Двигатель BMW B58 (23 фото): история, на какие авто ставится, технические характеристики моторов B58B30, поломки, тюнинг

BMW B58 – трехлитровый рядный шестицилиндровый бензиновый агрегат. Впервые выпущен в 2015 году. Является частью поколения моделей BMW, заменил мотор N55. Используется в автомобилях BMW.

История двигателя BMW B58

Это шестое поколение, разработанное компанией. В процессе создания столкнулись с проблемами при использовании N55. В результате решено было разработать новый движок, способный удовлетворять требования авто, соответствовать стандартам экологии.

B 58-й внесли улучшения:

• у него две турбины с зарядкой TwinScroll, что обеспечивает быстрый отклик на педаль газа;
• агрегат имеет прямой впрыск. Мощность 340 лошадиных сил, крутящий момент 450 Нм;
• оснащен технологиями TwinPower Turbo, Valvetronic, двойным VANOS;
• имеет шестицилиндровую конфигурацию.

Передовые технологии позволили снизить вес агрегата, сделать его компактным, улучшить динамические показатели, экономичность.

Мотор B58 получил награды, положительные отзывы от критиков, стал успешным, прогрессивным движком.

На какие авто ставится двигатель B58B30

Двигатель B58B30 устанавливается на большое количество моделей.

BMW 2  Series

Это 6-цилиндровый бензиновый мотор, используемый на BMW 2  Series. Имеет объем 3,0 литра, оснащен турбонаддувом, отличается хорошей отзывчивостью на педаль газа. Отлично подходит для спортивных моделей M240i, M2 Competition.

BMW 3  Series

БМВ 3-й серии изначально устанавливался на модели 340i, позднее – на 330i и M340i. Объем 3,0 литра, оснащен TwinPower Turbo, которая включает два турбокомпрессора с промежуточным зарядом. Мощность в настройках может варьироваться. На 340i развивает 326 лошадиных сил, M340i – 374 лошадиные силы.

BMW 4  Series

Это шестицилиндровый бензиновый двигатель B58 объемом 3,0 литра. В 4-серии доступен в нескольких версиях. Мощность 340 лошадиных сил. Обладает отличной динамикой.

BMW 5  Series

Имеет рабочий объем 3,0 литра, турбокомпрессор. На BMW 540i стоит агрегат с 335 лошадиными силами. Демонстрирует эффективность. Есть непосредственное впрыскивание, турбонаддув, переменное управление клапанами. Предлагает спортивные характеристики.

BMW 6  Series Gran Turismo

Устанавливается на Gran Turismo. 6-цилиндровый бензиновый движок на 3,0 литра с турбонаддувом, непосредственным впрыском. Мощность 335 лошадиных сил, крутящий момент до 450 Нм. Работает в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.

BMW 7  Series

Объемом 3,0 литра, мощностью 335 л.с. Характеризуется непосредственным впрыском, двумя турбонаддувами. Обладает надежной конструкцией, современным управлением, оптимальной эффективностью. Имеет улучшенное топливное энергопотребление, сниженные выбросы вредных веществ. Соответствует стандартам экологической безопасности Euro 6.

BMW X3

Работает на бензине, является частью семейства BMW X. Применяется на других моделях: 3-й серии и 5-й.

BMW Z4

3-литровый рядный 6-цилиндровый агрегат, на бензине, с турбонаддувом. Обладает мощностью от 326 до 340 лошадиных сил в зависимости от модели и конфигурации автомобиля.

Механическая часть двигателя

Включает:

• Блок цилиндров. Изготовлен из легкого, прочного алюминиевого сплава. Имеет шестицилиндровую конфигурацию с расположением цилиндров в ряд.
• Коленвал, шатуны. Делаются из высокопрочной стали, чтобы выдерживали высокие нагрузки.
• Поршни. Имеют покрытие для уменьшения трения.
• Газораспределительный механизм. Оборудован переменным газораспределением Valvetronic, позволяющим изменять ход клапанов.
• Система нагнетания. Турбонагнетатели увеличивают давление воздуха, подаваемого в цилиндры.
• Система выпуска. Включает трубы, катализаторы, глушитель.
• Охлаждение. Включает радиаторы, насосы, термостаты.
• Топливная система. Прямой впрыск.

