Силовые установки 2UR-GSE (2UR FSE) считаются одними из самых удачных разработок компании Тойота. Высочайшая мощность агрегатов сочетается с повышенной эффективностью и надежностью. Стоит подробно остановиться на важных нюансах, слабых местах и исторических фактах о ДВС 2UR-GSE (2UR-FSE).
История двигателя 2UR-GSE
Пятилитровый бензиновый ДВС с восьмью цилиндрами 2UR-GSE презентовали в 2007 году. Силовая установка предназначалась для моделей Lexus в комплектации спорт. Двигатель оснащен специальными головками фирмы Yamaha, клапанами из титана и комплексной системой впрыска топлива, состоящей из D4-S и MPI (прямой и распределительный).
Линейка ДВС UR (помимо 2UR-GSE) состоит из 1UR‑FE, 1UR‑FSE, 2UR‑FSE и 3UR‑FE. Представленная серия заменила семейство силовых агрегатов UZ, используемых для оснащения люксовых японских машин с задним приводом. Первоначально выпустили модификацию 1UR-FSE в 2006 году. В результате модернизации данного мотора сконструировали 2UR-GSE.
Практически идентичен по параметрам 2UR-GSE силовой агрегат 2UR-FSE. Но ДВС с индексом FSE менее распространен. Силовая установка используется для оснащения гибридных версий Lexus. Дополняется электрическими моторами, что позволило повысить итоговую мощность силового агрегата.
Силовые установки 2UR-GSE получили прекрасные отзывы. Они обладают практически самой большой мощностью среди ДВС компании Тойота.
На какие автомобили ставят двигатель 2UR-FSE
Данные о применении силового агрегата 2UR-GSE сведены в таблицу.
| Модель Lexus | Годы использования |
| IS-F XE20 | с 2007 по 2014 |
| GS-F L10 | с 2015 по настоящее время |
| RC-F XC10 | с 2014 по настоящее время |
| LC 500
URZ 100 | с 2016 по настоящее время |
Гибридная версия агрегата 2UR FSE применялась для комплектации:
- Toyota Century G60 – с 2017 по настоящее время;
- LS 600h XF40 – с 2007 по 2017 год.
Технические характеристики мотора toyota 2UR-FSE 5,0 литра
Сначала представлены в табличной форме базовые параметры ДВС 2UR-GSE.
| Объем ДВС | куб. см | 4969 |
| Максимальная мощность | лошадиные силы | 416 – 481 |
| Максимальный крутящий момент | Н*м (кг*м) при об./мин. | 503 (51) / 5200
505 (52) / 5200 527 (54) / 5600 530 (54) / 5600 535 (55) / 4800 536 (55) / 4800 540 (55) / 4800 |
| Максимальная мощность | л. с. (кВт) при об./мин. | 416 (306) / 6600 423 (311) / 6600 430 (316) / 6600 467 (343) / 7100 472 (347) / 5800 477 (351) / 7100 481 (354) / 7100 |
| Диаметр цилиндра | мм | 94 |
| Ход поршня | мм | 89.5 |
| Выброс CO2 | г/км | 252 – 290 |
| Потребление топлива | л/100 км | 10.8 – 13.1 |
| Тип ДВС | V-образный, 8-цилиндровый | |
| Вид топлива | бензин АИ-95, 98 и 98 Premium | |
| Степень сжатия | 11.8 – 12.3 | |
| Механизм изменения объема цилиндров | отсутствует | |
| Привод клапанов | DOHC | |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | |
| Блок цилиндров | из алюминия V8 | |
| ГБЦ | из алюминия 32v | |
| Особенности силовой установки | ACIS и ETCS-i | |
| Гидравлические компенсаторы | предусмотрены | |
| Привод ГРМ | цепной | |
| Экологический класс | ЕВРО 5 | |
| Система Start-Stop | отсутствует | |
| Доп. сведения о ДВС | dual VVT-i | |
| Объем и тип масла | л | 8.6, 5W-30 |
| Ресурс | км | 300 000 |
| Масса | кг | 224 |
Мотор 2UR-FSE отличается следующими параметрами, представленными в таблице. Остальные характеристики идентичны.
