Двигатель Cummins на Газель (16 фото): конструкция мотора Камминз, технические характеристики и возможные причины неисправностей

Работа с обслуживанием и ремонтом двигателей Cummins ISF 2.8, устанавливаемых на грузовую спецтехнику, в том числе ГАЗель Бизнес и модели Некст, предполагает заранее детально разобраться в специфике заводской оснастки и возможностях готовой сборки на дизельный движок. Во многом на Газель Камминз клиентов интересуют актуальные сведения: ряд ТС, комплектация серии, основные поломки Cummins, возможные неисправности движка, доступные способы устранения несоответствий в моторе и причины возникающих сбоев в работе системы.

Обзор ГАЗ-3302 с двигателем Cummins

ГАЗель из разряда бизнес-оснастки, предполагает адаптированную комплектацию моделей на основе американских дизельных движков из серии Cummins (Камминз). Среди наиболее популярных позиций стоит рассмотреть легкий грузовой эргономичный транспорт ГАЗ-3302 с комплектацией двигателем (США) на основе Cummins ISF 2.8 (Каменсе).

Это новая модификация автомобильного грузового спецтранспорта от Горьковского автозавода, который начал выпуск современной Gazel с уверенным и надежным ходом по трассам и бездорожью еще в 2010 г. Сегодня отечественный производитель предлагает на рынке, в том числе и Москве, с установкой на бортовой грузовой спецтехнике, модели с комплектацией платформы. Это ГАЗ-3302 – оснастка дизелями на базовых конфигурациях из коллекции ГАЗели. Современные дизели Cummins размещают на ГАЗель с пометкой:

1. усовершенствованную сборку грузовиков «Next»;
2. транспорт для пассажирских перевозок – автобусы и микроавтобусы ГАЗ-3221;
3. фургоны с цельнометаллическим кузовом – это ГАЗ-2705/27057;
4. бортовые автомобили с грузовой платформой – это модификации ГАЗ: 330273, 33027, 3302, 330232, 30202, 33023.

Базовые параметры дизельных вариаций в оснастке грузового мобильного транспорта «ГАЗелей» не имеют существенных различий в сравнении с бензиновым аналогом оригинальной сборки. Но в используемой оснастке:

1. преобразована трансмиссия – КПП и мосты (ведущие), которые имеют другие показатели передаточных чисел, что адаптировано под специфику малооборотистого дизельного движка.
2. изготовителями ТС внесены поправки в оснастку эксплуатируемого электрооборудования;
3. есть преобразования в системе для охлаждения силовой части агрегата и устройстве выпуска отработавших газов.

Диагностику и комплексный ремонт на модели ГАЗ-3302 с движком Каменсе предлагается заказать на условиях «под ключ».

Характеристики и конструкция двигателя

Отличаясь неприхотливым ежедневным уходом в повседневном обслуживании моделей грузового транспорта, ISF 2.8 надежен и прост в эксплуатации ТС. Оснастка полностью адаптирована и обеспечивает полноценную эксплуатацию транспорта в различных регионах России.

Особенности модельного ряда, простота в обслуживании устройства и расширенные возможности применения дизельных решений в оснастке ГАЗелей обеспечивают:

• приемлемые показатели ресурсной способности движка до пятисот тысяч км в пробеге;
• комплектацию на основе цепного привода с подключением к ГРМ и 16 стальными клапанами (жаропрочный состав) – не взаимозаменяемыми (по 4 на 1 цилиндр) в моторе со специальным покрытием сверху (хром);
• на основе рядного 4-х цилиндрового дизельного мотора: объем на 2 781 л с мощностью устройства в 120 л. с.;
• оснастку турбокомпрессором с интеркулером с опцией предварительного охлаждения объема воздуха, подаваемого на наддув;
• возможности применять разные модификации дизельного мотора: «Евро-3» (с инд. s3129T с установкой до 2012 г. включительно) и «Евро-4» (с инд. s4129T);
• опции турбонаддува с минимальным объемом для выработки высоких характеристик фактической мощности и увеличения показателей крутящего момента;
• при комплектации турбиной – экономию движка, где расход топлива варьируется в пределах всего 8,5 – 10,3 л на 100 км и напрямую зависит от выбираемой скорости перемещения и устанавливаемого режима в работе авто.

