Двигатель КамАЗ Евро 3 на сегодняшний день соответствует экологическим стандартам безопасности, ограничивающих выброс опасных химикатов и отработанных газов в воздух. Стандарт Евро-3 действует с 1999 года, на него ориентируются и в нашей стране. В отличие от многих моделей, произведенных ранее, рассматриваемая серия имеет пониженные показатели дымности. Поэтому выброс вредных веществ в атмосферу снизился на 40%.
Выхлопные газы автомобилей содержат опасные для живых организмов вещества. Микрочастицы оседают не только на поверхностях, но и в легких, вызывая многочисленные заболевания. Чем выше класс двигателя, тем безопаснее он для окружающей среды и здоровья человека.
Общие характеристики двигателей КамАЗ Евро 3
Рассматриваемый четырехтактный мотор КамАЗ Евро 3 имеет V-образную форму цилиндров. Расположены по 4 в ряд, под прямым углом. Двигатель работает на дизельном топливе, которое воспламеняется от рабочей смеси под воздействием высокого давления. Впрыскивается дизель в поршень, где и расположена камера сгорания. Номинальная частота вращения составляет 1900 оборотов в минуту.
Чтобы улучшить работу мотора при низких оборотах, во всех конструкциях предусмотрено оснащение специальным насосом впрыска от компании Bosch. У данного насоса имеется электронная система управления, которая позволяет работать конструкции при разных условиях эксплуатации, что очень важно для автомобилей КамАЗ.
Основные характеристики движка КамАЗ Евро 3:
- рабочий объем составляет 11,76 л;
- диаметр цилиндра и ход поршня – 120/130 мм;
- направление вращения коленвала – правая сторона;
- степень сжатия – 16,5;
- в полном комплекте масса движка составляет 885 кг;
- заправочная емкость системы смазки – 28 л;
- расход топлива – 26 л/100 км;
- порядок работы цилиндров: 1,5,4,2,6,3,7,8.
Блок цилиндров отливается из чугуна и затем подвергается искусственному старению, чтобы избежать в будущем термического напряжения.
Коленчатый вал производится из высокопрочной стали, оснащен пятью коренными шейками, дополнительно имеются четыре шатунные шейки. Для равномерного чередования рабочих ходов шатунные шейки расположены под прямым углом. К каждой из них прикреплено по паре шатунов для правого и левого ряда цилиндров.
Коренные и шатунные подшипники производятся из стальной ленты, которая сверху имеет слой свинцовистой бронзы. В коренных подшипниках верхние и нижние вкладыши не являются взаимозаменяемыми.
Шатун – кованый стальной стержень с двутавровым сечением. Верхняя головка шатуна неразъемного типа. Крышки не взаимозаменяемы.
Для изготовления маховика применяют легированную сталь. Под головку болтов вкладываются шайбы, чтобы не повредить поверхность маховика при постоянной эксплуатации.
Система охлаждения имеет закрытый тип и принудительную циркуляцию. Главные элементы конструкции системы охлаждения:
- радиатор;
- термостаты;
- водяной насос;
- гидромуфта для привода вентилятора и выключатель;
- бачок расширителя;
- перепускные трубы с патрубками;
- жалюзи.
В двигателях применена комбинированная смазочная система: к наиболее загруженным деталям масло подается под давлением, к остальным – разбрызгиванием и самотеком. Обязательно наличие в конструкции системы контроля, которая управляет подачей масла.
Механизм газораспределения необходим для впуска в цилиндры свежего заряда воздуха, а также выпуска отработавших газов. Открываются и закрываются клапаны строго при предусмотренных положениях поршня. Это происходит за счет совмещения меток на шестернях привода при его монтаже.
В механизме газораспределения работает нижнее положение распределительного вала. Закрытие клапанов происходит с помощью силы сжатия пружин. Клапаны для данного механизма газораспределения изготавливаются из крепкой жаропрочной стали. Направляющие втулки произведены из металлокерамики.
Обзор моторов КамАЗ Евро 3
Среди движков КамАЗа Евро 3 существует несколько основных моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Для всех движков характерны следующие неисправности, которые возникают при неправильной эксплуатации или при выработке ресурса:
- мотор дымит и работает нестабильно, стучит;
- разгерметизация системы питания топливом, из-за чего не запускается мотор;
- увеличение температуры жидкости в охлаждающей системе;
- отсутствие необходимой мощности;
- стук в коленвале, поршнях или подшипниках;
- ненормированное давление (высокое или низкое) в системе смазки;
- увеличенный расход хладагента;
- посторонние шумы в турбокомпрессоре;
- повышенный расход масла.