| Максимальная мощность | лошадиные силы | 290 – 394 |
| Максимальный крутящий момент | Н*м (кг*м) при об./мин. | 510 (52) / 4000
520 (53) / 4000 |
| Максимальная мощность | л. с. (кВт) при об./мин. | 290 (213) / 6400 381 (280) / 6200 394 (290) / 6400 |
| Выброс CO2 | г/км | 171 – 199 |
| Потребление топлива | л/100 км | 7.4 – 11.2 |
| Вид топлива | бензин АИ-95, 98 Premium | |
| Степень сжатия | 10.5 | |
| Экологический класс | ЕВРО 4, 5 | |
| Система Start-Stop | отдельная функция | |
| Ресурс | км | 500 000 |
| Масса | кг | 236 |
Уровень потребления топлива рассмотрен на конкретных примерах автомобилей с ДВС 2UR-GSE и 2UR-FSE.
| Режим потребления | Lexus LS 600h 2015 г с АКПП и 2UR-FSE, л/100 км | Lexus RC-F 2016 г с АКПП и 2UR-GSE, л/100 км |
| Город | 10.5 | 16.1 |
| Трасса | 7.5 | 7.8 |
| Смешанный | 8.6 | 10.8 |
Особенности конструкции
Силовые установки Тойота 2UR-GSE (2UR-FSE) – наиболее мощная и эффективная разработка японских инженеров. Изготовленные из алюминиевого сплава блок и ГБЦ способствуют снижению массы агрегата. Что обеспечивает улучшение равномерности распределения тепла.
Силовые установки 2UR-GSE позаимствовали у предшествующих моделей компоновку V8, блок цилиндров из алюминия и тридцать два клапана в ГБЦ. Среди характерных особенностей ДВС 2UR-GSE выделяются:
- усиленный блок цилиндров;
- обновленная форма камеры сгорания;
- модернизация шатунов и поршневой группы;
- маслонасос с повышенной производительностью;
- доработанный контур подачи топлива.
ДВС 2UR-GSE не относится к категории движков, работающих на высоких оборотах. Существенную роль в эффективности мотора сыграло удачное сочетание с автоматической трансмиссией на восемь ступеней передач.
Применение маслонасоса с высокой производительностью и масляного радиатора позволило исключить проблемы с охлаждением моторной смазки. Положительно выделяется и модернизированный топливный контур с комбинированным впрыском. Фазовращатели электрического типа приводятся в движение впускными, а гидравлического – выпускными распределительными валами.
На ДВС 2UR-GSE, в отличие от FSE, установлены впускные распределительные валы с укрупненными кулачками. Что сопровождается увеличенным подъемом клапанов. Также отличается форма камеры сгорания и впускного коллектора, степень сжатия – 12.8 против 10.5.
Со временем конструкторы обновили программное обеспечение, установили обновленный выпускной тракт и кованые шатуны. В результате электроприводные фазовращатели стали переводить ДВС на функционирование по циклу Аткинсона. То есть при пониженных нагрузках происходит закрытие впускных клапанов с небольшой задержкой. Что обеспечивает экономию бензина.
Отличная динамичность моторов 2UR-GSE (2UR-FSE) обеспечивается удачным сочетанием мощности и крутящего момента. Надежность и точность зажигания сформирована за счет отсутствия в системе датчиков.
Недостатки, поломки и проблемы тойота 2UR-FSE
К слабым местам моторов 2UR-GSE (2UR-FSE) относят:
- залегание колец – проблема встречается редко, но приводит к чрезмерному потреблению моторного масла;
- низкий ресурс помпы и гидронатяжителя цепного привода – помпа начинает подтекать на отметке в сто тысяч километров;
- периодическое программное зависание системы электронного дросселя ETCS-i.