Корпус двигателя

Чугунный блок двигателя используется в BMW 340i, 440i, M240i. Необходим для крепления различных компонентов: поршни, коленчатый, распределительный вал, турбокомпрессоры.

Картер вентиляционные компоненты

Картер вентиляционных компонентов – часть вентиляции. Помогает удалять, разделять отработанные газы, водяной пар, масляные испарения.

Включает:

• Вентиляционный клапан (PCV). Основной компонент, регулирует поток отработанных газов, масляных паров, направляя их во впускной коллектор для сжигания.
• Шланги, трубки. Соединяют вентиляционный клапан с другими компонентами: масляная чашка, впускной коллектор, воздушный фильтр.
• Масляная чашка. Контейнер, где собирается отработанное масло, потом оно попадает в систему вентиляции картера. Рассеивается, удаляется через вентиляционный клапан.
• Пробки. Используются для проверки, обслуживания вентиляции, предотвращения утечек, обратного потока газов.

Головка блока цилиндров

Отвечает за герметичность, правильное распределение горячих газов, проходящих через цилиндры. Изготавливается из легкого, прочного алюминиевого сплава. Имеет интегрированные камеры сгорания, маслосъемные колпачки, каналы для подачи, выпуска газов, отверстия для свечей зажигания.

Внутри расположены клапаны, распределительный вал, пружины, управляющие подачей топливно-воздушной смеси.

Картер

У двигателя BMW B58 используется картер из алюминия.

Масляный поддон

Эта часть служит для хранения, охлаждения масла. Расположена под движком, имеет форму плоского резервуара с дном, на котором находится сливное отверстие.

Масляный поддон оснащается каналами, отверстиями для циркуляции масла вокруг силового агрегата. Есть маслосъемный колпачок, который предотвращает выбросы, призван обеспечить правильное функционирование смазки.

Изготавливается из легких, прочных материалов: алюминий, сталь. Обладает герметичной крышкой, обеспечивающей надежное удержание рабочей жидкости.

Привод коленвала

Работа осуществляется при помощи зубчатого ремня, который передает вращение коленвалу от распределительного вала, позволяет синхронизировать работу клапанов, поршней.

Коленчатый вал

Отвечает за преобразование вертикального движения поршня во вращательное, которое передается на приводную систему движка. Имеет конструкцию, способствующую уменьшению массы, улучшает балансировку, повышает общую производительность. Он изготавливается из прочных материалов: закаленная сталь, сплавы.

В конструкции несколько желобов, шлицев, на которые устанавливаются поршни. На нем могут быть размещены элементы системы смазки, охлаждения.

Шатун

Преобразует вертикальное движение поршня во вращательное коленчатого вала, состоит из двух основных частей – нижней, верхней коленчатой головки, соединенных болтами. Верхняя прикрепляется к поршню, нижняя к коленвалу.

Изготавливают из прочного, легкого материала: сталь, алюминий. Он должен быть прочным, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие во время работы мотора, легким для уменьшения массы, повышения эффективности.

Шатун – важный компонент, который должен быть согласован с другими частями. Повреждения, дефекты приводят к серьезным проблемам.

Поршень

Это движущаяся часть, помещается в цилиндр, служит для создания сжатия топливовоздушной смеси, перевода энергии сгорания во вращательное движение коленчатого вала. Производится из высокопрочного алюминиевого сплава, имеет форму, оптимизированную для эффективного сгорания смеси, минимизации трения.

В случае двигателя B58 элемент обладает характеристиками, призванными обеспечить эффективную работу мотора, производительность автомобиля.

Цепной привод

Представляет собой систему, обеспечивающую передачу мощности от коленчатого вала к распределительным. Состоит из цепи, зубчатых колес, направляющих звездочек.

Основным элементом цепного привода является цепь, которая передает вращательное движение от коленчатого вала к распределительным. Цепь обычно изготавливается из стали высокой прочности, чтобы обеспечивать надежность, долговечность конструкции.

Колеса на валах имеют специальные зубья, которые подходят к тем, что есть на цепи. Они используются для преобразования вращательного движения коленвала в поворот распределительных валов.

Направляющие звездочки служат для удерживания, направления цепи по правильному пути. Они предотвращают смещение, проскальзывание во время работы агрегата.

