Двигатель BMW N47 (N47D20): характеристики, описание конструкции, объем масла мотора, возможные проблемы, ресурс, отзывы владельцев

Отзывы собственников авто с двигателем BMW N47 противоречивы: в этой серии баварских силовых установок положительные качества сочетаются с недостатками примерно в равном соотношении, но в надёжности этих моторов никто не сомневается. Линейка 4-цилиндровых движков с расположенными в ряд цилиндрами выпускалась автомобильным концерном БМВ в период с 2007 по 2017 г.г., устанавливались моторы как на машины собственного производства, так и на авто других производителей. Автолюбителям, предпочитающим ездить на иномарках, предлагается краткий обзор конструктивных особенностей 47-й модели ДВС поколения N.

История двигателя N47

Первая буква в маркировке силовых установок БМВ указывает на поколение, к которому относится каждый отдельно взятый мотор: М – обозначение ДВС раннего периода, N – второе, В – третье, S – принадлежность к спортивной серии движков. Предшественником двигателя N47 был агрегат первого поколения марки М47, блок цилиндров которого традиционно изготавливался чугунным, в отличие от алюминиевого остова более современного мотора поколения N.

Рассматриваемый в обзоре силовой агрегат N47 автомобилистам понравился, что отмечено полученными им на международных выставках наградами:

• 2008 г. – «Лучший новый двигатель»;
• 2010 г. – «Мотор года» в категории ДВС объёмом 1.8-2.0 л;
• 2011 г. – первенство в той же номинации последующего годового периода.

Ещё более новый двигатель – В47, он пришёл на смену движку N47 в 2014 году и постепенно вытеснил его из производства к 2017 г.

На какие авто ставился двигатель BMW N47

Основное предназначение линейки моторов БМВ объёмом 1.6-2.0 л второго поколения – оснащение собственных компактных и среднего размера автомобилей концерна, включая машины до 1994 года принадлежавшей Великобритании марки MINI. Ставился двигатель N47 и на авто японской автомобильной компании Тойота. Вот неполный список иномарок с 47-м агрегатом серии N:

• BMW серий 1-5, Х1, Х3, Х5 в разных кузовах, например: 1-Series E87, 3-Series F30, X3-Series E83, X5-Series F15 и другие;
• MINI с 2010 года – Hatch R56 и Countryman R60 соответственно до 2013 и 2017 г., с 2012 – Roadster R59 и Paceman R61 до 2015 и 2016 г.г., а также хэтчбэк Cooper SD с кузовами Cabrio и Cooper (кабриолет, купе);
• Toyota: Auris 2 (E180) и Avensis 3 (T270) в 2015-2018 г.г., RAV4 4 (XA40) с 2014 по 2018 г., Verso 1 (AR20) – 2016-2018.

Трансмиссия силовых агрегатов N47 была представлена механическими и автоматическими коробками передач: МКПП, АКПП.

Особенности конструкции двигателя n47d20 bmw

Все 47-е двигатели БМВ N-поколения – дизельные. Первая цифра означает, что конфигурация остова – рядная, с 4-мя цилиндрами (R4), а следующая за ней 7 – расшифровывается как непосредственный впрыск топлива и оснащение мотора турбонагнетателем. Особенности конструкции N47:

	Остов двигателя – облегчённый: отливается из алюминиевого сплава, чугунные гильзы впрессовываются в цилиндрические отверстия, внутри помещается коленчатый вал, шатуны с поршнями.
	Головка блока цилиндров (ГБЦ) изготавливается из алюминия, оснащается 16 клапанами, впускным и выпускным распредвалами в клапанном механизме.
	Система впрыска топлива – общая, Common Rail с давлением до 2200 атм. и электромагнитными форсунками.
	Дополнительный воздух в камеры сгорания нагнетается турбиной, перед подачей воздушный поток охлаждается с помощью интеркулера.
	Валы газораспределительного механизма ГРМ приводятся в действие посредством цепной передачи, цепь находится в задней части двигателя.

Дизели N47 по степени очистки выхлопных газов от токсичных веществ соответствуют европейскому стандарту Евро 5 и 6 уровня. Очистительный эффект достигается за счёт частичной рециркуляции выхлопа, регулируемой специальным клапаном.

