Увеличение мощности двигателя Нива: 5 вариантов тюнинга

Мощность штатных моторов авто Niva 4х4 рабочим объёмом 1.7 дм³ с карбюратором (21213), распределённым впрыском (21214) составляет 81 л. с., которых для езды в условиях бездорожья бывает недостаточно. Владельцы популярного внедорожника сами занимаются доработкой двигателя Нивы в части повышения его мощи. Вниманию любителей экстремальных поездок и экспериментов с движком предлагаются 5 основных направлений улучшить мощностную характеристику вездеходного автомобиля.

Варианты тюнинга двигателя Нива 4х4

Основные способы доработки современных двигателей: первый – механические изменения, вносимые в конструкцию силового агрегата, геометрические преобразования его узлов и деталей, второй – чип-тюнинг. Так называется программная модернизация, перепрошивка электронного блока управления (ЭБУ), доступные для инжекторных Нив ВАЗ 21214. Карбюраторные движки 21213 тюнингуют (улучшают) по 5 направлениям механического вмешательства: механика мотора, масляный насос, газораспределительный механизм (ГРМ), системы выхлопа и питания.

Улучшение геометрии

Мощность ДВС определяется его рабочим объёмом, степенью сжатия топливовоздушной смеси, интенсивностью подачи бензина, воздуха в камеру сгорания, а также иными связанными с геометрией мотора характеристиками. Чтобы повысить тягу за счёт изменения геометрических данных, используются такие приёмы:

1. Расточка цилиндров под больший диаметр, удлинение хода поршня через замену коленвала. Это классический способ увеличения рабочего объёма агрегата.
2. Модернизация карбюратора. В обеих камерах ставят топливные жиклёры большего сечения.
3. Увеличение диаметра клапанов, герметизация их прилегания к седлам. Тяговитость мотора за счёт прироста пропускной способности каналов увеличивается на 10%.

Тюнинг карбюратора совместно с заменой распредвала ГРМ даёт хороший прирост мощности и большее нагревание деталей.

Избыточный нагрев компенсируют установкой радиатора с увеличенной охлаждающей поверхностью.

Работы с масляным насосом

Добавленная в результате тюнинга мощность двигателя повлечёт большие нагрузки на трущиеся детали, с которыми штатный маслонасос Нивы не справится. В продаже имеются масляные насосы полуторной производительности, но можно модифицировать шестерёнчатую помпу из двух маслонасосов старых.

Этапы работ:

	1. Изменение корпуса. Срезать стыковую часть прежнего насоса до толщины 11 мм, затем отфрезеровать до 10 мм. Получится подобие фланца.
	2. Изготовление полуторных шестерен. Детали выпрессовывают с валов, получают двойной комплект: ведущих и ведомых шестерёнок, из которых делают один набор полуторной толщины.
	3. Переделка валов. Удлинённые оси изготавливаются размером, на 10 мм большей длины, чем у штатных деталей.

Доработка газораспределительного механизма

С помощью ГРМ в двигателе производится своевременная подача в камеры сгорания топливовоздушной смеси, отвод из цилиндров продуктов горения. Часто используемые переделки деталей газораспределения:

1. Замена штатных клапанов, втулок для них облегчёнными элементами. Уменьшается сопротивление потоку топливной смеси в цилиндры.
2. Установка тюнингового распредвала, разрезанной приводной шестерни. За счёт изменённых конфигурации и высоты кулачков наполняемость камер сгорания топливом возрастает. Возросшие нагрузки на клапаны компенсируют установкой титановых клапанных пружин.
3. Покупка и установка на восьмиклапанный движок головки блока цилиндров 16V. Это потянет за собой замену воздухофильтра, свечей зажигания.

На инжекторной версии мотора увеличения мощи достигают тюнингом форсунок и управляющей ими платы ЭБУ.

Усовершенствование выхлопной системы

Цель тюнинга выхлопа – добавить двигателю мощности, которая теряется на выпускном коллекторе. Исправить конструкцию штатного устройства для отвода газов из цилиндров Нивы можно с помощью установки так называемого «паука». Особенности переделки:

1. Конструкция штатного коллектора. В месте соединения всех отводов 1-й и 4-й выхлопы направлены взаимовстречно, что тормозит выпуск через них газов: часть остаётся в камерах сгорания, снижает полноту сгорания топлива.
2. Диаметр окон заводского коллектора. Выпускные отверстия на головке блока цилиндров имеют большее сечение почти на 2 мм: поток газов затормаживается уже в начале выхлопа.
3. Устранение минусов даёт прирост тяговитости на 25-30%.

Нива с турбиной

Повышение интенсивности подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания ДВС достигается установкой на мотор турбонаддува или компрессора. Приводом для крыльчаток турбины служат выхлопные газы: коленвал с турбинным валом никак не связан, что способствует повышению КПД силовой установки.

Характеристики турбирования движка Нивы:

1. Замедленная реакция ДВС на педаль акселератора из-за времени на разгон крыльчатки. Эффективность проявляется при наборе скорости, но не на малых оборотах.
2. Обязательная деталь турбосистемы – клапан сброса предельного давления.
3. Оснащение Нивы турбокомпрессором GARETT GT17 даёт увеличение тяги с 81 до 105 л. с.
4. Прирост мощности сопровождается повышением расхода топлива.

Отличие подачи воздуха компрессором от турбонаддува заключается в приводном механизме: первый аппарат приводится от коленчатого вала, а турбина вращается отработанными газами ДВС.

Что еще можно сделать для улучшения

Повысить мощность на 5-6 л. с. можно только что полученному с завода внедорожнику, если слить все заправочные жидкости с агрегатов автомобиля и заменить более качественными новыми.

Есть и другие способы улучшить тяговитость мотора:

• применение облегчённых шатунов, маховика;
• использование улучшающих присадок в топливо;
• замена контактных приборов зажигания бесконтактной электронной системой;
• использование воздухофильтра нулевого сопротивления;
• установка 2-х карбюраторов Solex вместо одного.

Увеличение мощности штатного мотора Нивы не может пройти бесследно: возросшие нагрузки приводят к сокращению фактического ресурса против заявленного заводом пробега до капремонта. Для прироста тяги требуется дополнительная энергия – расход топлива увеличивается. Оптимальный тюнинг Lada Niva возможен, если ограничиться приведёнными 5-ю вариантами повышения мощности.

Какой вариант тюнинга вам кажется наиболее эффективным?

Видео по теме