Двигатель ЯМЗ-240 (21 фото): технические характеристики, описание конструкции, обслуживание, модификации

Двигатель ЯМЗ 240 зарекомендовал себя как надежный и мощный силовой агрегат, нашел широкое применение в различных отраслях промышленности и транспорте. Мотор ЯМЗ предлагает ряд модификаций с неординарной мощностью, что позволяет выбрать оптимальный вариант для многих типов техники и оборудования.

История ЯМЗ 240

В 1950-х годах стартовала разработка 12-цилиндрового механизма ЯМЗ 240 – это двигатель, созданный на Ярославском моторном заводе в период интенсивного восстановления СССР после Великой Отечественной войны.

Восстановление промышленности, сельского хозяйства и жилищного строительства стояло перед правительством страны как первостепенная задача. Для решения этих проблем требовалось массовое производство мощных двигателей, которые могли бы обеспечить работу специализированных транспортных средств.

Инженерные решения, реализованные в конструкции мотора – продуманная система охлаждения, использование надежных материалов и удобство обслуживания. Благодаря легкому доступу к базовым узлам и элементам можно незамедлительно устранять возможные неисправности.

Это в особенности важно для тяжелой техники, которая эксплуатируется в полевых условиях или на строительных площадках.

Сфера применения ЯМЗ 240

Непрерывные испытания на выносливость показали, что механизмы ЯМЗ-240 способны работать продолжительное время под нагрузками без стремительного снижения производительности.

Снегоболотоход  «Ермак-500» – пример тяжелой техники, оснащенной двигателем ЯМЗ, которая ловко справляется с перевозкой грузов весом до 40 тонн. Машина спроектирована таким образом, чтобы легко проходить неровные поверхности снежных полей, болот и песков. При содействии прочности, маневренности и мощности мотора, вездеход способен выполнять задачи даже в самых экстремальных условиях.

«БелАЗ» с мотором ЯМЗ-240 стал незаменимым помощником в горной промышленности, производственных комбинатах и строительстве крупномасштабных объектов. Линейка тракторов «Кировец» также отличалась впечатляющими техническими характеристиками и предназначалась для тяжелых условий сельского хозяйства и строительства. На сильнейшие версии «К-700А» и «К-701» устанавливался представленный двигатель.

Двигатель серии ЯМЗ 240 использовался и в железнодорожной технике, включая тепловозы и путевые поезда специального назначения. К примеру, спецпоезда выполняют функцию поддержания инфраструктуры ЖД линий в рабочем состоянии. Высокий крутящий момент и мощность двигателя позволяют транспорту легко справляться с тяжелыми материалами и оборудованием, используемыми для строительных и ремонтных работ на путях.

Модификации двигателя ЯМЗ 240 и их описание

	ЯМЗ-240М2 – базовая модель, обладающая мощностью в 360 лошадиных сил. Двигатель главным образом используется в карьерных самосвалах для перевозки материалов в условиях бездорожья. Крупные нагрузки транспорта балансируются мощным и надежным мотором, способным справляться с тяжелыми условиями эксплуатации.
	ЯМЗ-240БМ2-4 – тракторная версия двигателя, разработанная специально для установки на тяжелую технику «Кировец К701». Мощность – 300 лошадиных сил. В настоящее время такие тракторы и соответствующие моторы БМ2-4 сняты с производства. Тем не менее, двигатели продолжают использоваться в запчастях для обслуживания и ремонта существующего транспорта.
	ЯМЗ-240ПМ2 – турбированный мотор мощностью 420 лошадиных сил, который используется в машинах белорусского производителя БелАЗ. Отличительная черта механизма – турбонаддув, который способствует увеличению объема воздуха в цилиндрах, и повышает производительность двигателя при тех же габаритах.
	ЯМЗ-240НМ2/НМ2-1 также представляет собой механизм с турбонаддувом и впечатляющей мощностью – 500 лошадиных сил. Кроме того, турбирование содействует раннему и полному развитию крутящего момента для уверенной и отзывчивой работы мотора.

Компоновка и устройство двигателя

Линейка силовых агрегатов ЯМЗ-240 представляет собой универсальное поколение механизмов, которое появилось благодаря использованию оригинальных конструктивных решений. Технические нововведения положительно повлияли на общие характеристики мотора, включая массу, эффективность и производительность.

Блок цилиндров головки цилиндров

В данной конфигурации двигателя цилиндры размещаются в два ряда, причем правый ряд выдвинут вперед сравнительно с левым на 35 мм (угол наклона – 75°). Это обусловлено использованием отдельных шатунов (для ряда правых и для ряда левых цилиндров). Шатуны установлены на шейке коленвала и приводят в движение соответствующие компоненты.