Модель имеет базовую оснастку на основе топливной системы Common Rail от Bosch. А положение топливных форсунок вверху, с установкой в центральной зоне цилиндра, – это оптимальное решение, которое существенно упростило оснастку системы.

Аппаратура эффективно работает без  видимого снижения показателей всех эксплуатационных параметров и нарушений показателей хода в любом из выбираемых режимов.

Распредвал в единственном числе и находится с размещением на верхнем уровне блока. В оригинальную комплектацию дизельного варианта Камминз ISF 2.8 для оснастки Газели Бизнес/Next/NN в готовую сборку (без навесного спецоборудования) входит: распредвал, ГБЦ, блок цилиндров, теплообменник, поршни (пальцы/кольца), коленвал с вкладышами, шатуны, коромысла под клапана, помпа, масляный насос.

Cummins для ГАЗели (и не только)

Отличаясь гарантированной энергоэффективностью и высокими показателями брендовой сборки, универсальные силовые агрегаты, представленные в ассортименте от мирового лидера Cummins, для оснастки ГАЗели и прочих грузовых авто можно заказать с ориентиром на запросы рынка. Движок отлично показал себя в эксплуатации при самых суровых условиях и ценится как за высокие показатели производительности и экономичности, так и эргономику готовой сборки. Кроме того, отмечаются возможности:

• пользоваться простой в управлении оснасткой с быстрой установкой моторов на импортной и отечественной грузовой технике;
• комплектовать небольшие по массе силовые агрегаты, с поддержкой стандартных формул и алгоритмов, в том числе на ГАЗели из серии: «Валдай», «Бизнес», «NEXT»;
• универсальной оснастки под модели грузовой спецтехники: НефАЗ, КамАЗ, КаВЗ и ПАЗ.

Рядные «шестерки» Cummins для грузовиков и автобусов

В ассортименте завода-производителя «Камминз КАМА» рядных «шестерок» и «четверок» из серии Cummins, выпускаются для оснастки грузовой техники и автобусов. А в течение 15 лет было выпущено на рынок в общей сложности 100 тыс. двигателей. В том числе это касается сборки:

• Cummins ISBe4.5 – это «четверка»;
• шестицилиндровый мотор Cummins ISBe6.7 для оснастки: КАМАЗ‑65115 (самосвал) и НЕФАЗ (автобус);
• Cummins ISL 8.9 для комплектации: КАМАЗ‑6520 «Люкс» и грузовой тяжеловесной спецтехники из серии 6520 (с кабиной поколения К4).

По рабочей мощности моторы охватывают диапазон в пределах 140 – 400 л.  с. При этом рабочий момент движка составляет вилку 550 – 1 700 Н·м.

Моторы Cummins из категорий ISBe6.7 и ISL 8.9 подходят под оснастку: Yutong/Higer (автобусов из Китая), грузовиков AVIA (Чехия)/DAF LF (Голландия)/Dongfeng (Китай), IVECO Cargo и DC07 на Scania L‑серии.

13-литровый двигатель Cummins

На рынке РФ можно также встретить модели с оснасткой 13-литрового мотора из линейки Cummins QSZ13/ISZ13 – это рядные шестицилиндровые дизельные силовые агрегаты для оснастки тяжелых самосвалов, выпускаемых на базе «Тонар» от машиностроительного завода и для комплектации спортивных гоночных авто от «КАМАЗ-Мастера». Модели с маркировкой QSZ13/ISZ13:

• созданы специалистами в рамках разработки конструкторских и инженерных решений от Cummins Inc., где разработчик – Англия;
• выпускают партиями с налаженным производством исключительно в Китае (провинция Хубэй) ежегодно свыше 80 тыс. комплектов, при участии совместного предприятия DCEC;
• имеют несколько регулируемых настроек по мощности, в том числе с мин. показателем на 425 л. с. и крутящим моментом 1 966 Н·м и макс. – ​560 л.  с. (до 2 тыс. об/мин) и моментом 2640 Н·м (до 1,2 тыс. об/мин);
• имеют мощность в л.  с.: 450, 520 и 525.

