Двигатель 3UR-FE (19 фото): технические характеристики, объем масла, конструкция, варианты тюнинга

Движок 3UR-FE – силовой агрегат, разработанный и произведенный компанией Тойота для работы в авто высшего класса. В приведённом обзоре рассмотрены характеристики и особенности этого мотора, достоинства и недостатки, а также приведено сравнение с похожими движками Тойота.

История двигателя 3UR-FE

В 2007 году компания Toyota впервые представила 5,7-литровый двигатель 3UR-FE, который разработан для использования во внедорожниках и пикапах весом 2 тонны и больше.

Этот мотор стал флагманом японского моторостроения благодаря V-образным алюминиевым блокам с 8 цилиндрами. Тойота добились прибавки мощности не только благодаря увеличению числа цилиндров, но и благодаря новому механизму поддержки функционирования.

Кроме того, двигатель получил доступ к тюнингу, что дополнительно улучшает технические характеристики: использование выпускного коллектора из нержавейки позволяет установить систему турбонаддува.

На какие автомобили устанавливался двигатель

Тойота:

• Ленд Крузер 200 (J200);
• Секвойя 2 (XK60);
• Тундра 2 (XK50).

Лексус:

• LX570 3 (J200).

Устройство и строение

В этом двигателе 8 цилиндров – по 4 в двух рядах, расположенных буквой V под прямым углом друг к другу. Блок цилиндров и его головка выполнены из сплава алюминия. Результат: уменьшен вес двигателя и улучшена производительность.

Двигатель использует концепцию Dual VVT-i для управления фазами газораспределения, что даёт точное управление открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов в соответствии с рабочими условиями двигателя.

Механика впрыска D-4S сочетает прямой и порционный впрыск для контроля соотношения воздуха и топлива в цилиндрах. В этом силовом агрегате использованы гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки клапанных зазоров. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали для установки будущего турбонаддува.

Не задействованный ранее привод ГРМ использует двухрядную цепь с ресурсом не менее 500 тыс. км.

Технические характеристики, объем масла 3UR-FE

Характеристика	3UR-FE
состав блока цилиндров	сплав алюминия
система питания	Dual VVT-i
тип	V-образный
цилиндры	8
клапаны	4
ход поршня	102 мм
диаметр цилиндра	94 мм
степень сжатия	10,2
объём	5 663 см3
бензин	АИ-92, 95, 98
мощность	377 – 383 л.с. при 5 600 об./мин
макс. момент	546 Н*м при 3 600 об./мин
привод	цепной
масло двигателя	0W-20
количество масла	7,0 л
норма токсичности	Euro 4

Расход топлива

Расход топлива 3UR-FE варьируется в зависимости от внешних факторов, таких как модель и тип автомобиля, вес автомобиля, аэродинамические характеристики, тип привода (полный привод или задний привод), условия эксплуатации и манера вождения. Конкретные числа для моделей с двигателем 3UR-FE можно найти на официальном сайте производителя.

В условиях эксплуатации расход топлива 3UR-FE варьируется между 15 и 20 литрами на 100 км для города, 10 и 15 литрами на 100 км по трассе.

Например, на Lexus LX 570 2016 года с автоматической коробкой передач, расход следующий:

• городские дороги – 18,09 л на 100 км;
• шоссе – 13,84 л на 100 км;
• смешанный – 16,57 л на 100 км.

Ресурс двигателя

При соблюдении рекомендаций производителя и проведении техобслуживания в авторизованных сервисах мотор сможет преодолеть расстояние 600 тыс. километров. Время жизни движка может быть и больше: все зависит от дорожных условий и плановых работ.

Модификации мотора 3UR-FE

Двигатель 3UR породил немало своих версий: в гамме представлены следующие модификации:

• 3UR-FE – наиболее емкий с общим объемом 5,7 литра и выходной мощностью 383 л. с. при 5 600 оборотов в минуту.
• 1UR-FE – самый мощностно слабый вариант (310 л. с. при 5 400 оборотах в минуту). Его объем составляет 4,6 литра, а оснащен он распределенной системой впрыска.
• 1UR-FSE – отличается наличием переменной фазы газораспределения и смешанной системы впрыска. Также имеет объем 4,6 литра и мощность 392 л.с.
• 2UR-GSE – с объемом 5 литров и мощностью 477 л. с. при 7 100 оборотов в минуту. Этот двигатель оснащен титановыми впускными клапанами, системами VVT-iE и D4S, а также головками от компании Ямаха.
• 2UR-FSE – 5-литровый агрегат с системами VVT-iE и смешанным впрыском (мощность 394 л. с. при 6 400 оборотов). Он применяется во всех гибридных моделях Lexus в самой полной комплектации.

