в линейке моторов Renault Logan: мощный, работает почти бесшумно, без заметных вибраций. Минус – загиб клапанов при порыве ремня ГРМ.

1.6 л 16V H4M

Бензодвигатель с поперечным расположением под капотом Н-серии пришёл на смену двигателю К4М, запущен в серийное производство в 2004 году. Отличается от лидера моторов с рабочим объёмом 1.6 дм³ материалом блока цилиндров: вместо чугуна применён алюминиевый сплав. Характеризуется Рено H4M параметрами, приведёнными в таблице.

Технические характеристики	Значения
Тип двигателя	4-х цилиндровый, рядный
Объём	1.6 л
Число клапанов: впускных/выпускных/всего	8/8/16
Степень сжатия	9,5-10,7
Мощность	102-117 л. с.
Момент силы на коленчатом валу при 4000 об./мин.	150-156 Нм
Длина хода поршней	75,6-83,6 мм
Ø цилиндров	78-83,6 мм
Потребляемое топливо	АИ 92, 95, газ/бензин
Расход горючего на 100 км по трассе	5,6-7,7 л
Ресурс до капремонта	250 тыс. км
Система питания	распределённый впрыск
Вес мотора	98 кг

Распредвалы ГРМ приводятся во вращение от коленвала посредством цепной передачи с ресурсом использования 150-250 тыс. км пробега авто. Особенности конструкции двигателя H4M:

• топливо впрыскивается в каждую камеру сгорания парой форсунок;
• гильзы в блоке цилиндров «мокрые» – омываются охлаждающей жидкостью;
• впускной распредвал оснащён фазовращателем для автоматического регулирования работы клапанов, но гидротолкателей в клапанном механизме нет: тепловые зазоры устанавливаются вручную.

На АвтоВАЗе двигатель H4M собирался под обозначением H4Mк, обладал мощностью 110 л. с. Агрегатируется с 5-ст. МКПП JR5, вариатором JF015E.

1.2 л 16V D4F

Бензиновый ДВС выпускался до 2018 г в 2-х версиях: стандартной и дефорсированной, которая имела мощность на 10 л. с. меньше, но крутящий момент примерно равный – 107 и 105 Нм соответственно. Двигатель 4-х цилиндровый с чугунным блоком, рядным расположением цилиндров, алюминиевой ГБЦ с одним на 16 клапанов распредвалом и без гидротолкателй: регулировка клапанных зазоров – вручную.

Сведения о технических параметрах поперечно расположенного под капотом D4F приведены в таблице.

Характеристики	Значения
Рабочий объём	1149 см³
Мощность при 5500 об./мин.: стандарт/дефорсированный	75/65 л. с.
Степень сжатия	9,8
Ø цилиндра/ход поршня	69/76,8 мм
Система подачи бензина АИ-95	Распределённый впрыск форсунками
Расход топлива: шоссе/по городу/среднее	4,2/6,7/5,1 л/100 км
Пробег до капремонта	220-400 тыс. км
Вес	88 кг

Система искрообразования работает от общей для 4-х свечей высоковольтной катушки зажигания. Привод механизма газораспределения – ремённый. Охлаждение – жидкостное с принудительной циркуляцией.

Двигатель относится к категории надёжных, экономичных, но не без недостатков. Слабые места: сбои в электрике из-за катушки зажигания, опасность загиба клапанов при аварии на приводе ГРМ, необходимость регулировки клапанных зазоров вручную.

Владельцы авто с движком D4F отмечают затруднённый запуск холодной силовой установки в период устойчивых морозов.

1.0 л 12V B4D

Трёхцилиндровый полностью алюминиевый мотор Renault B4D с системой прямого впрыска топлива пришёл на смену 4-цилиндровому двигателю D4F с чугунным блоком цилиндров, выпускается с 2015 года. Изготавливают B4D в 2-х версиях: SCe75 с оснащением фазорегулятором на распредвалах и SCe70 без регулятора фаз закрытия клапанов. Параметры двигателей B4D приведены в таблице.