Цепной привод B58 требует регулярного обслуживания для поддержания надлежащей работоспособности. Регулярная замена масла, проверка натяжения цепи позволяют предотвратить повреждение компонентов, обеспечить длительный срок службы привода.

Система подачи масла

Система подачи масла состоит из следующих компонентов:

• масляный насос –отвечает за подачу рабочей жидкости из картера в другие части;
• фильтр – удаляет загрязнения, частицы из масла, располагается возле насоса или в верхней части;
• трубопроводы, шланги – передают жидкость из насоса к различным частям, изготовлены из прочных, гибких материалов;
• каналы – служат для подачи жидкости, обеспечивают ее равномерное распределение;
• датчики – контролируют уровень, давление;
• картерное оборудование – включает картер, прокладки, кольца.

Масляный контур

Включает следующие компоненты:

• насос – отвечает за циркуляцию;
• фильтр – задерживает загрязнения;
• радиатор – охлаждает;
• бак – хранит запасы рабочей жидкости, поддерживает уровень в пределах оптимального диапазона;
• поддон – собирает отработку, предотвращает утечку;
• каналы – обеспечивают подачу;
• датчики – отслеживают давление, передают соответствующую информацию на приборную панель;
• горловина – место, где осуществляется заправка.

Модуль масляного фильтра

Запасная часть, предназначается для фильтрации, защиты от металлических частиц, пыли.

Включает фильтр, уплотнительное кольцо, прокладку, крышку. При замене рекомендуется использовать оригинальные запасные части или качественные аналоги.

Система охлаждения

Оснащена рядом компонентов:

• радиатор – отвечает за снижение температуры охлаждающей жидкости путем передачи тепла из движка в окружающую среду;
• водяная станция – помогает циркуляции;
• термостат – управляет температурой, открывая, закрывая путь в зависимости от необходимости;
• вентилятор – срабатывает при высокой температуре;
• расширительный бачок – стабилизирует давление;
• трубки, шланги – обеспечивают прохождение охлаждающей жидкости.

 Модуль управления теплом

Отвечает за регулирование, контроль тепловых процессов. Контролирует охлаждение, отопление, гарантирует оптимальную температуру.

Модуль управления теплом обрабатывает информацию от датчиков температуры хладагента, моторки, воздуха, чтобы определить текущие условия работы.

На основе полученных данных модуль управления теплом регулирует работу. Если движок недостаточно нагрет, активирует электрическую помпу, открывает клапаны нагнетателя хладагента, чтобы ускорить процесс прогрева.

Также модуль контролирует работу охлаждения во время высоких нагрузок для предотвращения перегрева. Запускает дополнительные вентиляторы, увеличивает скорость их работы, гарантирует оптимальные условия.

Контуры охлаждения

Содержат:

• радиатор – отвечает за охлаждение хладагента, перед тем как он начнет циркулировать;
• вентиляторы – находятся перед радиатором, приводятся в действие при достижении определенной температуры, помогают ускорить процесс охлаждения;
• термостат – контролирует температуру, открывает, закрывает поток;
• теплообменник – позволяет охлаждать моторку, чтобы предотвратить перегрев;
• насос – отвечает за циркуляцию;
• расширительный бачок – резервуар, который позволяет компенсировать изменения давления и объема масла;
• трубки – соединяют компоненты, дают правильную циркуляцию.

Механический насос охлаждающей жидкости

Представляет собой устройство, приводимое в движение ремнем привода от коленвала. Отдает приоритет охлаждению, обеспечивая циркуляцию через радиатор и мотор.

На крыльчатке имеются лопасти, создающие поток в системе. Жидкость поступает из радиатора в насос, затем циркулирует через двигатель, охлаждая его, возвращается обратно в радиатор.

Позволяет поддерживать оптимальную температуру, предотвращая перегрев, обеспечивая нормальное функционирование. Важно регулярно проверять состояние, чтобы избежать возможных проблем.

Модификации двигателя BMW B58

Существует два вида модификации описываемого движка:

• B58B30M0;
• B58B30O0

BMW B58B30M0 – модификация двигателя B58 с рабочим объемом 3,0 литра. Буква «M» в конце означает, что агрегат предназначен для спортивного использования.

