Западные санкции – основание для россиян перестать преклоняться перед импортной техникой. Тем более, что есть отечественная техника, достойная гордости. Яркий пример – двигатель ЯМЗ-236М2.
- История и развитие двигателя
- Основные этапы развития
- Внесение модификаций
- Технические характеристики
- Мощность
- Объем
- Тип двигателя
- Количество цилиндров
- Архитектура двигателя
- Система смазки
- Система выпуска газов
- Система охлаждения
- Преимущества и недостатки
- Модификации двигателя ЯМЗ-236М2
- Применение и области использования
- Неисправности, их причины и способы устранения
- Видеообзоры
История и развитие двигателя
В 50-х годах ХХ века специалисты Ярославского моторного завода (ЯМЗ) «Автодизель» получили задание заменить уже утратившие актуальность двухтактные двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 четырёхтактным дизельным двигателем. В 1958 – 1961 гг. специалистами «Автодизеля» был разработан опытный образец 236.
В 1961 – 1965 гг. после успешных госиспытаний начали серийный выпуск ЯМЗ-236. В 1972 г. завод получил Государственную премию за его разработку и начал серийное производство.
Унифицированный (практически все детали, исключая коленвал и распредвал, были однотипными) двигатель выделялся высокими удельными показателями и практичностью.
Основные этапы развития
Работа по усовершенствованию ЯМЗ-236 не прекращается ни на 1 день. Наблюдается неуклонный рост характеристик и надёжности. Выпускают двигатели мощностью 140 – 450 л. с., что гарантирует их востребованность.
Путь развития приведён в таблице:
| Период, гг. | Достигнутый стандарт | Новшество |
| 1995 – 2003 | Евро-1 | ● обновили водяной и масляный насосы поршневого типа;
● повысили пропускную способность топливной системы; ● оснастили масляно-жидкостным теплообменником |
| 1997 – 2006 | Евро-2 | ● за счёт новых ТНВД и ФГО повысили пропускную способность ТС; ● головку цилиндров оснастили кольцевыми проточками; ● доработали коленвал, шатуны и гильзы |
| 2007 – 2008 | Евро-3 | ● повысили достоверность дозировки топливной смеси благодаря применению электронного ТНВД; ● облегчили массу поршней |
| С 2010 | Евро-4 | ● установили электронную ТС Common Rail |
| С 2015 | Евро-5 | ● ТС управляют новейшие цифровые технологии |
При необходимости устанавливают масляно-жидкостный теплообменник, механизм, снижающий мощность и гасящий вихревые волны.
Внесение модификаций
В целях расширения области применения и продления сроков службы импортной спецтехники в конструкцию двигателя ЯМЗ-236М2 регулярно вносят соответствующие поправки. Каждая модификация изначально разрабатывается под конкретную модель техники и реальные условия эксплуатации. Поэтому они обладают уникальными техническими характеристиками.
Соответствие усовершенствованных двигателей по характеристикам старым моделям приведено ниже в таблице:
| Мощность, л.с. | Маркировка | |
| Новая | Старая | |
| 230 | ЯМЗ-6563.10 | ЯМЗ-236НЕ2 |
| 250 | ЯМЗ-6562.10 | ЯМЗ-236БЕ2 |
| 300 | ЯМЗ-6561.10 | ЯМЗ-6561.10 |
| 330 | ЯМЗ-6582.10 | ЯМЗ-238ДЕ2 |
| 360 | ЯМЗ-6583.10 | ЯМЗ-7512 |
| 400 | ЯМЗ-6581.10 | ЯМЗ-7511 |
Технические характеристики
Мощность
Максимальная мощность 180 – 240 л. с. или 132 – 176 кВт с минимальным расходом топлива 214 г/кВт.ч или 27 – 37 л/100 км.
Объем
Рабочий объём 11,15 л или 11 150 см3.
Тип двигателя
6-цилиндровый дизельный V-образный двигатель с прямой, раздельной системой впрыска дизтоплива. Топливная смесь образуется непосредственным впрыском.
Дизель оборудован клапанным механизмом OHV. Роликовые толкатели дополняют штанги. Шатунные шейки коленвала, размещённые под 120˚ углом, гарантируют образование вспышек с частотой угла 90˚ и 150˚.
Система питания оснащена рядным механическим ТНВД. Каждому цилиндру соответствует отдельная PLD-секция. За регулировку топливного впрыска отвечает привод на основе центробежной муфты.
Стальные коленвал и распредвал штампуют. Для отливки поршней используют алюминиевые сплавы с большой концентрацией кремня.
Количество цилиндров
6 цилиндров диаметром 130 мм и по 2 клапана на цилиндр. Ход алюминиевого поршня – 140 мм. Цилиндр сжимает в поршне топливную смесь со степенью 16,5.
Архитектура двигателя
Система смазки
Использована смешанная система смазки. Напором масла производится смазка:
- шатунных и коренных подшипников коленвала;
- сферических опор штанг;
- подшипников на распределительном валу;
- втулок толкателей;
- втулок на головках (верхних) шатунов;
- втулок промежуточных шестерен маслонасоса;
- втулок на клапанных коромыслах.
Оснащение системы смазки топливным насосом высокого давления (ТНВД) и регулятором частоты вращения обеспечивают надёжную циркуляцию масла по всему двигателю.
Методом разбрызгивания производится смазка:
- кулачков на распределительном валу;
- подшипников качения;
- зубчатых передач.
