Двигатели БМВ (BMW): какие самые надежные, мощные, лучшие, дизельные моторы, их ресурсы

В обозначении бренда BMW положены начальные буквы названия концерна Баварские Моторные Заводы, которое в немецком написании выглядит, как Bayerische Motoren Werke GmbH. Общее сложившееся мнение о моторах из Германии – силовые установки надёжны и обладают высокими техническими характеристиками, но номенклатура двигателей БМВ широкая, среди ДВС встречаются и движки невысокого качества. Чтобы не ошибиться с выбором при покупке иномарки, полезно ознакомиться с кратким обзором моторов из Баварии, особенностями лучших и худших их моделей.

История бренда двигателей БМВ

Начало германскому автомобильному производству положено в Мюнхене 1913 года объединением двух компаний, изготавливавших двигатели для самолётов. Последующие события развивались так:

• год 1917 – создание логотипа предприятия: пропеллер на фоне голубого неба, что обозначает отношение фирмы к самолётостроению;
• 1920 г. – появление названия BMW в связи с запретом выпускать авиадвигатели заводам Германии по Версальскому договору 1919 года по итогам 1 Мировой войны;
• создание в 1923-м первого мотоцикла БМВ, а автомобиль той же марки сошёл конвейера в 1929 г.

Индексы моторов BMW несут информацию о поколении (М – первое, N – второе, В – третье, S – спортивное), конфигурации блока цилиндров (4 и 5 – рядные четвёрка и шестёрка; 6, 7, 8 – V-формы соответственно V8, V12, V10) и свежести движка в серии. Пример обозначения ДВС БМВ 3-го поколения 6-цилиндрового с линейным расположением цилиндров движка из последних моделей: В58.

Самый первый мотор БМВ

Первенцем среди силовых установок под логотипом BMW стал 6-цилиндровый рядный авиационный двигатель марки IIIa, опробованный в полёте самолёта в 1917 г., а с начала 1918-го уже запущенный массово.

Двигатель – поршневой, с жидкостным охлаждением, верхним расположением одинарного распределительного вала. Технические характеристики первого мотора – в таблице.

Показатели	Значения
Рабочий объём	19.1 л
Мощность при частоте вращения коленвала 1350 об./мин.	185 л. с.
Степень сжатия топливовоздушной смеси	6,4
Диаметр цилиндров/длина хода поршней	150/180 мм
Габариты двигателя: ДхШхВ	170х51х105 см
Вес сухой	287 кг

К сведению. Топливо для первого БМВ мотора было высокооктановым, состоящим из смеси бензина с бензолом. Регулировалась подача горючего карбюратором.

Достижения последних лет

Основная тенденция развития современных силовых установок, которой придерживается и концерн БМВ, это максимум мощности и экологичности при минимальных эксплуатационных затратах. Наряду с проработкой автомобильных двигателей электрических продолжается и совершенствование ДВС:

• начиная с мая 2015 г. на автомобили 7-й серии БМВ ставят 3.0-литровый В58, а на замену готовятся модели в 270 и 370 л. с. для модификаций соответственно 735i, 740i 2023 года, а также для авто Х5, Х6, Х7;
• с лета 2020 г. обновлённый 3-литровый битурбодизель В57 в вариантах форсировки 286 и 340 л. с. (базовые – 265 и 320) ставят на кроссоверы xDrive30d, на модели 530d, 630d, 730d, на их полноприводные версии.

В планах немецкого автоконцерна значится разработка нового двигателя V8 на основе существующего аналогичного движка объёмом 4.4 л N63 твин-турбо (пара турбин). Предположительно, называться ДВС будет S68, а его мощность составит 535 л. с.

Лучшие бензиновые двигатели BMW

Перечень бензомоторов BMW включает модели рядной конструкции 3-, 4-, 6-цилиндровые и V-образные с количеством цилиндров 8, 10 и 12 всех поколений. По отзывам владельцев немецких иномарок и мастеров автосервиса среди более чем 30 бензиновых двигателей БМВ выделяются в лучшую сторону по комплексной оценке технических данных 4 модели: В38, В48, N55 серий R3, R4 и R6, S85 линейки V10.

