Двигатель Камаза (20 фото): характеристики двс, какой стоит камазовский мотор, модификации, обслуживание, ремонт

Камазовские грузовики с конца 1975 г. оснащались собственными дизельными двигателями КамАЗ 740. Комплектовали КамАЗы и иностранными рядными 6-цилиндровыми движками: американским Cummins и германским Daimler OM 457, но сегодня иномарки не актуальны – заводом уже выпускаются собственные дизели аналогичной конструкции. Самый массовый мотор отечественный – восьмицилиндровый V-образный ДВС, который работает на дизтопливе и газе, поэтому выбирать лучшие модели из камазовских силовых установок стоит среди отечественных агрегатов.

Конструктивные особенности двигателей КамАЗ

Отечественные силовые установки для КамАЗов разделяются на 3 принципиально различающиеся по конструкции группы: дизельные V8 линейки 740, такой же конфигурации газовые моторы серии 820, рядные 6-цилиндровые дизели под индексом 910.

Отличительные характерности двигателей:

1. Двигатели внутреннего сгорания 740-е на солярке. Рабочий объём – 11-12 литров, исполнение – атмосферное (без наддува воздуха) и с турбонаддувом, мощность – 180-420 л. с. Ресурс моторов при установке на полноприводные авто – 450 тыс. км, на заднеприводных – 800-1000.
2. Семейство газовых моторов 820-й серии. Литраж – 12, от 240-сильных до 300 сил, с наддувом и без него. Пробег на вездеходных автомобилях 6х6 – 450 тысяч км, на шасси 6х4 – 800.
3. Дизели современные Р6 модели 910 (выпускаются с середины 2019 г.). Рабочий объём – 12 л, исполнение – с одно- или двухступенчатым турбонаддувом, мощность соответственно 380-600 и 600-750 л. с. Ресурс силовой установки на транспортном средстве – 1,5 млн. км пробега, эконорма – Евро 5 с перспективой доведения до 6 уровня.

Все двигатели КамАЗ объединяют их компактность (в среднем ДхШхВ 130х93х110), повышенная частота оборотов коленвала, облегчённость запуска благодаря системе предпускового подогрева.

Характерные поломки двигателей КамАЗ

К неполадкам в силовых установках приводят несвоевременный или некачественный технический уход, пренебрежение требованиями руководства по эксплуатации техники. Часто встречающиеся неисправности моторов КамАЗ:

1. Двигатель не заводится. Причинами могут быть забитый воздухофильтр, вода в топливе, засор топливозаборника в баке, попадание воздуха в топливную систему.
2. Повышенный расход дизтоплива. Потребление солярки возрастает, если её качество оставляет желать лучшего. Естественные причины – буксировка машиной автоприцепа, эксплуатация грузовика в городе, где расход топлива выше загородного на 7-8%.
3. Перегрев мотора. Может быть следствием низкого уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в гидросистеме или неисправности приборов: термостата, датчика температуры, вентилятора обдува радиатора. Бывает, что причинами становятся поломка помпы, пробой прокладки под ГБЦ – головкой блока цилиндров, или неправильная настройка системы подачи топлива.

Своевременное устранение мелкой неисправности позволяет избежать дорогостоящего ремонта вследствие развития первичной поломки в аварийную ситуацию.

Ремонтопригодность и обслуживание камазовских двигателей и моторов

Восстановить работоспособность ДВС КамАЗ возможно в 95% поломок, проблем с ассортиментом и доступностью запчастей от производителя не возникает, что даёт основания утверждать о высоком уровне ремонтопригодности камазовских моторов.

Особенного подхода к техобслуживанию (ТО) движок не требует, для обеспечения бесперебойной работы двигателя завод рекомендует ежедневно выполнять такие операции:

• контролировать нахождение уровня масла на отметке «В», при необходимости – доливать;
• отслеживать полноту заполнения системы охлаждения движка после его охлаждения: нормальное состояние – между рисками «Min» и «Max», при отклонениях доводить до нормы;
• проверять герметичность соединений трубопроводов, присоединений приборов и оборудования систем подачи топлива, смазки, охлаждения, подвода масла к турбокомпрессору.

Новый двигатель в течение года или пробега до 30 тыс. км разбирать нельзя, но можно заменять фильтры, форсунки, иные запчасти без срыва заводских пломб. ТО1 проводится через 1000 м/часов: обновляются масло и маслофильтр, топливные и воздушные фильтрующие элементы.

Сколько всего существует модификаций двигателей производства ПАО КамАЗ

За почти 5 десятилетий производства моторов автозавод выпустил около 40 разновидностей движков, работающих на солярке и газовом топливе, а модификаций камазовских силовых установок насчитывается 2 сотни, причём список постоянно пополняется. Полный перечень моделей на определённый момент времени доступен на сайте ПАО КамАЗ (KAMAZ).