Технические характеристики мотора n47

Базовая версия турбодизеля N47 – N47D20: дополнительные символы в маркировке D20 означают, что мотор дизельный (D), рабочим объёмом 2.0 л (20 – литраж ДВС, умноженный на 10). В таблице – технические данные основного силового агрегата BMW N47D20, на базе которого создан десяток модификаций движка.

Характеристики	Значения показателей
Объём	1995 см³
Тип	4-тактный, рядный, 4 цилиндра
Число клапанов	16
Диаметр цилиндра/длина хода поршня	84/90 мм
Степень сжатия	16,5
Мощность на оборотах вала 4000-4600 в минуту	116-218 л. с.
Момент вращения коленвала	260-450 Нм
Расход топлива на 100 км по трассе/в городе	4,1-4,9/6,0-6,8 л
Потребление масла на 1000 км	0,7 л
Вес ДВС	149-168 кг

Система смазки – комбинированная: под давлением от маслонасоса и разбрызгиванием. Объём масла в гидросистеме – 5,2 л. Гидросистема охлаждения – замкнутая жидкостная с принудительной циркуляцией антифриза при 90°С.

Идентификатор силовой установки с информацией о модели и серийном индивидуальном номере двигателя расположен на стыке блока цилиндров с МКПП или АКПП.

Модификации

На протяжении всего периода выпуска дизелей линейки N47 конструкция их постоянно совершенствовалась, приспосабливалась под разные марки автомобилей. Основные данные о части модификаций базового N47D20 – в таблице.

Показатели	N47D20K0	N47D20U0	N47D20O0	N47D20O1 /N47TU	N47D20T0 /N47TOP	N47D20T1/N47TU TOP/N47S1
Годы выпуска	2007-2012	2007-2013	2007-2013	2010-2017	2007-2013	2012-2016
Мощность, л. с.	116	143	177	184	204	218
Момент, Нм	260	300	340	380	400	450

Модификация N47D16/N47D16U1 с рабочим объёмом двигателя 1598 см³ выпускалась в версиях мощности 95 и 116 л. с. и крутящим моментом соответственно 235 и 260 Нм. Вместимость системы смазки мотора осталась прежней – 5,2 л.

Конструктивное отличие 1.6-литровой модификации N47 от моделей объёмом 2.0 л заключается в уменьшенных размерах цилиндро-поршневой группы деталей: диаметр поршня – 78 мм, а его длина – 83,6. Соответствующие характеристики у N47D20 – 84 и 90 мм.

Ресурс и характеристики мотора n47d20c

С точки зрения автопроизводителей срок службы машины не должен быть слишком большим: авто следует заменять новым чаще, чтобы бизнес был прибыльным. Если в поколении М (до 2001 г.) моторов BMW было немало движков с ресурсом в 1 млн км пробега, то для современных ДВС нормой считается наезд до 300 тысяч.

Не являются исключением и 47-е двигатели N-серии, которые до капитального ремонта эксплуатируются в течение времени наработки километража в 200-250 тысяч, что определяется ресурсоёмкостью основных узлов и деталей:

• турбонагнетатели N47 надёжны и рассчитаны на 250 тыс. км пробега в нормальных условиях эксплуатации;
• ресурс приводной цепи ГРМ рассчитан на всё время работы силовой установки – 200 тысяч пробега;
• демпфер колебаний от вращения коленвала исправно служит на протяжении 150 тыс. км, через 200000 наступает время замены сальников и прокладок мотора.

Способы увеличить долговечность турбодизелей N47 до 300 и более тыс. км: чаще обновлять масло, заливать в бак только качественное дизтопливо, своевременно обслуживать ДВС, водить авто без экстрима.

Недостатки, поломки и проблемы N47 и N47D20

Неполадки в двигателе начинают проявляться спустя 2-3 года эксплуатации дизеля или с наездом километража 100 тысяч. Первыми обнаруживаются неисправности в самых нагруженных и наиболее уязвимых местах двигателя: в цепной передаче привода ГРМ, датчике контроля очистки выхлопных газов и сажевом фильтре, а также по утечкам жидкостей, затруднённому повороту руля.

Диагностируются проблемы N47 разными способами: по нетипичным стукам в моторе, снижению его тяги, повышенному расходу топлива и масла, при проведении плановой компьютерной диагностики, при этом важно немедленно устранять выявленные недостатки.