Картер блока изготовлен из серого низколегированного чугунного материала. Механизм содержит корректно проработанные места для посадки элементов, в которых перемещаются поршни, образуя камеры сгорания – гильз цилиндров. Точная посадка компонентов гарантирует плотный контакт и предотвращает утечку газов. Также предусмотрены места для размещения коленвала, втулки распределительного вала и топливного насоса.

ГБЦ располагаются по отдельности или группируются блоками, каждый из которых обычно рассчитан на три цилиндра. Головки цилиндров содержат пружинные клапаны, которые управляют подачей топливно-воздушной смеси в цилиндры и выводом отработанных газов после сгорания. Клапаны открываются и закрываются в строго отведенный момент времени, синхронизированный с работой коленчатого вала.

Форсунки также располагаются в верхней части головки цилиндров и отвечают за подачу топливного распыла в цилиндры – работают под давлением и распыляют горючее в виде тонкой мелкодисперсной струи.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал выполнен из стали, устройство компонента включает 6 шеек и 7 круглых опор. Шейки коленвала проходят специальную обработку электротоком, благодаря чему усиливается металлическая структура деталей – повышается прочность и устойчивость к нагрузкам в процессе работы двигателя.

Шатунные шейки служат для крепления шатунов, которые, в свою очередь, соединяются с поршнями. Чтобы обеспечить герметичность между поршнем и стенкой цилиндра, по окружности гильзы (стенки цилиндра) смонтировано всего четыре металлических кольца – три кольца компрессии и одно маслосъемное.

Маховик представляет собой вращающийся массовый элемент, который компенсирует неравномерность вращения коленвала и создает инерцию для сглаживания рабочего хода мотора. Подшипники устанавливаются между шейками вала и корпусом мотора, что снижает трение и износ кривошипно-шатунного механизма.

Коленвал закреплен в корпусе картера с использованием упорного подшипника. Чтобы усилить фиксацию вала и предотвратить утечку масла, подшипник дополняется бронзовыми кольцами, которые также выполняют функцию уплотнений. Также здесь установлен гаситель колебаний, который работает при помощи вязкой жидкости.

Механизм газораспределения

ГРМ представляет собой верхнеклапанный механизм. Распредвал – центральная часть системы, которая находится в нижней части блока мотора. Вал отвечает за движение клапанов внутри цилиндра, поддерживая процесс впуска свежего воздуха и выпуска отработанных газов соответственно.

Распредвал состоит из 24 кулачков и опорных шеек, которые изготовлены из сплава железа и углерода. В процессе производства распределительный вал подвергается закалке для повышения механических свойств и улучшения работоспособности в условиях повышенных нагрузок.

Цилиндры в механизме представляют собой камеры, в которых осуществляется рабочий цикл. На каждом цилиндре установлено два клапана: один выполняет функцию впуска воздуха, а другой – выпуска отработанных газов. Устройство также содержит замок, который отвечает за прокрутку клапанов.

Система смазки

Циркуляцию масла поддерживает масляный насос. Смазочный материал, поступающий из картера под давлением, проходит через масляный фильтр. Его задача — удерживать механические примеси, грязь и металлические частицы, которые наносят повреждения двигателю.

После прохождения через фильтр, масло проходит последовательно к подвижным деталям мотора по специально отведенным каналам. После чего смазочное вещество сливается обратно в картер, далее – процесс повторяется.

Кроме того, турбированные модели мотора оснащены модифицированной системой смазки, которая охлаждает поршни в процессе работы и предотвращает тем самым перегрев.

Система питания

Система питания включает два насоса, которые перекачивают горючее вещество из топливного бака к ТНВД при помощи сети трубопроводов и соединений – линии подачи топлива. Форсунки, в свою очередь, впрыскивают полученный материал в каждый цилиндр и поддерживают равномерное распределение горючего для эффектного сгорания.

Регулятор частоты вращения (РЧВ) поддерживает оптимизированную частоту вращения коленвала, которую устанавливает водитель в зависимости от требуемой мощности и скорости движения. РЧВ регулирует объем подаваемого топлива в цилиндры, опираясь на запрограммированные параметры.

Турбонаддув на форсированных версиях

Технология двойного наддува предполагает использование двух турбокомпрессоров «К-36». При работе двигателя турбокомпрессоры сжимают воздух и поставляют в цилиндры, при этом увеличивая его массу. В результате чего мощность повышается, расход топлива – снижается. Это не только экономически выгодно, но также сокращает выбросы вредных веществ в окружающую среду.

Система охлаждения

Жидкостная система охлаждения работает по принципу циркуляции антифриза через двигатель и радиатор ЯМЗ 240. Жидкость под давлением подается из центробежного насоса к рубашкам левого и правого рядов цилиндров, в которых охлаждает компоненты мотора. После этого, охлажденная жидкость из водосборных трубопроводов поступает в радиатор.