Если 3 первых цифры в обозначении модификации мотора указывают на серию мотора и его принципиальное отличие от иных линеек камазовских ДВС, то последнее 3-значное число маркировки – это мощность силовой установки в лошадиных силах. Примеры написания модификаций:

• серия 740-х моделей дизелей V8: 740.75-440, 740.725-360, 740.70-280 и другие;
• линейка 820-х газовых движков V8: 820.90-260, 820.62-300, 820.63-320, …;
• шестицилиндровые 910.14-380, 910.23-450, 920.13-750 и т. д.

В каталоге двигатели КамАЗа различаются и комплектацией: последние 3 цифры в каталожной маркировке несут информацию о комплекте поставки. Так, число 400 – со всем навесным оборудованием, 450 – неполной комплектности, 300 – в сборе с коробкой передач (КПП), движки для авто с полноприводными шасси 4х4, 6х6, 8х8 обозначают цифросочетанием 402, для автобусов – 406.

Какие двигатели ставят на КамАЗ: лучшие модели

В сегодняшнем ассортименте камазовских моторов 3 типа ДВС представлены отечественными силовыми установками, которые и будут рассмотрены на соответствие титулу лучших моделей. Достоинства каждой линейки двигателей:

	Серия 740 V8 дизелей – самая многочисленная и выпускается со дня образования моторного производства в ПАО КамАЗ по настоящее время, что является веской причиной для признания первенства каждой модели этого ряда в своём секторе применения.
	Газовые двигатели V8 линейки 820 уступают по разнообразию дизельным предшественникам, но имеют не меньше оснований быть первыми. Сегодня уже выпускают 450-сльные движки на газу в конструкции ДВС Р6, при этом система нейтрализации выхлопа – не ниже Евро-5, а весит нейтрализатор на 205 кг меньше, чем у дизеля.
	Линейка 6-цилиндровых рядных дизельных моторов создана в целях движения к европейским стандартам экологии уровней 5 и 6: возможности конструкции V8 уже исчерпаны, а ставить турбокомпаундный блок на ДВС Р6 гораздо проще. Устройство позволяет направлять часть энергии выхлопа на вращение коленвала. Другое преимущество рядной компоновки – большая сбалансированность работы мотора.

Все камазовские двигатели можно назвать лучшими для каких-то конкретных условий эксплуатации, а таких разновидностей – более 200: по числу модификаций силовых установок. Надёжность и долговечность – неотъемлемые качества всех моторов КамАЗа.

Самые неудачные модели

Каждый двигатель создаётся под вполне определённые цели, соответствующим образом выстраиваются и его технические характеристики: где-то требуется максимальная мощность и высокой тяги добиваются даже в ущерб расходу топлива, или наоборот.

Неудачные модели моторов – это переходные образцы в процессе совершенствования базовых силовых установок, их особенности:

• выпуск движков с множественными недостатками обычно заканчивается на стадии опытного изделия;
• запущенные в серию неудачные версии моторов спросом у автомобилистов не пользуются, производство недоработанных ДВС сворачивается;
• детали всех камазовских двигателей унифицированы и многие взаимозаменяемы, что исключает проблемы с запчастями малоиспользуемых моделей.

При эксплуатации машины в условиях бездорожья и Севера самым важным качеством мотора является надёжность, простота конструкции, возможность отремонтировать двигатель в удалённости от сервисов населённых пунктов. Первые модели дизельных ДВС обладали именно такими качествами.

Основные особенности серии 740

Первый двигатель линейки дизелей V8 был 11-литровым и обладал мощностью 210 л. с., позднее диапазон тяги моделей расширен до 180-440 сил. Силовые установки агрегатировались с 5-ступенчатой КПП, сцеплением на пневмоусилителе. Конструктивные особенности двигателей 740-й серии:

	Блок цилиндров – литой, из серого чугуна. Два ряда цилиндрических отверстий под вставные гильзы располагаются под углом 90°. Стенки остова криволинейные для придания конструкции жёсткости.
	ГБЦ – алюминиевые, индивидуальные для каждого цилиндра. В отливке имеются каналы для ОЖ, соединяющиеся с водяной рубашкой самого блока.
	Коленчатый вал – из стали, имеет 5 коренных и 4 шатунных шеек. Последние предназначены для закрепления пары шатунов, из-за чего левый (по ходу авто) ряд цилиндров смещён вперёд относительно правого на 29,5 мм
	Система подачи топлива – топливным высоконапорным насосом ТНВД и форсунками.
	Обеспечительные гидросистемы: смазки и охлаждения. Циркуляция смазывающей и охлаждающей жидкостей – принудительная в закрытом контуре.

Системой электронного управления двигатели начали оснащать, начиная с моделей экологического исполнения евростандарта 3-го уровня.

Установки Евро класса

В целях снижения выбросов токсичных газов в атмосферу страны Европы приняли соглашение о системе экологических стандартов по содержанию вредных веществ в выхлопе автомобильных моторов. Чтобы автомашины могли беспрепятственно пересекать границы европейских государств, Россия присоединилась к евростандартам в 2006 году, когда в действие были введены требования норм Евро 2.