Распространенные поломки и проблемы мотора 3UR-FE

Закоксовывание маслосъемных колец и повышенный расход масла

Когда двигатель отъездил 100 – 150 тыс. километров, данная неисправность серьезно влияет на работу мотора. В результате, масло проникает в камеры сгорания и сжигается, что приводит к повышенному расходу. Причины такой поломки могут быть следующими: из-за частого использования движок работает на износ, ошибки в заливке масла или его низкопробность, независимая замена или неисправность в системе смазки.

Признаки данной неисправности можно легко распознать: мотор 3UR-FE демонстрирует троение и нестабильность на ХХ.

Ослабление цепи газораспределения и недолговечный датчик вентиляции картерных газов

При большом пробеге или некачественном техническом обслуживании цепь газораспределительного механизма изнашивается или растягивается, что часто приводит к неправильной синхронизации клапанов и коленвала. В результате возникают проблемы с работой двигателя 3UR-FE, такие как потеря мощности, повышенный шум и проблемы с зажиганием.

Датчик контроля давления в картере регулирует давление и эффективно удаляет отработавшие газы. Иногда датчик выходит из строя или забивается, что приводит к проблемам с регулировкой давления и другим сложностям, таким как повышенный расход масла или неровный ход.

Сбои в функционировании механизма ETCS-i

Сбои в работе механизма ETCS-i могут привести к некоторым нежелательным последствиям. В частности, возможны мощностные потери или безответные нажатия на педаль акселератора, а также нестабильная работа двигателя или нерегулярные колебания оборотов на холостом ходу. Дополнительные признаки проблем могут быть связаны с появлением индикатора «Check Engine» или возникновением сигналов об ошибке в работе данного механизма.

При возникновении данных сбоев следует обратиться к авторизованным сервисам Тойота. Они проведут диагностику и ремонт системы ETCS-i, включающую проверку датчиков, проводки и дроссельной заслонки, а также выполнение необходимых ремонтных работ, включая замену компонентов и обновление программного обеспечения.

Ослабление приводной цепи ГРМ и малый ресурс водяной помпы

Цепь газораспределительного механизма ответственна за точное функционирование компонентов в двигателе (коленвала и клапанов). В случае возможного ослабления этой цепи возникает неправильная синхронизация работы, снижение эффективности, посторонние шумы и другие неполадки рабочего цикла мотора.

При появлении любых признаков неисправности рекомендуется немедленно обратиться к квалифицированным специалистам в одобренный авторизованный сервис для проведения стандартных диагностических действий. В крайнем случае может потребоваться смена привода ГРМ для восстановления нормальной работы двигателя.

Кроме того, на пробеге около ста тысяч километров не редки случаи возникновения проблем с помповым насосом, на котором держится работа охладительной системы. Поломка насоса провоцирует перегрев мотора и другие проблемы с охлаждающим механизмом.

Во избежание серьезных последствий необходимо заехать в сервис для контроля и регулярного технического обслуживания автомобиля, включающего проверку и замену при необходимости привода ГРМ и водяного насоса.

Ремонт силового агрегата

У мотора есть достоинства и недостатки:

Достоинства мотора:

• большие мощностные показатели, обеспечивающие высокий КПД и тягу;
• долгий срок службы ключевых компонентов при надлежащем обслуживании;
• возможности буксировки больших весов и грузов;
• универсальность.

Недостатки мотора:

• затраты на топливо;
• выбросы вредных газов, вследствие чего причиняется вред экологии;
• значительные размеры и весовые показатели;
• недолговечность водяной помпы;
• износ компонентов, зависящих от масляного расхода.

При неправильной эксплуатации и несвоевременном техническом обслуживании возможен выход из строя некоторых компонентов двигателя 3UR-FE. В подобных ситуациях рекомендуется провести незамедлительный ремонт.

Ремонтопригодность

3UR-FE не пригоден для полноценного ремонта и не может использоваться более одного раза. Но где можно встретить автомобилиста, который согласится сдаться без боя? Неподдающихся ремонту двигателей, опираясь на мнение автовладельцев, японцы ещё не придумали. Множество станций техобслуживания предлагают перебрать движок до самого основания.

Ремонт мотора нетрудоёмкий во многих случаях, особенно когда проблема в элементах, таких как стартер, генератор, водяная или топливная помпа. Всё перечисленное заменяется относительно просто, кроме цилиндропоршневой группы, которая при потребности в ремонте представляет значительные сложности.

Долгая эксплуатация негативно сказывается на показателях мотора, вызывая естественные поломки соприкасающихся деталей. В частности, подвержены поломке, коксованию маслосъемные поршневые кольца, что ведет к увеличению расхода машинного масла.