К ознакомлению предлагаются основные характеристики и достоинства лучших моделей бензиновых ДВС концерна BMW.

BMW B38

Трёхцилиндровый 1.5-литровый рядный двигатель выпускается с 2014 года и в настоящее время. Газораспределение выполняется 12 клапанами (по 4 на каждый цилиндр) с помощью двух распредвалов с фазорегуляторами. Технические особенности BMW В38:

• впрыск топлива – непосредственный, имеется система автоматического регулирования высоты подъёма клапанов на впуске;
• мощность – в зависимости от модификации 75-231 л. с., движок оснащён турбиной по технологии TwinPower Turbo – двухскоростного наддува;
• газораспределительный механизм ГРМ приводится в действие надежной цепью от коленвала;
• регулировка тепловых зазоров клапанам не требуется: задачу решают гидрокомпенсаторы;
• ресурс ДВС до капремонта заявлен изготовителем в объёме 250 тыс. км пробега авто.

Уже в 2015 г. В38 признан лучшим в номинациях категорий «1.4-1.8 л», «Новый двигатель».

BMW B48

Аналогичный 3-цилиндровому движку того же поколения «В» бензомотор с 4 цилиндрами имеет рабочий объём 2.0 л, обладает всеми техническими особенностями конструкции, а также получил упрощения в части отказа от демпферов и балансиров против вибрации. Устройства балансировки оказались ненужными из-за дополнительного цилиндра, который уравновесил динамическую схему работы двигателя.

Характеристики ДВС BMW B48 и его модификаций приведены в таблице.

Показатели	Значения
Число клапанов	16
Степень сжатия	9,5-11
Мощность	156-306 л. с.
Момент вращения	250-450 Нм
Класс экологичности	Евро 6
Пробег до капремонта	250 тыс. км

Как и В38, двигатель В48 выпускается с 2014 года и устанавливается на все современные модели БМВ: версия В48А20 – для переднеприводных авто, В48В20 – для машин с задним приводом. В 2018 г. появился обновлённый мотор В48TU с облегчённым коленвалом и увеличенным до 350 атм. давлением впрыска топлива.

BMW N55

Двигатель более раннего поколения, выпускался в период 2009-2018 г.г., признавался лучшим трижды в течение времени с 2011 по 2013 год. У мотора алюминиевый блок со вставными гильзами из чугуна, поршни охлаждаются маслом с помощью масляных форсунок. Техническое описание силовой 6-цилиндровой рядной установки BMW N55 в модификациях N55В30 приведено в таблице.

Параметры	Значения
Рабочий объём	3.0 л
Мощность	306-370 л. с.
Степень сжатия	10,2
Крутящий момент	400-465 Нм
Уровень экологичности	Евро 5
Масса	194 кг
Ресурс до капитального ремонта	250-300 тыс. км

В конструкции двигателя применены новейшие для того времени технологии: прямой впрыск, изменяемая высота поднятия клапанов, механизм регулирования фаз газораспределения, двойная турбина с разноразмерными улитками.

BMW S85

Мощный бензомотор V-конфигурации с 10 цилиндрами в 2 ряда и расположением их в алюминиевом блоке под углом 90° производился в 2005-2010 г.г. Выпускался в серии В50 объёмом 5.0 л, имеет до 10 наград «Двигатель года» международного уровня, присвоенные в течение времени его производства: 2005, 2006, 2007, 2008 годах. Характеристики атмосферного (без наддува воздуха) мотора S85B50 – в таблице.

