Двигатель ЗИЛ 375, спроектированный и выпускавшийся на Заводе имени Лихачева, был базовой силовой установкой для советского вездехода Урал-375. Многофункциональность грузовика делала его незаменимым агрегатом в военной сфере, строительстве, сельском хозяйстве и прочих областях, в которых требовались надежность и мощь транспортных средств.
Техническая характеристика советского вездехода Урал 375
Советский грузовик Урал-375 разработан Уральским в начале 1960-х годов – инженеры создали многоосный автомобиль с повышенным уровнем проходимости и способностью перевозить грузы в сложных условиях эксплуатации.
Вездеход оснащен полным приводом, формула колес – 6х6. Грузоподъемность вездехода составляла 5 тонн, а вес снаряженного автомобиля достигал 8 тонн. Благодаря габаритам (длина – 7.35 м, ширина – 2.5 м, высота – 2.68 м) и клиренсу 400 миллиметров, грузовик легко справлялся с неровностями местности и проходил препятствия.
Установленный на грузовике двигатель ЗИЛ 375 придавал транспорту подобающие технические характеристики. При разгоне на скорости 75 км/ч вездеход расходовал приблизительно 46 литров на 100 километров пути. Учитывая внушительные размеры и вес автомобиля, такой расход можно считать умеренным.
Коробка передач трехходовая, пятиступенчатая. Все передние передачи, кроме первой, оборудованы синхронизаторами, которые используются для согласования скорости вращения шестерен и плавного переключения передач. Сцепление имеет двухдисковую конструкцию и не использует масло для смазки (сухое сцепление).
Карданная передача состоит из четырех валов: переднего, среднего, заднего и промежуточного, а также три вала для привода лебедки. Раздаточная коробка оснащена двумя режимами и межосевым дифференциалом.
Гидроусилитель рулевого управления представляет собой устройство, которое облегчает управление автомобилем и уменьшает физическую нагрузку водителя. Ручной тормоз работает с использованием тормозных барабанов, которые расположены на колесах.
Для активации ножного тормоза используется смешанный механизм с применением пневматических и гидравлических сил.
Подвеска использует полуэллиптические листы пружин для амортизации ударов и вибраций, которые возникают при движении грузовика. Для сглаживания колебаний пружин подвески и комфортного движения применяются двусторонние гидравлические телескопические амортизаторы.
Технические характеристики двигателя ЗИЛ 375
| Характеристика | Значение |
| Тип | Бензиновый, V-образный
|
| Объем | 7,0 л
|
| Мощность | 180 лошадиных сил
|
| Крутящий момент | 466 Нм
|
| Количество цилиндров | 8
|
| Клапанов на цилиндр | 2
|
| Степень сжатия | 6.5 |
| Диаметр цилиндра | 109 миллиметров
|
| Ход поршня | 95 миллиметров
|
| Топливная система | Карбюратор
|
Механизмы двигателя
Рассмотрим основные элементы конструкции двигателя ЗИЛ 375: кривошипно-шатунный и газораспределительный механизм.
Кривошипно-шатунный механизм
Блок-картер изготовлен из чугунного материала, обладающего хорошей прочностью и теплопроводностью. В блок вставляются сменные цилиндры – это помогает экономить ресурсы и упрощает обслуживание двигателя.
Для предотвращения протекания масла и газов в результате износа или деформации соединений, в картере применяются резиновые уплотнительные кольца, которые поддерживают надежную герметизацию. В области верхних частей цилиндров используется вставка из нирезиста – специального материала, обладающего повышенной устойчивостью к износу и коррозии.
Алюминиевые головки способствуют охлаждению мотора и снижению массы автомобиля. Направляющие клапанов служат для поддержания точного положения деталей, седла помогают предотвратить утечку газов из камеры сгорания. Между головкой и блоком применяется металлоасбестовая прокладка, которая способна выдерживать нестабильные температуры и давления внутри двигателя.
Плавающие пальцы устанавливаются в отверстиях бобышек штопорными кольцами, обеспечивая надежное сопряжение поршня и шатуна. На корпусе поршня находятся проточки на 3 компрессионных колец и 1 маслосъемное кольцо.
Коленвал ставится на пяти подшипниках с вкладышами из стали и алюминия. На четырех коленах находится по два шатуна из стального материала, которые поддерживают связь между валом и поршнями. Смазку компонентов воспроизводят масляные каналы. Маслосбрасывающий гребень работает в сочетании с асбестовой набивкой, которая создает герметичность и надежную защиту от утечки смазочного материала.
Газораспределительный механизм
Распределительный вал изготавливается из стального или чугунного материала, оснащен коваными кулачками и шестерней привода трамблера. Также на конце вала зафиксирован ограничитель числа оборотов двигателя, который предотвращает перегрузку механизма и поддерживает безопасную работу в пределах допустимых оборотов. Распредвал закрепляется в блоке при помощи пяти опор и втулок скольжения. Фланец из стали надежно фиксирует распредвал и предотвращает нежелательное перемещение внутри двигателя.