Основные характеристики:

• рабочий объем: 2 998 куб. см;
• количество цилиндров: 6;
• количество клапанов на цилиндр: 4;
• степень сжатия: 11:1;
• мощность: 335 л.с. (247 кВт) при 5 500 об/мин.;
• крутящий момент: 500 Н*м при 1 750 об/мин.;
• экологический стандарт: Euro 6d-TEMP;
• система впрыска: прямой.

Особенности: турбонаддув, изменение фаз газораспределения Double-VANOS, отключение части цилиндров при малых нагрузках. Используется в моделях BMW: 4 Series, 5 Series, X3, X4, X5, X6.

B58B30O0 используется в автомобилях с 2016 года. Представляет собой рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3.0 литра, мощностью 355 л.с. Оснащен турбонаддувом, прямым впрыском топлива, что обеспечивает высокую эффективность, экономичность.

B58B30O0 имеет следующие параметры:

• тип двигателя: рядный 6-цилиндровый;
• объем: 2 998 см³;
• мощность: 355 л. с;
• крутящий момент: 500 Нм;
• топливо: бензин;
• экологический класс: Euro 6.

Имеет систему изменения фаз газораспределения, отключения цилиндров для снижения выбросов. B58B30O0 соответствует экологическому стандарту Euro 6, используется в моделях 4 Series, 5 Series и X6.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ B58

Несмотря на то, что двигатели B58 обладают преимуществами, у них есть проблемы. Некоторые из них:

• Надежность. Владельцы жалуются на проблемы с утечкой моторки, турбинами, что влияет на ресурс.
• Высокая стоимость ремонта. Замена деталей обходится дорого, особенно если работа ведется в официальном дилерском центре.
• Ограниченные возможности для улучшения. B58 не легко модифицировать, как другие движки, поскольку они имеют максимально возможные параметры, оптимизированные производителем.
• Проблемы с выхлопом. Выходят из строя катализаторы, актуаторы впускных, выпускных клапанов.
• Потеря мощности на высоких оборотах. Особенно после длительной эксплуатации.

Идентификация двигателя

Характеристики:

• объем 3,0 литра;
• количество цилиндров: 6;
• тип топлива: бензин;
• турбонаддув: присутствует, два турбокомпрессора;
• мощность: варьируется в зависимости от модификации, составляет от 320 до 355 лошадиных сил;
• крутящий момент: варьируется от 350 до 369 Нм;
• расположение двигателя: продольное;
• управление: электронное.

Вин-код движка B58 начинается с буквы «S», означает «Серия». Затем следуют цифры, соответствующие модели, модификации. Например, для B58B30M0 вин-код S11A30M1.

Тюнинг мотора BMW B58

Предлагает несколько способов увеличить мощность автомобиля:

• Чип-тюнинг. Установка программного обеспечения, которое оптимизирует работу, повышает давление наддува, увеличивает количество горючего. Повышает мощность на 30 – 50 лошадиных сил.
• Установка нагнетателя. Требует профессиональной установки.
• Выпуск. Замена выпускных коллекторов, каталитических нейтрализаторов, глушителя повышает пропускную способность, улучшает выхлопные характеристики.
• Подача воздуха. Замена стандартного воздушного фильтра на спортивный, улучшение впуска увеличат подачу кислорода.
• Охлаждение. Установка интеркулера снизит температуру потока, проходящего через мотор, что позволит работать на высоких оборотах без перегрева.

Выполнение тюнинга B58 потребует изменений в других системах автомобиля: тормозная, подвеска, трансмиссия. Только так можно обеспечить безопасность езды после увеличения мощности. Рекомендуется обратиться к мастерам, имеющим опыт в чип тюнинге двигателей BMW, для получения наилучших результатов и сохранения долговечности автомобиля.

Цена нового и б/у

Цена нового Б58 варьируется от рыночных условий, модели автомобиля, комплектации. Обычно она составляет примерно 5 000 – 8 000 евро.

Цена б/у B58 зависит от состояния, пробега, возраста, других факторов. Ориентировочная колется от 2 000 до 5 000 евро. Однако точная устанавливается после осмотра и оценки состояния.

А Вы хорошо знакомы с этим движком? Поделитесь, с какими еще проблемами может столкнуться владелец, рассматривающий его для покупки?