Для оптимизации температуры двигателя в нестабильных условиях эксплуатации система охлаждения использует термостаты, которые контролируют поток антифриза.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 240

Характеристика	Значение
Тип	Дизельный, V-образный
Объем	22,3 л
Мощность	360-500 лошадиных сил
Крутящий момент	1275-1800 Нм
Количество цилиндров	12
Количество клапанов	24
Степень сжатия	16.5
Диаметр цилиндра	130 миллиметров
Ход поршня	140 миллиметров
Экологический класс	Euro-0
Ресурс до капитального ремонта	5000 ч (атмосферные); 8000 ч (турбированные)

Частые поломки и ремонт

Владельцы мотора отмечают наиболее частые поломки, с которыми сталкиваются в процессе эксплуатации мотора ЯМЗ-240.

1. Перегрев

Причины перегрева часто связывают с дефектами составляющих компонентов системы охлаждения. Рекомендуется регулярно проверять механизм на наличие неисправностей и, по мере необходимости, воспроизводить замену и ремонт. Прежде всего, это проверка уровня и состояния охлаждающей жидкости, чистка радиатора от грязи и пыли, а также диагностика работоспособности термостата и насосов.

2. Неполадки в системе подачи топлива

С течением времени форсунки и топливный насос высокого давления в системе впрыска топлива часто изнашиваются. Это приводит к неравномерному распределению топлива между цилиндрами, что в свою очередь вызывает некорректное сгорание и повышенное топливопотребление. Для ремонта потребуется выполнить диагностику системы питания и заменить детали, которые создают неполадки.

3. Повреждения мотора из-за неправильно подобранного моторного масла

Несоблюдение технических требований по маслу приводит к ряду проблем. Например, неподходящий смазочный материал может иметь недостаточные смазывающие свойства, из-за чего компоненты двигателя крайне подвержены трению и износу.

Владельцам автомобилей желательно тщательно проследить за качеством и соответствием моторного масла рекомендациям производителя.

Регламент обслуживания

При ежесменном обслуживании автовладельцу рекомендуется осматривать двигатель на наличие видимых повреждений, утечек масла или топлива, трещин и износа деталей. По мере необходимости, аккуратно очистить поверхность мотора от пыли и грязи. Кроме того, нужно проверять уровень масла в поддоне, ТНВД и регулятор. Не лишней будет проверка хода педали сцепления (педаль должна отрабатывать плавно и без заеданий).

Первый этап технического обслуживания желательно выполнять каждые 60 часов работы мотора. Прежде всего, нужно запустить механизм на несколько минут после слива топлива, чтобы удалить возможные воздушные пробки из системы топливоподачи. Далее – визуально проверить состояние приводных ремней, промыть фильтр центробежной очистки смазочного материала и протестировать пуск мотора при разных оборотах.

Второй этап нужно проводить каждые 240 часов активной работы. Первым делом следует залить новое масло в систему смазки. После чего потребуется установка нового масляного и топливного фильтра. Дополнительно – отрегулировать тепловые зазоры и форсунки, аккуратно и равномерно подтянуть гайки с помощью подходящего инструмента, если обнаружатся признаки расслабления.

Третий этап проводится каждые 960 часов работы. В этом случае желательно выполнить проверку топливного насоса высокого давления на наличие неисправностей. Через 1500 ч провести ТО стартера, через 5000 ч – генератора. Также рекомендуется провести соответствующие тесты и проверки, чтобы убедиться в корректной работе аварийного останова.

Варианты тюнинга

Автовладельцы специализированного транспорта проводят тюнинг мотора не только с целью повышения мощности, но и для уменьшения износа и повреждений коренных компонентов.

Распространенные методы – активатор топлива на магнитах и вихревые озонаторы воздуха.

Применение этих устройств подразумевает несколько преимуществ:

• Снижение износа поршневой группы двигателя, что увеличивает срок его службы;
• Улучшение надежности запуска и стабильности работы мотора в холодные зимние периоды;
• Повышение эффективности сгорания дизельного топлива и, как результат, экономия топливных ресурсов.

Цена на двигатели ЯМЗ 240

Стоимость моторов ЯМЗ-240 варьируется от 300 000 до 1 000 000 рублей в зависимости от модификации. Также можно приобрести более дешевые варианты, например, вторичные двигатели с пробегом или после капитального ремонта. В этом случае цена будет значительно ниже, но также зависеть от состояния и комплектации.

Двигатели ЯМЗ 240 заслужили признание надежных и проверенных временем моторов, которые способны работать в разнообразных условиях и справляться с различными задачами. Это делает их популярным выбором для большинства видов специализированных транспортных средств, как в России, так и за рубежом.

Сталкивались с поломками двигатель 240?