Оценивая комплексно все узлы ДВС 2UR-FSE, стоит отметить высокую надежность агрегата.
Ремонтопригодность
При приобретении машин большинство автолюбителей сразу интересуются возможностью ремонта силового агрегата. Это важный вопрос, влияющий на общие финансовые вливания в транспортное средство.
Согласно заводскому мануалу Тойота 2UR-GSE (2UR-FSE), ДВС не предусматривает возможность проведения капитального ремонта. Но российские мастера успешно справляются с восстановлением отдельных узлов силовой установки – блока цилиндров и ГБЦ. Попутно меняется неисправное навесное оборудование.
Перед принятием решения по капитальному ремонту производится тщательное диагностирование агрегата. Оценивается состояние постелей коленчатого вала, проверяется отсутствие микроскопических трещин, деформаций из-за перегрева и выработок плоскостей, особенно подвергающихся трению. Далее принимается решение по восстановлению силовой установки 2UR-GSE методом растачивания блока под требуемый ремонтный размер или установку гильз.
В комплекс мероприятий по ремонту ДВС входит шлифовка и опрессовка. По мере необходимости заменяются отдельные элементы ГБЦ. Также устанавливаются новые прокладки, сальники и маслосъемные колпачки.
Силовые установки 2UR-GSE (2UR-FSE) успешно ремонтируются квалифицированными специалистами. Их ресурс после качественного восстановления составляет от 150 000 до 200 000 км пробега.
Регламент обслуживания
Своевременное техническое обслуживание мотора 2UR-GSE – залог надежной и бесперебойной работы. Главный фактор – замена моторной смазки с периодичностью 10 000 км пробега. Заводом изготовителем рекомендовано применять на смену оригинальное масло Lexus 5W-30. В качестве альтернативного варианта для регионов с мягкими климатическими условиями допускается использовать смазку 10W-30.
Для поддержания и продления ресурса ДВС 2UR-GSE рекомендуется строго соблюдать сроки технического обслуживания. В зависимости от условий эксплуатации их необходимо сокращать. Досрочная смена масла и фильтрующих элементов продлевают ресурс силового агрегата. Также отмечается минимизация проблем с двигателем длительное время.
Возможности тюнинга
Моторы 2UR-GSE изначально обладают высокой мощностью, что обеспечивает динамичность автомобилей. Некоторые владельцы прибегают к чип-тюнингу двигателя, увеличивая мощность и снижая уровень потребления топлива.
Более глубокий тюнинг ДВС требует доработки всех узлов машины. Заводские элементы тормозной и системы охлаждения, трансмиссии не способны выдерживать рост мощности двигателя, даже свыше отметки в двадцать процентов.
Цена нового 2UR-FE и б/у
При возникновении вопроса о проведении капитального ремонта ДВС 2UR-GSE или полной замене на новый, контрактный стоит тщательно оценить требуемые финансовые вложения.
Нередко гораздо быстрее и дешевле использовать контрактный мотор. Но не стоит забывать о необходимости выполнения отметки о проведении смены силовой установки в регистрационных документах транспортного средства. При смене на идентичную модификацию понадобится указать новый номерной знак ДВС. Номер двигателя 2UR-FSE расположен на блоке цилиндров.
Стоимость бывшего в употреблении силового агрегата зависит от конкретного состояния и запросов продавца. В среднем цена за установку в хорошем состоянии составляет полмиллиона рублей. За новый ДВС потребуется заплатить до 1 300 000 рублей.
Двигатели 2UR-GSE (2UR-FSE) прекрасно сочетают применение современных технологий с отличными конструкторскими решениями. В настоящее время силовые агрегаты занимают лидирующие позиции в данном классе. ДВС отличаются надежностью, большой мощностью и возможностью проведения капитального ремонта.
А Вам доводилось управлять автомобилем с таким двигателем? Поделитесь мнением о его работе.