Направляющие втулки стабильно приводят в движение клапаны. Клапаны изготавливаются из окалиностойкой стали, которая обладает высокой термостойкостью и устойчивостью к повышенным температурам, возникающим в цилиндрах во время процесса сгорания топлива.
Впускные клапаны оснащены защитными колпачками из резины, которые устраняют попадание смазочного материала из головки блока цилиндров к гильзам. Клапаны выпуска полые, заполнены натрием и жароустойчивой наплавкой фаски.
Во время такта выхлопа деталь проворачивается на небольшой угол вокруг своей оси. Этот поворот осуществляется с помощью специального устройства – поворотного механизма. Коромысла служат для передачи движения от распределительного вала к клапанам и размещаются на бронзовых втулках.
Не менее важна стальная крышка – защитный элемент, который ограждает ГРМ от неблагоприятных внешних воздействий.
Сильные и слабые стороны
| Сильные стороны | Слабые стороны |
| Надежность и долговечность | Невысокая эффектность топливопотребления
|
| Простота ремонта и доступность запчастей | Высокий уровень выбросов вредных веществ
|
| Подходит для работы в тяжелых условиях | Ограниченные возможности по современной модернизации
|
| Устойчивость к неблагоприятным условиям эксплуатации | Вибрации и шумы во время работы
|
Можно ли доработать
Существует несколько вариантов тюнинга двигателя ЗИЛ 375. Рассмотрим замену свечей зажигания, установку карбюратора Rochester QuadraJet вместо К88 или К89 и совершенствование системы зажигания.
- Свечи зажигания.
Свечи зажигания А11У успешно работали на момент выпуска мотора, но современные требования к производительности движка и эффектности топливопотребления вышли далеко за рамки возможностей устаревших компонентов.
Свечи NGK 7252 (FR5-1) от Джип Чероки – хороший выбор для доработки ЗИЛ-375. Детали обладают длинной частью, которая выступает в камеру сгорания. Благодаря этому точка воспламенения перемещается к центру, что, в свою очередь, способствует более эффективному и равномерному сгоранию топливосмеси.
- Карбюраторная система питания.
Перспективный вариант для доработки советского двигателя – это карбюратор Rochester QuadraJet вместо К88 или К89. Устройство обладает четырьмя камерами, причем первые камеры маленькие, а вторые – достаточно большие. Кроме того, конструкция включает электропривод воздушной заслонки. При установке нового карбюратора желательно установить подходящий коллектор. Итак, новая система питания поможет значительно повысить производительность мотора, снизить расход топлива и выбросы веществ.
- Усовершенствование системы зажигания.
Многие автолюбители обращают внимание на MSD-6А – конденсаторный механизм зажигания с повышенной мощностью искры. Установка не требует продолжительных механических работ: осуществляется быстро и легко, путем замены коренного коммутатора на МСД. После того, как зазор в свечах будет расширен до 1,5 миллиметра, можно ожидать впечатляющий холодный и горячий старт, полное сгорание топливосмеси и улучшение тяги при низких оборотах.
Цена
Стоимость двигателей ЗИЛ-375 варьируется в зависимости от состояния и комплектации. Если мотор находится в хорошем рабочем состоянии и имеет полный набор дополнительных комплектующих, ориентировочная цена составляет 50-120 тыс. рублей. Однако, если движок требует капитального ремонта или отсутствуют некоторые элементы комплекта, цена снижается до 30-40 тыс. рублей.
Итак, надежность и простота конструкции мотора ЗИЛ-375 обеспечивали бесперебойную работу в самых экстремальных условиях эксплуатации, делая Урал-375 популярным средством транспорта для различных отраслей и задач.
Какой, на ваш взгляд, главный недостаток двигателя ЗИЛ-375?
Для меня экологичность важная характеристика мотора. Если таковой нет, то мотор для меня не пригодный к использованию. Жестко, но это так. Поэтому такой мотор для меня уже не айс.
Не люблю машины с таким движком. Начинают так дымить, что просто ужасно. Двигатель, я думаю, надо этот как-то модернизировать, а то он какой-то прямо шумный и вреда от него много в плане экологии.
Ого, а я и не знал, что ЗИЛ-375 это такой зверь! У меня у деда на Урале такой стоял, говорил что 180 лошадей под капотом. Вот это машина была, не то что сейчас)
Круто, что ЗИЛ 375 до сих пор встречается на Уралах, эта же легенда советского автопрома. Интересно, что мотор этот разрабатывали как для грузовиков, так и для военной техники, поэтому надежность у него на высоте. Помню, как дед рассказывал, что мощности у него хоть отбавляй, да и ремонтопригодность на уровне, в поле можно было чинить без особых проблем.
Классно что ЗИЛ 375 еще помнят, мощный был движок для своего времени. Вот интересно, что он мог работать на керосине в экстренных случаях, представляете? И еще, на базе этого мотора делали бронетранспортеры, надежность на уровне, так сказать. Использовали его даже в пожарных машинах, неубиваемый прям.