Показатели	Значения SCe 70 (SCe75)
Тип движка	3-цилиндровый рядный
Рабочий объём	1.0 л
Количество клапанов: впускных/выпускных/всего	6/6/12
Степень сжатия топливовоздушной смеси	10,5 (11,0)
Мощность	70 (73) л. с.
Момент силы вращения коленвала	91 (95) Нм
Диаметр цилиндра/длина хода поршня	71/84,1 мм
Применяемый бензин	АИ-92 (АИ-95)
Подача топлива	прямой впрыск
Фазорегулятор	нет (есть на впуске и выпуске)
Масса	67 кг
Ресурс пробега до капитального ремонта	300 тыс. км

Газораспределительный механизм с 2 распредвалами приводится в движение от коленвала при помощи цепной передачи. Гидротолкатели клапанов отсутствуют.

0,9 л 12V H4Bt

Силовой агрегат представляет собой 3-цилиндровый турбомотор, предназначенный для европейского рынка и выпускаемый с 2012 г. Устанавливается под капотом поперечно не только на автомобили Рено, но и на авто брендов Ниссан и Дачия. В таблице представлены технические данные о моторе с малым литражом H4Bt.

Характеристики	Значения
Тип двигателя	рядный с 3 цилиндрами
Число клапанов: впускных/выпускных/всего	6/6/12
Рабочий объём	0.9 л
Степень сжатия	9,5-10,5
Мощность	90-93 л. с.
Максимальный крутящий момент	140 Нм
Диаметр/длина хода поршней	72,2/73,1 мм
Подача топлива АИ-95	инжекторная
Потребление бензина по трассе на 100 км пути	4,1 л
Вес	86 кг

Конструктив H4Bt аналогичен устройству H4M: блок цилиндров и ГБЦ алюминиевые, ГРМ оснащён фазорегулятором на впускном распредвалу, приводится в действие посредством цепной передачи. Разница – в количестве цилиндров, организации у H4Bt турбонаддува с помощью турбокомпрессора Mitsubishi. Недостатки движка:

• сложный запуск в морозную погоду;
• отсутствие гидрокомпенсаторов в клапанном механизме;
• малый ресурс до капремонта: заявлено 150 тыс. км, но фактически – до 200 тысяч.

Линейка моторов H4Bt включает модели с индексами 400, 401, 410. Последняя модификация под номером 450 обладает мощностью 110 л. с. и крутящим моментом 170 Нм.

1.5 л 8V K9K

Двигатели этой серии – дизельные с турбонаддувом в разных комплектациях, обозначаемых кодом из 3-х цифр, следующих за обозначением марки мотора: на Рено Логан устанавливался 86-сильный движок К9К 796. В таблице представлены технические данные дизеля.

Показатели	Значения
Конфигурация	Рядный, 4-х цилиндровый
Рабочий объём	1461 см³
Мощность при 3750 оборотах коленвала в минуту	86 л. с.
Крутящий момент на валу при 1900 об./мин.	200 Нм
Ø цилиндра/длина хода поршня	76/80,5 мм
Степень сжатия	17,9-18,8
Система питания	Common rail (dCi) с общей распределительной рампой
Нагнетатель воздуха	Турбокомпрессор BorgWarner KP35, BV38, 39
Расход дизтоплива: шоссе/город/среднее	5/5,9/5,3 л/100 км
Потребление масла	<1 л/1000 км
Ресурс до капремонта, заявленный заводом	300 тыс. км
Вес	145 кг

Блок отлит из чугуна, шатуны – стальные кованые, поршни – из алюминиевого сплава. Привод ГРМ – от коленвала зубчатым ремнём, что не исключает гнутых клапанов при его обрыве.

Система охлаждения – циркуляционная, закрытая, охлаждающая жидкость – антифриз, рабочая температура – 90ºС. Моторная смазка подаётся под давлением шестерёнчатым насосом, частично разбрызгивается.

Двигатель К9К 796 надёжный, поломок до наезда 150 тыс. км не случается. Однако нарушение регламента замены масла может привести к провороту шатунных вкладышей.