Для уточнения важных характеристик стоит рассмотреть каждый двигатель Евро 3 в отдельности. Хотя основные характеристики общие, есть различия по мощности и применяемости.
Двигатель КамАЗ 740.60
Мощность рассматриваемой модели 360 л. с. Это универсальный вариант двигателя, но чаще применяется в машинах КамАЗ 6520. В комплектации двигателя предусмотрено наличие электронного топливного насоса, а также компрессор, генератор, стартер, фильтрующие компоненты, насос гидроусилителя и крыльчатка с наличием катушки.
Коробка передач и сцепление в комплектацию не входят, как и во всех движках этой линейки. Максимальный показатель крутящего момента составляет 1570 Нм. Подходит для самосвалов и прочих вариантов тяжелых грузовиков.Приводом вентилятора используется муфта вязкостная или электромагнитная.
Для авто магистрального типа ресурс рассматриваемого двигателя составляет 800 тысяч км, а для полноприводных моделей – 400 тысяч. При должной эксплуатации ресурс можно продлить и до 1 млн км.
Двигатель КамАЗ 740.61
Мощность данной модели на 40 л. с. меньше. Используется также для камазов 6520, но при этом дает меньшие показатели грузоподъемности. Поэтому применяется не для самых тяжелых тягачей. В комплектации предусмотрен насос с электронным управлением. Сухой вес двигателя при стандартной комплектации составляет 865 кг. Максимальные показатели крутящего момента – 1373 Нм. Частота вращения – 1300 оборотов в минуту. Ресурс мотора такой же, как и у двигателя 740.60. Степень сжатия – 16,8.
Система смазки вмещает 28 л смазочного материала. При заливе масла следует ориентироваться на советы производителя. Часто завод указывает в паспорте модели, какое масло предпочтительно для длительной эксплуатации.
Двигатель КамАЗ 740.62
Эта модель мотора наиболее слабая из всей серии, имеет всего 280 лошадей. Но при этом является наиболее распространенной и устанавливается на седельные тягачи, бортовые, самосвалы, а также на модели шасси. В комплектации применяется топливный насос BOSH с электронным управлением. Двигатель стыкуется с коробкой передач ZF16S151.
Максимальный показатель крутящего момента – 1177 Нм.
Мотор был сертифицирован по стандарту Евро-3 позже, чем был выпущен, поскольку при первом его производстве такого стандарта еще не было. Но позже мотор успешно прошел все необходимые тесты для сертификации по Евро-3.
Затраты на угар составляют не более, чем 0,1% от массы топлива. Это универсальный показатель для всех моделей линейки.
Отличается неприхотливостью в обслуживании и подходит для хозяйств с минимальной ремонтной базой. Подходит как для гражданских автомобилей, так и для военной техники. Еще один плюс – работает в разных климатических условиях.
Двигатель КамАЗ 740.63
Среди перечисленных моторов модель 740.63 – самая мощная. Под капотом такого грузовика 400 л. с. Устанавливается на тягачи 5460, 6460, 65225, а также на самосвалы. Показатели крутящего момента – 1766 Нм. Используется в промышленной и сельскохозяйственной технике, в автобусах, а также переносных и стационарных энергоустановках.
Каждые 16 тысяч км требуется замена масла в смазочных механизмах. На 100 км дизель расходует 26 л топлива. Заявленный ресурс работы движка – 750-800 тысяч километров.
Здесь рассмотрены основные 4 модели двигателей КамАЗа по стандарту Евро 3. В линейке всего 6 таких движков с мощностью от 280 до 420 л. с. Главное преимущество данного стандарта – безопасность для экологии. Теперь даже за мощным грузовиком не тянется шлейф черного дыма.
Любой из таких двигателей оснащен электронной топливной системой. Главные преимущества – ресурс проходимости до 1 млн км, универсальность использования и практичность. Моторы КамАЗ Евро 3 применяются в самосвалах, промышленных тягачах, военной технике и в специализированном транспорте. Используются как в России, так и по всему миру для грузоперевозок и тяжелых работ.
А у Вас есть опыт эксплуатации этого двигателя? Расскажите о недостатках.
