Технические характеристики двигателя Штайер: особенности мотора, возможные проблемы и рекомендации по эксплуатации

Дизельные моторы на транспорте производства ГАЗ (Горьковского автозавода) встречаются достаточно часто. Но на самом деле разработка отечественных силовых агрегатов подобного типа осуществлялась не так уж просто. Темпы по созданию дизеля для легкового авто были весьма медленными, предпринимался ряд попыток. По сути так и не дошло до серийного производства. В результате завод пришел к необходимости использовать импортный агрегат, появился лицензионный двигатель Штайер на Газель.

Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»

Итак, автомобилестроители опробовали множество вариантов в поиске дизельного мотора для Газели, Волги. Тестировались японские, европейские виды. По наилучшим результатам остановиться решили на опережающем эпоху австрийском варианте.

Попавшая в производство версия носила название ГАЗ-560 или двигатель Штайер 560. После приобретения лицензии планировали организовать собственную базу по созданию деталей вместо поставляемых импортных частей.

Новые машины получили оснащение в виде Steyr M1, иначе именуемого ГАЗ-560. Изначально мотор был произведен и эксплуатировался в Австрии. Выбор на него пал в связи с надежностью. Совместный договор о производстве моторов по передовым для тех времен технологиям заключили в 1998 г.

Особенности двигателя ГАЗ-560

Первое, что отличает Штайер — блок цилиндров и его головка (ГБЦ) выполнены в конструктивном единстве. Отсутствие между этими элементами прокладки считается преимуществом. Например, не вынуждает автомобилистов менять ее при перегреве. Оба элемента совместно отливали из металла. Для водителя нет необходимости проверять надежность крепления этих деталей на моторе. Единство моноблока исключает попадание масла в антифриз, тосол.

Помимо этой главной особенности рассматриваемый автодизель известен и другими преимуществами в сравнении с иными моторами. Это эффективная теплопроводность и стойкость к повышенным температурам. Высокое максимальное значение давления в цельной конструкции способствует приобретению значительной мощности.

Малый уровень шумов обеспечивается прикрепленным к моноблоку кожухом картера из сплава алюминия. Последний состоит из соединенных резиновыми упорами двух половин. Конструкция включает созданные из алюминия с чугунной вставкой поршни. На их юбку или нижнюю часть нанесено коллоидное графитовое покрытие. Смазывающее вещество попадает на поршни, производя охлаждающий эффект.

Моноблочность, как давно разработанная концепция, успешно применена в наше время. Сами австрийцы считают уместным подобный возврат к прежнему. Ведь так разрешаются проблемы, имеющиеся у произведенных на стыке 20 и 21 веков двигателей. А именно:

• исключены обрыв, недостаточность затягивания прикрепляющих ГБЦ шпилек;
• прокладка на Штайер не прогорает;
• масло не оказывается в других жидкостях.

Топливо впрыскивается в камеру сгорания посредством насоса-форсунки. Надежность мотора при подобном решении повышается. Считающийся небольшим расход горючего ГАЗели несколько превышает показатель автомобиля Волга, составляя 11 л на 100 км против 7 л.

Водители заметили снижение обычных для дизеля вибраций на скорости более 50 км в час. На морозе не нужен подогрев, требуется только исправность аккумулятора и зажигания.

Еще одна особенность – производство Штайера в 3 комплектациях:

• ГАЗ-560 мощностью 95 л. с.;
• ГАЗ-5601 с интеркулером — охлаждающим элементом системы наддува, мощность – 110 л. с.;
• ГАЗ-5602 с интеркулером и модифицированным блоком управления, мощность – 125 л. с.

Особенные и форсунки дизеля ГАЗ-560 Штайер с механическим приводом. Управление осуществляется комплексным образом, посредством микропроцессора. В расчет берутся: расположение педали газа, параметры вращения коленвала, показатели датчиков. В экстренной ситуации производится уменьшение или прекращение подачи горючего.

При свойственных Штайер преимуществах присутствовали и недостатки. Например, невозможность прогрева салона на холостых оборотах. Но с их увеличением в кабину приходит тепло.

Относительно рассмотренной выше цельной литой конструкции моноблока минус состоит в непригодности к ремонту вне специализированного сервиса.

Технические характеристики

Двигатель дизельного типа Штайер, модель ГАЗ-560, по отзывам владельцев оснащенных агрегатом машин, демонстрирует высокий КПД. Мотор запускается без сбоев даже в зимние морозы, проявляет хорошие динамические свойства.

В числе технических характеристик:

• наличие 4 расположенных в ряд цилиндров с двумя впускным и выпускным клапанами у каждого;
• объем — 2,133 л;
• диаметр цилиндра — 85 мм;
• ход поршня — 94 мм;
• сжатие — 20,5;
• мощность — 95 л. с. для минимальной комплектации;
• крутящий момент — 200 Нм;
• вес — 210 кг;
• средний расход топлива — от 10 до 13 л на 100 км;
• ресурс эксплуатации — 250 тыс. км.

Турбированный дизельный агрегат зависим от качества масла. Температура рабочей жидкости увеличивается до 150 градусов и больше. При плохой смазке турбина попросту выйдет из строя. Отлитый из алюминия картер мотора уменьшает общий вес. Вибрация понижается при соединении с моноблоком посредством упругих элементов.

Применяемость двигателя Steyr

ГАЗ-560 ставился на легковые авто Волга. Также им оснащаются коммерческие ГАЗели. Поначалу автозавод планировал разработку двигателей с 3, 5 и 6 цилиндрами с последующим серийным выпуском. На деле агрегат был 4-цилиндровым в модификации с охлаждающим интеркулером и без него.