Преждевременный выход из строя цепи привода ГРМ

Определяется досрочный износ цепной передачи по дребезжанию с заднего торца двигателя, обычно звук появляется с пробегом 100 тыс. км. Место установки механизма – между мотором и трансмиссией, что предопределяет необходимость рассоединения силового агрегата. В ГРМ цепь установлена неразборная, марки N47N, поставляется в комплекте с натяжителем и успокоителями.

Особенности неполадки:

1. Причина – недостаточная смазка, нарушения регламентов эксплуатации, обслуживания турбодизеля.
2. Возможные последствия – вслед за износом звёздочек, растяжением цепи может быть перескок на 1-2 зуба или обрыв цепной конструкции. Гнутые клапана, разбитые поршни – вероятный исход аварии.
3. Устранение – незамедлительная замена растянутой цепи. В ДВС N47D20, выпущенных до 2009 г., ремонт цепной передачи выполняется с одновременной установкой нового коленчатого вала.

Посторонние звуки могут исходить и от неисправного демпфера коленвала, ресурс которого также около 100000 км.

Неисправность датчика рециркуляции отработавших газов

Система повторного вовлечения отработанной газовой среды выхлопа в цикл работы двигателя призвана уменьшать количество оксидов азота путём добавления части выхлопных газов в струю свежего воздуха, подаваемого во впускной коллектор. Механизм регулирования – мембранный с клапаном EGR (ЕГР – единая газовая регуляция), управление системой выполняется электронным блоком ЭБУ с помощью датчика положения, который может давать сбой. Цепь событий при неисправности клапанного регулятора ЕГР двигателя N47:

1. Нарушения в работе системы рециркуляции газов могут отображаться загоранием лампочки Check Engine (Проверь двигатель) на приборной панели. Причина поломки – обрастание датчика положения клапана сажей.
2. Последствия – сажевые отложения во впускном тракте, на заслонках, топливных форсунках, уменьшение количества свежего воздуха в камерах сгорания. Может расплавиться пластиковый коллектор.
3. Датчик не ремонтируется, а заменяется новым.

Часто проблему решают удалением клапана ЕГР с последующей прошивкой ЭБУ под программу без рециркуляции газов.

DPF сажевый фильтр

Устройство очистки выхлопа называется по аббревиатуре «diesel particulate filter» – для дизелей: фильтрация твёрдых частиц (сажи), представляет собой металлический цилиндр с очищающим газы наполнителем, который стоит после выпускного коллектора. Ресурс фильтра – 100-150 тыс. км, после чего начинает загораться «Чек», падает мощность, появляется отсечка по оборотам движка.

Особенности неисправности DPF турбодизеля N47:

1. Эффективная работа фильтра обеспечивается при высокой температуре, необходимой для его регенерации. В городском режиме, когда поездки короткие и частые, нужный для выгорания сажи нагрев не достигается, фильтр теряет свои очищающие качества досрочно.
2. Аварийное состояние мотора при забитом устройстве очистки от сажи – не более, чем коммерческий ход: водителей стимулируют к покупке дорогостоящих запчастей.
3. Неисправный сажевый фильтр заменяют новым DPF, его цена в 2023 г. доходит до 80 тыс. рублей.

Как и в случае с датчиком положения в системе рециркуляции газов, радикальный способ решения проблемы – физическое удаление DPF из выхлопного тракта и прошивка ЭБУ под новый режим работы двигателя.

Отказ насоса гидроусилителя рулевого управления

Гидравлический усилитель руля (ГУР) обеспечивает комфортное управление автомобилем за счёт увеличения поворотного усилия на баранке при помощи насоса, повышающего давление в гидросистеме устройства. Неисправность гидроусилителя по причине отказа гидронасоса диагностируется по затруднённому вращению рулевого колеса, по потёкам масла на краях крышки масляного бачка, сам насос может гудеть с усилением звука при поворотах.

Возможные причины поломки гидронасоса в ГУР на двигателе N47, последствия, ремонт:

1. Отказать маслонасос может из-за неисправностей деталей внутри него, завоздушивания, разгерметизации гидросистемы или вследствие нарушения водителем правил эксплуатации ГУР при быстрой езде по бездорожью.
2. Продолжить поездку с неработающим насосом можно только до автосервиса или гаража: кроме «потяжеления» руля происходит интенсивный износ всего ГУР, что приводит к удорожанию ремонта.
3. Заменить только дефектные детали или гидронасос целиком определяют после его диагностики.