Система выпуска газов
Атмосферная система выпуска газов на двигателе состоит:
- из трубы-приёмника;
- катализатора;
- резонатора;
- глушителя;
- датчиков.
Система охлаждения
Масло охлаждается масляным радиатором, расположенным за пределами двигателя. Двигатель охлаждается принудительно циркулирующим маслом в закрытом контуре.
Автоматика термостата поддерживает тепловой режим в оптимальных параметрах. У водяного насоса ременной привод.
Преимущества и недостатки
К ключевым преимуществам 236М2 относят:
- экономичность;
- удобство в работе;
- простоту ТО;
- высокую ремонтопригодность;
- простоту настройки;
- безотказную работу в температурном диапазоне -45…40 ˚С;
- низкую стоимость;
- высокую взаимозаменяемость;
- отличные показатели после капитального ремонта;
- разнообразие комплектаций и моделей;
- использование на подавляющем большинстве отечественной и импортной техники;
- гарантию от 1 года;
- обширную сеть сервисных центров.
Основной недостаток в слабом (в сравнении с импортными аналогами) использовании цифровых технологий. Высокая востребованность 236М2 массово привлекает мошенников. Поэтому велика вероятность нарваться на подделку.
Модификации двигателя ЯМЗ-236М2
Производитель выпустил 17 модификаций двигателя ЯМЗ-236М2:
| Модель | База | КПП | Сцепление | Использование |
| ЯМЗ-236М2 | 236К | для самоходных кранов КС-5871, КС-4372В, произведённых в Югре на «Юрмаш» | ||
| ЯМЗ-236М2-1 | на грузовых автомобилях с КПП 236П: МАЗ-54331,МАЗ-555, МАЗ-53371 в качестве запчастей | |||
| ЯМЗ-236М2-2 | 236М2 | на компрессорных станциях НВ-10/8М2, ПВ-10/8М1 | ||
| ЯМЗ-236М2-4 | 236У | в роли запчастей на авто Урал и пермских дрезинах АГМС | ||
| ЯМЗ-236М2-7 | на экскаваторах ЕТ-26, тюменских судовых дизель-генераторах, 60 кВт генераторах АД60 | |||
| ЯМЗ-236М2-19 | 236М2-4 | 236У5 | 181 | на запчасти для авто «Урал» |
| ЯМЗ-236М2-26 | 236М2 | на тагильских экскаваторах Э30 | ||
| ЯМЗ-236М2-28 | 236К | на костромских экскаваторах ЭО-5119 и рыбинских дорожных катках ДУ-101, -85-1, -85, -84 | ||
| ЯМЗ-236М2-31 | 236М2-31 | 181 | для ремонта на автомобилях Урал | |
| ЯМЗ-236М2-32 | 236М2 | на ивановских экскаваторах ЕК-270-05 | ||
| ЯМЗ-236М2-33 | 236У4 | 236К | на Урал-4320 | |
| ЯМЗ-236М2-39 | 236М2-33 | 236КМ | на Урал-43206 | |
| ЯМЗ-236М2-40 | на рамах Урал-5557-10, Урал-432007-10, Урал-432067 и их модификациях | |||
| ЯМЗ-236М2-41 | 236М2-39 | 236У1 | 236К | |
| ЯМЗ-236М2-43 | 236М2-39 | 236У6 | для ремонта Урал-43206 | |
| ЯМЗ-236М2-52 |
В этой таблице приведены марки КПП и сцепления, произведённые на ЯМЗ.
Применение и области использования
Обширный перечень достоинств способствует массовому использованию:
- на автомобилях Урал и МАЗ;
- электростанциях, компрессорных и дизель-генераторах;
- генераторах модели 1322;
- автобусах АМАЗ и МАРЗ;
- сельскохозяйственных машинах;
- экскаваторах и бульдозерах;
- путевых машинах для ж/д;
- погрузчиках, дорожных катках и автогрейдерах;
- малых речных судах;
- самоходных кранах.
ЯМЗ-236М2 на протяжении 10-летий доказал свою состоятельность работой на МАЗ-5551, МАЗ-5516, Урал-4320, ЛиАЗ-5256, МАЗ-104, МТ-ЛБ практически во всех областях народного хозяйства.
Благодаря надёжности и эффективности двигатель активно используют в пожарной и армейской технике. Известно, что в 2012 г. Урал 43206 на основе двигателя 236М2 использовался учёными на полярной станции «Artigas».
Даже на Южном полюсе с экстремальными порывами ветра, снегопадами и заморозками у автомобиля массой 12,1 т продемонстрировал безотказную работу и успешно перевозил грузы ≥ 4 т, а с прицепом и 7 т.
Неисправности, их причины и способы устранения
Сбои в работе ЯМЗ-236М2 носят эпизодический характер и являются исключением из правил. Обычно причинами появления неисправностей являются пренебрежительная эксплуатация и несоблюдение сроков (или даже полное отсутствие) элементарного ТО.
Для устранения возникших неполадок достаточно обратиться в ближайший сервисный центр. В крайнем случае следует самостоятельно заменить масло. Важно использовать масло и топливо проверенных производителей.
Видеообзоры
Интернет насыщен подробными видеообзорами о двигателе ЯМЗ-236М2. В них чётко прослеживаются восхищение и гордость за отечественных двигателестроителей. Поэтому можно смело утверждать, что ярославцы совершили подвиг! На примере такой надёжной техники следует воспитывать детей.
А что Вам известно об этой машине? Поделитесь интересными фактами!