Показатели	Значения
Число клапанов: на цилиндр/всего	4/40
Мощность на 7750 оборотах в минуту	507 л. с.
Наибольший крутящий момент при частоте вращения вала 6100 об./мин.	520 Нм
Степень сжатия топливовоздушной смеси	12
Расход топлива на 100 км пути	14,8-15,0 л
Время разгона до 100 км/ч	4,7 с
Вес	240 кг

В BMW S85B50 нет управляемых фаз газораспределения и системы поднятия клапанов VALVETRONIC: впуск воздуха устроен из 10 отдельных модулей с электронным управлением. Гильзы для цилиндров не предусмотрены.

Лучший дизельный мотор БМВ

Линейка двигателей БМВ на дизтопливе представлена рядными 3-, 4-, 6-цилиндровыми и V-образной конфигурации дизелями поколений М, N, В. Опросы почитателей немецких машин показали, что лучшим дизельным двигателем БМВ большинство считают мотор М57D30 с 6-ю цилиндрами: в нём сочетаются мощь и надёжность с долговечностью – ресурс рядного движка достигает 500 тыс. км.

Основные характеристики выпускавшегося в 1998-2012 годах дизеля представлены в таблице.

Параметры	Значения
Рабочий объём	3.0 л
Мощность	184-286 л. с.
Крутящий момент	390-580
Степень сжатия воздуха	16,5-18,0
Расход топлива на 100 км, в среднем	8-9 л
Масса двигателя	180-220 кг

У мотора имеется десяток модификаций, среди которых встречаются ДВС с чугунным или алюминиевым блоком, но все модели оснащены турбонаддувом воздуха с промежуточным его охлаждением при помощи устройства, называемого интеркулером.

Худшие двигатели BMW

В процессе установления списка лучших моторов БМВ определился и антирейтинг ДВС, разочаровавших своих владельцев несбывшимися мечтами о мощном и надёжном баварском силовом агрегате для престижного автомобиля. В перечень худших движков BMW вошли моторы поколения N, особенностью которых было масляное голодание: конструкция блока цилиндров не предусматривала отверстия под установку щупа для измерения уровня масла, а датчик часто отказывал.

Расход смазывающей жидкости у N-моторов в среднем 1 л/1000км, были у четвёрки худших немецких двигателей и индивидуальные для каждой серии этого поколения ДВС недостатки.

N45

Период выпуска 4-цилиндрового объёмом 1.6 л 115-сильного бензинового движка BMW N45B16 – с 2004 по 2011 г. Мощностные показатели силовой установки вполне достойные, но множественные недоделки конструкции делают бензомотор для приобретения малопривлекательным. Характерные недостатки ДВС N45:

• Требовательность агрегата к качеству бензина: использование топлива с октановым числом ниже 95 вызывает детонацию и сказывается на эксплуатационном ресурсе мотора.
• Исполнение блока цилиндров из алюминиевого сплава также сокращает полезный срок службы ДВС – не более 200 тыс. км.
• Повышенная шумность при работе мотора из-за растяжения приводной цепи ГРМ, перескакивание звеньев на зубьях шестерён.

В 2006 г. N45B16 форсировали до 177 л. с. увеличением объёма до 2.0 л, выпустили высокоскоростную модель двигателя N45B20S, но от проблем избавиться не смогли. Напротив, к уже имеющимся неполадкам добавился дополнительный дефект – трещинообразование в стенках блока цилиндров из-за недостаточной плотности металла.

N47

Базовая версия этого Р4 двигателя – N47D20: 16-клапанный дизель мощностью от 143 до 218 л. с. объёмом 2.0 литра с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail, аккумулирующей топливо для форсунок под давлением в напорной магистрали. Выпускался N47 в период 2007-2017 г.г., имеет десяток модификаций.

Пока двигатель новый, он хороший, нареканий в его адрес нет: отличная тяга приемлемый (4,9-6,8 л/100 км) расход дизтоплива. Проблемы с силовой установкой начинаются через 2-3 года эксплуатации или с пробегом 100 тыс. км, когда обнаруживаются такие неисправности:

• износ звёздочек, растяжение, обрыв приводной цепи ГРМ (в 2011 г. цепная передача была усовершенствована);
• растрескивание алюминиевого блока цилиндров изнутри;
• поломка демпфера коленвала.