Особенности конструкции двигателей Рено Логан

Общее отличие устанавливаемых на авто Renault Logan силовых агрегатов – высокая, годами проверенная надёжность конструкции при потенциальной опасности сгибания клапанов при аварии на ремённом приводе ГРМ. Особенности присутствуют и в каждом из представленных двигателей Рено Логан:

	1. K7J – развился из серии моторов ExJ 80-х годов. Отсюда архаизмы – цепной привод маслонасоса, коромысла в ГРМ.
	2. K7M – отличается от предыдущего увеличенной на 10,5 мм высотой блока, что добавило двигателю рабочего объёма. Другое отличие – маховик большего диаметра.
	3. K4M – отличается облегчёнными распредвалами в ГБЦ. Недоработка конструкции в части расположения маслофильтра: доступ к расходнику ограничен смонтированным рядом генератором.
	4. H4M – удвоенное количество форсунок. В каждую камеру сгорания впрыск топлива выполняется двумя инжекторами.
	5. D4F – клапаны работают при посредстве коромысел. Цилиндры – со съёмными гильзами.
	6. B4D – 3-цилиндровый движок. Выпускается с фазорегуляторами или без них.
	7. H4Bt – турбомотор с 3 цилиндрами. При весе 86 кг обладает мощностью 100 и более л. с.
	8. K9K – дизель, система зажигания не нужна: топливо самовоспламеняется. Роль включателя-выключателя движка выполняет электромагнитный клапан в ТНВД – топливном насосе высокого давления.

В паре с дизельным мотором можно устанавливать 2 вида коробок передач: механической конструкции и трансмиссию-автомат.

Требования к обслуживанию всех двигателей линейки Рено Логан

Долговечность силовых агрегатов достигается соблюдением предписанных изготовителем техники регламентов техобслуживания (ТО). Для ухода за моторами Renault Logan используются специально подобранные масла, а для эксплуатации – качественный бензин АИ-95 или дизельное топливо.

Общие для всех двигателей Рено Логан требования к ТО сведены в таблицу.

Операции техобслуживания	Периодичность: год/тыс. км (что раньше)
Обновление масла, масляного фильтра	1/15
Смена воздухофильтра, свечей зажигания	2/30
Проверка ремня ГРМ на каждом ТО, замена – по регламенту в комплексе с помпой и натяжным механизмом	3/60
Регулировка тепловых зазоров клапанов восьмиклапанников и D4F с 16-ю клапанами	4/60
Замена охлаждающей жидкости	3/90
Обновление топливного фильтра	8/120

Во избежание отказов и поломок оборудования проводить компьютерную диагностику основных систем ДВС, электрики рекомендуется ежегодно. При каждом ТО проверяется герметичность гидросистемы охлаждения и состояние соединительных элементов, систем питания топливом, выхлопа отработанных газов.

Если машина эксплуатируется на запыленных дорогах, в условиях города с частыми троганиями и остановками, для буксировки прицепа и в других неблагоприятных ситуациях, обслуживания следует проводить чаще.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов

Специально для Рено Логан ни один из двигателей не разрабатывался: устанавливались только проверенные временем надёжные моторы рабочим объёмом до 1.6 дм³, которые различны виду топлива, числу клапанов, мощности. Достоинства и минусы силовых агрегатов в зависимости от их исполнения следующие:

1. Бензомотор или дизель (K7J, К7М, К4М, D4F, H4M или К9К). Основное преимущество дизельного мотора – тяговитость на малых оборотах, меньший на 20-25% по сравнению с бензиновым ДВС расход топлива, недостатки – большой вес, требовательность к качеству дизтоплива. Достоинство бензодвигателя – возможность установить газобаллонное оборудование для снижения затрат на бензин.
2. Восьми- или 12-, 16-клапанник (K7J, К7М, К9К или B4D, H4Bt, К4М, Н4М, D4F). Двигатели 12V, 16V предпочтительны уже потому, что являются более современными, работают тише и без ощутимых вибраций, дают водителю больше возможностей для манёвра. Главный козырь движка 8V – простота конструкции, он дешевле агрегата с 12, 16 клапанами.
3. Атмосферник или турбированный мото (K7J, К7М, К4М, Н4М, D4F или К9К, H4Bt). Двигатель с турбокомпрессором более компактный: при одинаковом рабочем объёме с обычным ДВС имеет большую на 30-50% мощность, но требует качественного моторного масла и топлива. Ресурс до капремонта у атмосферника всегда выше.

Характеристики двигателей Рено Логан разнообразны, что даёт возможность водителю выбрать наиболее походящий к его предпочтениям тип ДВС. Важно, что все моторы надёжны, ремонтопригодны, при надлежащем уходе могут пробежать до 400 тыс. км и больше без капитального ремонта.

Видео по теме