Двигатель ЗИЛ 375 (12 фото): технические характеристики мотора Урал, описание устройства, история создания конструкции

Двигатель ЗИЛ 375, спроектированный и выпускавшийся на Заводе имени Лихачева, был базовой силовой установкой для советского вездехода Урал-375. Многофункциональность грузовика делала его незаменимым агрегатом в военной сфере, строительстве, сельском хозяйстве и прочих областях, в которых требовались надежность и мощь транспортных средств.

Техническая характеристика советского вездехода Урал 375

Советский грузовик Урал-375 разработан Уральским в начале 1960-х годов – инженеры создали многоосный автомобиль с повышенным уровнем проходимости и способностью перевозить грузы в сложных условиях эксплуатации.

Вездеход оснащен полным приводом, формула колес – 6х6. Грузоподъемность вездехода составляла 5 тонн, а вес снаряженного автомобиля достигал 8 тонн. Благодаря габаритам (длина – 7.35 м, ширина – 2.5 м, высота – 2.68 м) и клиренсу 400 миллиметров, грузовик легко справлялся с неровностями местности и проходил препятствия.

Установленный на грузовике двигатель ЗИЛ 375 придавал транспорту подобающие технические характеристики. При разгоне на скорости 75 км/ч вездеход расходовал приблизительно 46 литров на 100 километров пути. Учитывая внушительные размеры и вес автомобиля, такой расход можно считать умеренным.

Коробка передач трехходовая, пятиступенчатая. Все передние передачи, кроме первой, оборудованы синхронизаторами, которые используются для согласования скорости вращения шестерен и плавного переключения передач. Сцепление имеет двухдисковую конструкцию и не использует масло для смазки (сухое сцепление).

Карданная передача состоит из четырех валов: переднего, среднего, заднего и промежуточного, а также три вала для привода лебедки. Раздаточная коробка оснащена двумя режимами и межосевым дифференциалом.

Гидроусилитель рулевого управления представляет собой устройство, которое облегчает управление автомобилем и уменьшает физическую нагрузку водителя. Ручной тормоз работает с использованием тормозных барабанов, которые расположены на колесах.

Для активации ножного тормоза используется смешанный механизм с применением пневматических и гидравлических сил.

Подвеска использует полуэллиптические листы пружин для амортизации ударов и вибраций, которые возникают при движении грузовика. Для сглаживания колебаний пружин подвески и комфортного движения применяются двусторонние гидравлические телескопические амортизаторы.

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 375

Механизмы двигателя

Рассмотрим основные элементы конструкции двигателя ЗИЛ 375: кривошипно-шатунный и газораспределительный механизм.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок-картер изготовлен из чугунного материала, обладающего хорошей прочностью и теплопроводностью. В блок вставляются сменные цилиндры – это помогает экономить ресурсы и упрощает обслуживание двигателя.

Для предотвращения протекания масла и газов в результате износа или деформации соединений, в картере применяются резиновые уплотнительные кольца, которые поддерживают надежную герметизацию. В области верхних частей цилиндров используется вставка из нирезиста – специального материала, обладающего повышенной устойчивостью к износу и коррозии.

Алюминиевые головки способствуют охлаждению мотора и снижению массы автомобиля. Направляющие клапанов служат для поддержания точного положения деталей, седла помогают предотвратить утечку газов из камеры сгорания. Между головкой и блоком применяется металлоасбестовая прокладка, которая способна выдерживать нестабильные температуры и давления внутри двигателя.

Плавающие пальцы устанавливаются в отверстиях бобышек штопорными кольцами, обеспечивая надежное сопряжение поршня и шатуна. На корпусе поршня находятся проточки на 3 компрессионных колец и 1 маслосъемное кольцо.

Коленвал ставится на пяти подшипниках с вкладышами из стали и алюминия. На четырех коленах находится по два шатуна из стального материала, которые поддерживают связь между валом и поршнями. Смазку компонентов воспроизводят масляные каналы. Маслосбрасывающий гребень работает в сочетании с асбестовой набивкой, которая создает герметичность и надежную защиту от утечки смазочного материала.