Наибольшая проблема N47 – ненадёжное закрепление заслонок впускного коллектора: после отсоединения детали прямым путём попадают внутрь двигателя, в турбонагнетатель с разрушительными последствиями вплоть до замены мотора целиком.

N46

Двигатели БМВ этого ряда 4-цилиндровые 16-клапанные объёмом 1.8 и 2.0 л мощностью 115-150 л. с. без турбонаддува выпускались в 2004-2015 годах. В моторе алюминиевый остов, балансировочные валы, регулирование высоты поднятия клапанов Valvetronic, экстремальные рабочие температуры – 105-108°С. Недостатки двигателей BMW N46:

• высокотемпературный режим сокращает время использования моторного масла – менять нужно через 8-10 тыс. км пробега авто;
• перегревы ДВС, интенсивно стареют масляные колпачки в клапанном механизме;
• закоксовывание канавок поршневых колец, залегание уплотнителей и снижение компрессии в цилиндрах.

От части проблем ДВС N46 можно избавиться, воспользовавшись советом автомехаников. Стоит заменить «горячий» (свыше 100°С) штатный термостат двигателя на «холодный» под рабочую температуру 90°С или сделать то же самое перепрошивкой блока электроники: острота масляного голодания мотора снизится.

N63 4.4 Biturbo

Обозначение двигателя – N63B44, добавочное слово Битурбо указывает на оснащённость силовой установки двумя турбинами, а сам мотор – бензиновый, конфигурации V8 объёмом 4,4 л мощностью 400-462 л. с. Производился бензомотор в течение 2008-2012 годов, после чего был выпущен N63B44TU модифицированный, но сохранивший в себе проблемы базового движка.

Недостатки N63B44 с парой турбокомпрессоров:

1. Расположение воздухонагнетателей в развале блока цилиндров, что создаёт на сопряжении рядов зону избыточного нагрева находящихся там же масляных каналов. Масло спекается, нарушается смазка кулачков распредвала, закоксовываются трубки маслоподачи на турбины. Из-за износа кулачкового механизма сбиваются фазы газораспределения, а дефицит масла в нагнетателях сокращает срок их службы.
2. Повышенный тепловой режим вызывает масляный жор, который возникает уже на 50 тыс. км пробега авто. Поршневые кольца западают в канавках, у масляных колпачков наблюдается повышенный износ.

Плохие форсунки разработчики мотора меняли не раз, но устранить проблему гидроудара после зимней стоянки авто в гараже не смогли.

Как определить модель своего мотора

Необходимость узнать модификацию силовой установки своего автомобиля возникает при намерении купить запасную часть к двигателю: на разных движках одной серии детали могут отличаться и не быть взаимозаменяемыми. Существует несколько способов определить модель установленного под капотом авто мотора:

• заглянуть в паспорт машины – ПТС, где имеется строка с информацией о модификации ДВС;
• отыскать в документах, на кузове или лобовом стекле иномарки идентификационный номер автомобиля – VIN-код, в котором вместе с иной информацией о транспорте зашифрована и модель двигателя;
• воспользоваться онлайн сервисом и по ВИН узнать запросом через интернет модификацию мотора.

Самый надёжный метод определения модели ДВС с достоверным на 100% результатом – прочитать маркировку на идентификаторе двигателя, номер которого набивается на металле блока цилиндров: среди череды цифр и букв шифруется и модификация движка.

В абсолютном своём большинстве немецкие двигатели BMW продолжают оставаться надёжными агрегатами, отрабатывают заложенный в них конструкторами ресурс полностью. Продлить нормативный срок эксплуатации любой техники можно, если придерживаться рекомендаций изготовителя о применении заправочных жидкостей, по своевременному обслуживанию механизмов мотора.

Какой двигатель БМВ вы считаете самым надежным?