При правильной эксплуатации насос гидроусилителя служит от 100 до 200 тыс. км.

Утечка масла из шланга сапуна картера при высокой температуре

Горячая смазывающая жидкость обладает большей подвижностью, что способствует раннему обнаружению проблемы наружного обмасливания резинового сапунного шланга – на первых версиях мотора N47 патрубки сапуна ставили из резины. Со временем стенки маслоотвода растрескивались, что и вызывало масляное потение. Подробнее о выбросах масла из системы отвода картерных газов двигателя N47 через шланг сапуна:

• причинами утечек масла могли быть также разрушение прокладки клапанной крышки, износ поршневых колец, превышение уровня смазки в поддоне картера, западание клапана вентиляции картерных газов и другие;
• опасность неисправности заключается в нарушении работы смазочной системы ДВС;
• до ремонта проводится диагностика двигателя для уточнения неполадки, обязательно промывается вся схема вентиляции картера.

Позднее компания БМВ решило проблему низкого качества резиновых сапунов – масляные газоотводы стали изготавливать из пластиковых шлангов.

Регламент обслуживания

Периодичность техобслуживания (ТО) моторов N47 компании BMW устанавливается не реже, чем через каждые 15 тыс. км пробега, но с учётом износа уже снятых с производства дизелей, рекомендуемый интервал обслуживаний составляет 10000 км или ежегодно. Регламент ТО включает следующие операции по поддержанию двигателей линейки N47 в рабочем состоянии:

	Обновление моторного масла с одновременной заменой масляного фильтра – через 8-10 тыс. км.
	Демонтаж воздухоочистителя, установка нового элемента – после 20 тысяч пробега.
	Смена топливного фильтра – раз в 30 тыс. км, свечи накаливания в турбодизеле заменяют через 100000 км.

Первое после капитального ремонта ДВС техобслуживания производится с наездом 1000-1500 км: заменённые детали должны притереться в период обкатки мотора. Замена масла с включениями металлических частиц обязательна.

Варианты тюнинга

Конструкция двигателей N47 подстроена под соответствие высоким экологическим стандартам Евро 5, Евро 6, которыми в нашей стране часто пренебрегают и усовершенствуют (тюнингуют) мотор отказом от клапана рециркуляции ЕГР, сажевого фильтра DPF. Другой способ механического тюнинга – даунпайп (Downpipe): врезка между выпускным коллектором газов и остальным выхлопным трактом трубы увеличенного диаметра.

После любого изменения заводской конструкции движок подвергается чип-тюнингу – обновлению программы электронного блока управления двигателем в соответствии с новыми условиями работы ДВС. Кроме того, заводское программное обеспечение накладывает некоторые ограничения на мощностные параметры силовой установки, а прошивка ЭБУ новой программой позволяет форсировать моторы линейки БМВ N47, например:

• 204-сильный N47D20T0/N47TOP достигает мощности 240-250 л. с.;
• N47D20O1/N47TU вместо 184 сил получает 215, а с даунпайпом – 230 лошадей.

Чип-тюнинг N47 проводится в автосервисах, по времени занимает 1-3 часа, на износ ДВС влияет лишь косвенно: за счёт более быстрой езды на авто с улучшенным мотором.

Цена

Стоимость двигателей в линейке N47 изменяется в зависимости от рабочего объёма, модификации и мощностных показателей, влияют на ценники и обычные для любых движков факторы: год выпуска, состояние ДВС, его комплектация, регион продажи. Летом 2023 года предложения по силовым установкам BMW из N47 серии были такими:

• 50000 руб. за N47D20C 177-сильный с АКПП, состояние нерабочее;
• 130-230 тысяч за рабочий движок неполной комплектности (без навесного оборудования) той же модели без коробки передач с пробегом 180000-110000 км;
• 273 тыс. руб. – N47D20A мощностью 177 л. с., 2008 года выпуска, пробег 87 тыс. км с полной навеской.

Расхожее мнение о двигателе BMW N47, что турбодизель хорош, пока новый. Судя по сведениям из обзора, в высказывании есть рациональное зерно. При покупке силового агрегата N47D20, N47D16 стоит выбирать ДВС с пробегом не более 100 тыс. км.

С какими поломками двигателя серии N47 вы сталкивались?