Для примера предлагаются к обозрению характеристики силовых установок КамАЗа, соответствующих европейским экологическим стандартам: нулевого уровня очистки выхлопных газов и ДВС, удовлетворяющих показателям классов 2 и 4.

Евро 0

Норма была введена в действие спустя 30 лет после подписания соглашения в Женеве 1958 года, когда евростандарты для российского автопрома не были обязательными, но соответствие требованиям экологичности выдерживалось. Характеристики 11-литровых двигателей КамАЗ, подходящих под стандарт Евро 0 – в таблице.

Показатели	740-210	740-260
Степень сжатия воздуха	17	16,5
Мощность, л. с.	210	260
Момент вращения коленвала, Нм	667	765
Марка ТНВД – ЯЗДА, номер	33	334
Давление начала впрыска топлива, атм.	210-220	230-240
Оснащённость турбиной	нет	да
Вместимость системы смазки, л	26	28
Масса, кг	750	780

Общие характеристики моторов: соотношение диаметра цилиндра и длины хода поршня – 120/120 мм, частота оборотов коленвала – 2600 в минуту, объём ОЖ в моторе – 18 л, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Ресурс двигателей до капремонта – 400 тыс. км.

Евро 2

После введения европейского стандарта второго уровня камазовские дизели стали выпускать с соблюдением всех предъявляемых к двигателям автомобилей экологических требований. Ко времени действия евростандарта автозавод уже освоил выпуск и газовых моторов, исполнение которых также соответствовало классу экологичности Евро 2.

В таблице приведены характеристики дизелей, а у движков на газу конструкция ДВС аналогичная.

Показатели	740.31-240	740.30-260	740.51-320 и 740.50-360
Рабочий объём, л	11	11	12
Мощность, л. с.	240	260	320 и 360
Крутящий момент на валу, Нм	980	1078	1020 и 1147
Диаметр/ход поршня, мм	120/120	120/120	120/130
Степень сжатия	16	16,5	16,5
Система смазки – объём в литрах	26	28	28
Вес. кг	760	885	885

Оборотистость каждого двигателя – 2200 об./мин., все силовые установки оснащены турбонаддувом с интеркулером (устройством для остужения наддутого воздуха), вместимость гидросистемы охлаждения без учёта ОЖ в радиаторе – 18 л.

Ресурс моторов дизельных на трассовых автомобилях – 800 тыс. км, газовых моделей 820.52-260 и 820.53-260 – 500 тысяч.

Евро 4

Четвёртый уровень экологичности по выбросам выхлопных газов от силовых установок действует с января 2013 года в отношении как дизельных камазовских моторов, так и газовых двигателей завода. Технические данные 12-литровых дизелей КамАЗ исполнения Евро 4 – в таблице.

Параметры	740.70-280	740.71-320	740.72-360	740.73-400	740.74-420
Мощность, л. с.	280	320	360	400	420
Момент вращения вала, Нм	1177	1373	1570	1766	1864

Марки газовых ДВС: 260-сильные 820.60-260, 820.61-260, в 300 сил 820.62-300, 820.73-300, 820.74-300 и мощностью 320 л. с. движок 820.63-320. Объединяют все моторы класса Евро 4 электронная система управления двигателем, аккумуляторная система подачи топлива, оснащённость турбонаддувом, обработка выхлопных газов и физические характеристики.

Общие параметры моторов:

• степень сжатия воздуха – 16,8;
• Ø/ход поршня – 120/130 мм;
• частота вращения вала – 1900 об./мин.;
• вес – 870 кг.

Ресурс у силовых установок Евро 4 повышенный: 800 тыс. км пробега до капремонта у газовых моделей, 1 млн – у дизельных V8.

Как определить модель

По модификациям двигателя узнают особенности эксплуатации, обслуживания ДВС, применимости запчастей при ремонте силовой установки, покупки правильных расходных материалов. Определить, какой модели мотор установлен на КамАЗе, можно такими способами:

1. Заглянуть в паспорт машины – ПТС. В документе имеется строка о номере и модификации двигателя.
2. Прочесть информацию на шильдике (прикреплённой к изделию металлической пластине). Табличка закрепляется с правой стороны кабины в проёме двери. В числе прочих данных есть и модель силовой установки.
3. Посмотреть сведения в идентификационном номере двигателя. Маркировка наносится на блок цилиндров в верхней его части спереди справа ударным методом выбиванием символов по металлу. В идентификаторе содержатся сведения и о модели ДВС.

Двигатель КамАЗ представлен на рынке в большом разнообразии, подобрать агрегат с наиболее подходящими к условиям эксплуатации машины характеристиками труда не составит. Критерии же для определения лучших моделей могут устанавливаться разные: для вездеходных или магистральных автомобилей, для международных перевозок или внутри страны, для привода специального оборудования и другие.

Какой мотор для КамАЗа, на ваш взгляд, наиболее удачный?