Индексация двигателей Cummins

В кодировке оригинальных моделей и маркировке продукции применяют символику:

• первая пара литер – указывает для каких моделей транспорта: IS (авто/автобусов/коммерческих ТС), QS (промышленности/внедорожников/спецтехники/дизельных станций высокой мощности);
• третья литера – модель движка по мощности: B (для пожарных авто и моделей скорой помощи, средне- и крупнотоннажных машин), G/Z ( для тяжелых и большегрузных ТС), F (​для легковых авто/пикапов/внедорожников/грузовиков/LCV с небольшой грузоподъемностью платформы);
• маркировка с 11/12/13 – ​ориентировочный объем мотора в литрах;
• E5 – ​указатель экологического класса в соответствии с стандартами Евро‑5.

Особенности и наиболее частые проблемы «ГАЗели» с двигателем Cummins

Спецификой этой сборки выступает облегченная оснастка коленвала – такая  комплектация не поддается процедурам на расточку и ремонт с поломкой некоторых деталей.

Неисправность форсунки

При возникших нарушениях в нормальной подаче топлива в моторе движок может просто пропускать зажигание. При явных неисправностях форсунки можно наблюдать:

• неровную работу мотора;
• дым густой/черный;
• стук в движке;
• не получается завести ТС кроме как при положении «толчка»;
• уменьшение мощности;
• рост в потреблении горючего.

Мотор должен плавно работать, но неравномерная подача топлива вызовет нарушение в холостом ходу. При утечке топлива из поврежденной форсунки можно почувствовать сильный запах от горючей смеси, и это требует срочной замены детали.

Поломка трубки слива масла с турбины

Этот вид неисправности может возникнуть вследствие сильной вибрации блока, и требует срочной замены на новую деталь.

Перегрев мотора

Может провоцировать поломка вискомуфты на вентиляторе или загрязнение в зоне зазоров между интеркулером турбины и радиатором охлаждения.

Износ поршневых колец

Эта неисправность требует замены сношенных элементов на новый комплект при выявленной изношенности колец.

Чрезмерные нагрузки на двигатель

Работа мотора под усиленной нагрузкой часто провоцирует эффект в произвольном проворачивании вкладыша, при этом способствуя появлению шероховатостей или прочих дефектов на шейке коленвала. Для устранения неисправностей используют расточку. Но в Cummins ISF 2.8 в связи с особенностью сборки коленвал расточить невозможно, и в этом положении дел деталь придется полностью заменить.

Эксплуатация и обслуживание «ГАЗели» с двигателем Камминз

Стандартное обслуживание и эксплуатацией оригинальных моторов из линейки Cummins не выделяется чем-то особенным на фоне других аналогичных дизелей. При этом нужно помнить, что изготовитель рекомендует:

• применять предпусковой подогреватель;
• с привязкой к модификации мотора важно приобретать масла требуемого качества с ориентиром на показатели API: к «Евро-3» (API СН-4/SJ и выше), к «Евро-4» (API CI-4);
• масла и масляной фильтр заменять с интервалом пробега авто через каждые 10 тыс. км;
• новый фильтрующий элемент Big Filter GB-9434M в воздушном фильтре ставить через каждые 15 тыс. км по пробегу ТС;
• проходить очередное ТО по плану;
• выбирать масла с допустимой степенью по вязкости состава от 0W-30 до 15W-40;
• пользоваться исключительно регламентными вариантами при выборе запчастей, технических составов и расходных материалов.

Чтобы исключить очередные поломки, неожиданный выход из строя движка, а также предотвратить падение мощности транспорта и неоправданное увеличение расхода в потреблении топлива, важно постоянно следить за текущим состоянием ТС. Чтобы избежать заодно посторонних стуков в клапанах, стоит побеспокоиться о периодически проводимой регулировке в зазорах клапанов на ГРМ. Такую настройку рекомендуется выполнять, пройдя 150 тыс. км, хотя допускается и чаще. Особенно это важно в случаях проявления определенных признаков, указывающих на возникновение увеличенного зазора в компонентах ГРМ.

А Вы хорошо знакомы с этим агрегатом? Поделитесь, с какими сложностями можно столкнуться в процессе его эксплуатации?