Способы ремонта

Виды работ по починке 3UR-FE различаются согласно степени повреждения мотора:

• Текущий вид работ. В этот вид работ включается удаление обнаруженных помех в моторе. Обычно это смена непригодных элементов, починка сенсоров, установка новых прокладок.
• Капитальные работы. Полноценная переборка движка с разбором всех компонентов, сменой непригодных элементов, отшлифовкой, подгонкой под заводские стандарты и сборкой. Нужен при серьезных неполадках или непригодной для езды работы мотора.
• Реставрация. Полноценный разбор, чистка и диагностический анализ всех элементов движка, смена или восстановление непригодных для эксплуатации или отработавших элементов. Возможна смена поршневых частей, коленвала, клапанного механизма и остальных элементов. Требуется при кардинальных моторных нарушениях или сильном износе.
• Замена движка. Если мотор не подлежит восстановлению или ремонт слишком дорогой, может потребоваться его замена. Устанавливается новый или восстановленный двигатель.

Выбор метода ремонта зависит от степени повреждения двигателя и капитала работы.

Регламент периодического техобслуживания

У 3UR-FE особенный график замены расходников:

• интервал замены фильтра машинного масла и самого масла составляет 10 – 15 тысяч километров или каждые полгода;
• интервал замены воздушного фильтра – 20 – 40 тысяч километров или каждый год;
• для свечей – 50 – 100 тысяч километров или каждые 3 года;
• проверку базового функционала рекомендуется делать при каждом техосмотре.

При своевременном и правильном техническом обслуживании расход смазок будет минимальным, а ресурс 3UR-FE увеличится.

Тойота настаивают на использовании масел 0W-20 и 0W-50. Такая категоричность в основном связана с экологической повесткой. На практике себя лучше всего проявили 5W-30 от Мобил 1 и Shell Helix Ultra.

Все перечисленные проблемы сводятся к простейшему решению, если проводить регулярное техническое обслуживание. Есть случаи, когда мотор от Тойота при правильном уходе работал без основательного ремонта более 1 млн. километров.

Необходимо внимательно следить за стандартным расходом масла, его качеством и уровнем. Смена машинного масла рекомендуется раз в десять тысяч километров или ежегодно.

В американском мануале к мотору V8 5.7 3UR написано, что следует использовать смазку 0W-20. Российские же дилеры используют масло 5W-30.

Замена охлаждающей жидкости в двигателе 3UR-FE производится впервые на пробеге 160 тыс. км. После этого рекомендуется выполнять процедуру каждые 80 тыс. км. При этом следует использовать только оригинальный антифриз, рекомендованный производителем – Toyota Super Long Life Coolant.

Через каждые сто тысяч необходимо менять свечи. Топливный фильтр служит 80 тыс., а воздушный фильтр – 40 тыс. км.

Возможности тюнинга ДВС 3 UR-FE

Для оптимизации движка подходят тюнинг-наборы TRD. Работы по установке турбинного нагнетателя также предоставляются компанией-производителем, как и все гарантии владельцам авто. В результате оптимизации мощность повышается до 504 лошадиных сил и 750 Н·м.

Есть и другая возможность тюнинга, которая включает выполнение следующих доработок:

• Установка улучшенных топливных насосов и впрыскового механизма для повышения эффективности подачи топлива.
• Смена заводских систем впуска/выпуска на более производительные и высокоэффективные компоненты для улучшения циркуляции воздуха.
• Усовершенствование зажигательного механизма с применением новых катушек и свечей с целью повышения КПД.
• Установка турбонагнетателя или компрессорного элемента для повышения мощностных характеристик.
• Настройка электроблока управления для улучшения рабочих показателей мотора и роста КПД.
• Апгрейд нескольких обыденных элементов движка, не играющих особой роли для тюнинга движка: блок поршней, клапанная система и механизм распределения для повышения характеристик двигателя в особо тяжёлых условиях.

Цена нового и б/у

Цена нового двигателя 3UR-FE от 650 000 до 750 000 рублей (зависит от страны производства). Б/у движок можно приобрести по цене 500 000 рублей.

В заключении можно сказать, что двигатель 3UR-FE представляет собой мощный и эффективный силовой агрегат, разработанный для использования в тяжелых условиях и обеспечения высокой производительности. Благодаря использованию алюминиевого сплава для изготовления блока и головки цилиндров, введению механизмов Dual VVT-i и D-4S удалось снизить массу двигателя, что положительно сказалось на характеристиках. Двигатель 3UR-FE – выбор для автомобилей, требующих мощности и производительности при сохранении надежности и долговечности. Если правильно эксплуатировать 3UR, то срок службы не разочарует. Как и все движки Toyota, он надёжен, но питает любовь только к оригинальному моторному маслу и не терпимо относится к его низкому уровню.

А Вы знакомы с этим агрегатом? Поделитесь опытом эксплуатации и техобслуживания!