Газораспределительный механизм

Распределительный вал изготавливается из стального или чугунного материала, оснащен коваными кулачками и шестерней привода трамблера. Также на конце вала зафиксирован ограничитель числа оборотов двигателя, который предотвращает перегрузку механизма и поддерживает безопасную работу в пределах допустимых оборотов. Распредвал закрепляется в блоке при помощи пяти опор и втулок скольжения. Фланец из стали надежно фиксирует распредвал и предотвращает нежелательное перемещение внутри двигателя.

Направляющие втулки стабильно приводят в движение клапаны. Клапаны изготавливаются из окалиностойкой стали, которая обладает высокой термостойкостью и устойчивостью к повышенным температурам, возникающим в цилиндрах во время процесса сгорания топлива.

Впускные клапаны оснащены защитными колпачками из резины, которые устраняют попадание смазочного материала из головки блока цилиндров к гильзам. Клапаны выпуска полые, заполнены натрием и жароустойчивой наплавкой фаски.

Во время такта выхлопа деталь проворачивается на небольшой угол вокруг своей оси. Этот поворот осуществляется с помощью специального устройства – поворотного механизма. Коромысла служат для передачи движения от распределительного вала к клапанам и размещаются на бронзовых втулках.

Не менее важна стальная крышка – защитный элемент, который ограждает ГРМ от неблагоприятных внешних воздействий.

Сильные и слабые стороны

Можно ли доработать

Существует несколько вариантов тюнинга двигателя ЗИЛ 375. Рассмотрим замену свечей зажигания, установку карбюратора Rochester QuadraJet вместо К88 или К89 и совершенствование системы зажигания.

1. Свечи зажигания.

Свечи зажигания А11У успешно работали на момент выпуска мотора, но современные требования к производительности движка и эффектности топливопотребления вышли далеко за рамки возможностей устаревших компонентов.

Свечи NGK 7252 (FR5-1) от Джип Чероки – хороший выбор для доработки ЗИЛ-375. Детали обладают длинной частью, которая выступает в камеру сгорания. Благодаря этому точка воспламенения перемещается к центру, что, в свою очередь, способствует более эффективному и равномерному сгоранию топливосмеси.

2. Карбюраторная система питания.

Перспективный вариант для доработки советского двигателя – это карбюратор Rochester QuadraJet вместо К88 или К89. Устройство обладает четырьмя камерами, причем первые камеры маленькие, а вторые – достаточно большие. Кроме того, конструкция включает электропривод воздушной заслонки. При установке нового карбюратора желательно установить подходящий коллектор. Итак, новая система питания поможет значительно повысить производительность мотора, снизить расход топлива и выбросы веществ.

3. Усовершенствование системы зажигания.

Многие автолюбители обращают внимание на MSD-6А – конденсаторный механизм зажигания с повышенной мощностью искры. Установка не требует продолжительных механических работ: осуществляется быстро и легко, путем замены коренного коммутатора на МСД. После того, как зазор в свечах будет расширен до 1,5 миллиметра, можно ожидать впечатляющий холодный и горячий старт, полное сгорание топливосмеси и улучшение тяги при низких оборотах.

Цена

Стоимость двигателей ЗИЛ-375 варьируется в зависимости от состояния и комплектации. Если мотор находится в хорошем рабочем состоянии и имеет полный набор дополнительных комплектующих, ориентировочная цена составляет 50-120 тыс. рублей. Однако, если движок требует капитального ремонта или отсутствуют некоторые элементы комплекта, цена снижается до 30-40 тыс. рублей.

Итак, надежность и простота конструкции мотора ЗИЛ-375 обеспечивали бесперебойную работу в самых экстремальных условиях эксплуатации, делая Урал-375 популярным средством транспорта для различных отраслей и задач.

Какой, на ваш взгляд, главный недостаток двигателя ЗИЛ-375?