Наличие дополнений в комплектации увеличивало мощность. По замыслу Штайер должен был применяться также на небольших грузовиках, микроавтобусах, пикапах. Обкатка показала успешные результаты в суровых условиях. На морозе 30 градусов наблюдался хороший запуск мотора.

Отмечено малое потребление горючего по сравнению с бензиновыми вариантами. Проектная мощность выпуска составляла 250 000 дизелей в год.

После начала производства обнаружился гораздо меньший спрос по сравнению с тем, на который рассчитывали. Модификации с другим количеством цилиндров, кроме четырех, так и не создали.

Составные части

Помимо слитного моноблока, в рассматриваемом дизеле практически нет выдающихся отличительных особенностей. Внутри присутствуют привычные поршни с 2 клапанами, стандартные коленчатый и распределительный вал, масляный насос, шатуны, подшипники. Выделяют управляемые форсунки.

Оригинальным решением считают масляный картер из двух частей. Хотя обычной является система навесных частей с механизмом натяжения, где ремень приводит в движение элементы.

Возможные проблемы

Двигатель Штайер подвергается разным трудностям в процессе эксплуатации. При невозможности ремонта первые жалобы начинаются относительно утраты способности агрегата быстро прогреваться на морозе. На деле это лишь особенность: холостой ход, малые обороты приводят именно к такому холодному эффекту. В зимнюю стужу температура мотора не может превысить 50 °C. Хотя вся топливная система быстро нагревается обраткой.

При особенно суровых условиях нужно утеплить отсек с двигателем. А также залить соответствующее зимнее масло для возможности повышения числа оборотов, проследить за состоянием аккумулятора и качеством горючего. Спешить не следует, чтобы рабочая жидкость успела прогреться.

Топливные форсунки

Данные элементы вполне могут выйти из строя. Происходит постепенное засорение, износ плунжерной пары. Насос-форсунка требует особенного внимания. Проблема обычно возникает из-за качества дизельного топлива.

Первым предвестником скорой замены выступает трудный запуск на «горячем» моторе. Хотя некоторые предпринимают изменение электронных настроек по сезонам, им удается лишь выиграть время. Без отличного качества рабочих жидкостей становится практически неизбежным износ.

Турбокомпрессор двигателя ГАЗ-560 Steyr

Модификации 5601 и 5602 увеличивают мощность мотора. Причем выхода из строя через каждые 100 тыс. км не наблюдается. Такие плюсы турбокомпрессора, который исправно функционирует на протяжении всей эксплуатации дизеля, отсутствуют у обычных силовых агрегатов.

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Этот весьма важный компонент нуждается в своевременной замене, которая предотвратит неисправность самого мотора. При нормальном режиме использования ремень прослужит свыше 120 000 км пробега. Но описанию производителей тоже не всегда уместно доверять, лучше установить фактическую степень износа.

Данный элемент ГРМ Штайер имеет № 2178073/1 по каталогу. Можно взять на замену более узкий вариант от Toyota LandCruiser или Hylux, 31 мм. У оригинальной версии при ширине 35 мм число зубьев — 129. С ремнем обычно меняется и помпа, которая начинает давать сбои раньше.

Подобный ремонт требует навыков и наличия инструментов, поэтому лучше поручить процесс специалистам. В дороге рекомендуется ориентироваться на метки, а их расположение изучить заранее.

Водяной насос «Штайер»

Помпа авто ГАЗ-560 тоже требует внимания, поскольку при выходе из строя последует серьезный ремонт. Нужно своевременно менять антифриз, что продлит срок эксплуатации. Следует избегать загрязнений, способных заклинить водяной насос и сломать систему газораспределения. При замене помпы надо осмотреть и ремень.

Отзывы владельцев

Механики, обслуживающие двигатель Штайер, отмечают: его работоспособности хватает на 500 000 км и более. Данное условие выполнимо при правильном уходе за мотором. Но при поломке старого агрегата владельцы чаще предпочитают менять его на более дешевый из-за больших расходов. Избирая свап, указывают и следующий факт: российское топливо плохо отражается на дизеле Штаер, выступая частой причиной отказа

Опытными автомобилистами замечено: использование масла высокого качества продлевает срок эксплуатации на многие годы без капитального ремонта и необходимости заглядывать под капот.

Что касается жалоб, досадуют на невозможность замены элементов без полного снятия моноблока и установки нового. Таким образом, владельцы считают мотор одноразовым, но способным служить долгое время.

По словам многих, через каждые 100 км возникает необходимость в замене помпы и ремня ГРМ (газораспределительного механизма). Это не соответствует утверждениям производителя.

Нужно помнить, что своевременное обновление данных частей в моторе продлит период эксплуатации двигателя. Важными характеристиками являются мощность и надежность, отсутствие необходимости подкручивать те или иные детали при постоянном вмешательстве.

Горький «Штайер»: рекомендации по эксплуатации

Положительные отзывы свидетельствуют о возможности достижения пробега автомобиля свыше 300 тыс. км при надлежащем обслуживании. Производитель не предусматривает частичный ремонт мотора: при поломках внутри моноблок меняют. Российские условия отличаются от австрийских, требуется некоторая адаптация. Тот факт, что агрегат одноразовый, говорит о необходимости беречь эксплуатационный ресурс.

В конечном итоге отмечается следующее: попытки использовать в российском автопроизводстве двигатель Штайер можно назвать успехом. В числе выдающихся характеристик присутствует изрядная способность к выживанию при низких температурах холодного сезона. Количество положительных отзывов увеличивает и малый расход горючего. Попытка внедрения в российское производство давала надежду на будущее, но результат столкнулся с чрезмерно большим количеством необходимых условий.

Как думаете, подходит ли этот агрегат для наших дорог и климатических условий? Поделитесь опытом, если доводилось управлять авто с таким движком.