Моторы Москвич 2141 “Святогор” (9 видов): какие двигатели стоят, характеристики, мощность, вес, неисправности

Автомобиль Москвич 2141 создан на автомобильном заводе им. Ленинского комсомола – АЗЛК и выпускался в 1986-2002 гг., комплектовался разными двигателями отечественного и иностранного производства. Силовой агрегат специально для этой модели авто был разработан, но серийный выпуск не состоялся по причине экономических трудностей на автозаводе, вызванных развалом СССР. В обзоре представлены движки, устанавливаемые на модернизированную версию машины Святогор, которая выпускалась с 1997 г.

Двигатели, устанавливаемые на Москвич 2141

За все время существования на Москвич 2141 ставились следующие двигатели:

• АЗЛК 21413
• АЗЛК 21414
• АЗЛК 21423
• УЗАМ 3317
• УЗАМ 331.10
• УЗАМ 3318
• ВАЗ 2106-70
• Ford XLD418
• Renault F3R272.

Первоначально на москвичёвские легковушки ставили ДВС небольшой мощности УЗАМ 331.10, позднее – более мощные УЗАМ 3318, 3317 Уфимского моторного завода, ВАЗ 2106-70 Тольяттинского АвтоВАЗа. В середине 90-х годов выпущено ограниченное количество машин с дизельным движком Ford XLD418. Начиная с 1997 г. на Москвич 2141 устанавливали также французский бензомотор Renault F3R272.

Объём двигателей – от 1.5 дм³ у УЗАМ 331.10, до 2 л у Рено, мощность – от 60-сильного Ford XLD418 до 113 л. с. у 2-х литрового французского мотора. Устанавливались движки с трансмиссией под передний привод – механической коробкой перемены передач (МКПП).

Моторы собственной разработки Москвича: бензиновый 1.8-литровый АЗЛК 21414 мощностью 95 л. с., дизельный 65-сильный движок с индексом 21423 объёмом 1.9 л были полностью подготовлены к серийному выпуску, но сделаны небольшой партией. Дизель 21413 1.8 дм³ комплектовался турбиной, развивал мощность 85 л.с.

Технические характеристики и особенности двигателей на Москвич 2141

В последние годы выпуска на Святогоры устанавливали 4 мотора, все бензиновые, четырёхцилиндровые: вазовский, 2 уфимских и Рено. Головка блока цилиндров каждого – 8-клапанная. Основные параметры движков сведены в таблицу.

Характеристики	ВАЗ 2106-70	УЗАМ 3317 (3318)	Renault F3R272
Рабочий объём, дм³	1.6	1.7 (1.8)	2.0
Мощность, л. с.	76	85 (90)	113
Крутящий момент на валу, Нм	121	130 (145)	168
Степень сжатия горючей смеси	8,5	8,5	9,8
Ход поршня/Ø цилиндра, мм	80/79	74,9/85 (80/85)	93/83
Масса, кг	121	128	136

Для сравнения: вес моторов АЗЛК 21414, 21423, 21413 соответственно 104, 115 и 135 кг. Во всех моторах используется бензин АИ 92, 93 система питания у Renault – распределённый впрыск, ВАЗ и УЗАМ – карбюраторные.

Все двигатели под капотом располагаются вдоль оси движения автомобиля, имеют жидкостную принудительную гидросистему охлаждения. Система смазки – комбинированная, от шестерёнчатого насоса.

Газораспределительный механизм (ГРМ) с ремённым приводом только у двигателя Рено, в отечественных движках верхнеклапанный распредвал приводится в действие двухрядной роликовой цепью.

Плюсы и минусы моторов на Москвич 2141

Общее положительное свойство москвичёвских силовых агрегатов – простота конструкции, доступность запчастей, хорошая ремонтопригодность. Индивидуальные достоинства и минусы каждого из устанавливаемых на Москвича 2141 двигателей:

	1.Renault F3R272 – высокая мощность, скорость до 196 км/ч, разгон до сотни – за 11,6 с. Ресурс до капитального ремонта при плановых 200 достигает 400 тыс. км. Гнёт клапаны при обрыве приводного ремня ГРМ, не имеет гидрокомпенсаторов.
	2. ВАЗ 2106-70 и УЗАМ 3317, 3318 уступают Рено по скоростным показателям – 158 и 171 км/ч. В отношении надёжности отечественные моторы превосходят иностранный ДВС: цепной привод ГРМ редко перескакивает на зуб, что влечёт гнутые клапаны на ВАЗе, а на УЗАМ клапанные стержни не гнутся даже и в этом случае.

Расход топлива на 100 км на скорости 90 км/ч у мотора Рено закономерно выше: 6,8 л против 5,1 вазовского движка и 6,1 уфимского.

Техническое обслуживание

Регламент ухода за силовыми агрегатами Москвича 2141 – стандартный для всех разновидностей моторов. Основные работы приурочиваются к интервалу замены моторного масла и масляного фильтра – ежегодно или через каждые 10-15 тыс. км пробега автомобиля.

Объекты и операции технического обслуживания:

1. Привод ГРМ. Натяжение цепи ДВС ВАЗ, УЗАМ. Замена приводного ремня ГРМ Рено через 60 тысяч км.
2. Клапанный механизм. Регулировка тепловых зазоров на двигателе Renault проводится одновременно с заменой ременной передачи (60 т. км), на движках российских – в 2 раза чаще.
3. Свечи зажигания, воздушный фильтр обновляют через 20-30 тыс. км.
4. Антифриз заменяют раз в 5-летие: после 90-100 тысяч км пробега.
5. Капитальный ремонт. Время проведения для ВАЗ, УЗАМ – через 150-200, для F3R272 – 300-400 тыс. км.

При каждом техобслуживании двигателей производится подтягивание резьбовых креплений, осмотр состояния патрубков, фитингов, иных соединительных элементов систем ДВС.

Ремонт двигателей Москвич 2141

Чтобы отремонтировать силовую установку, нужно обладать знанием устройства техники, умением выполнять слесарные работы, иметь инструмент, съёмники, приспособления. В движке Рено применяются метизы (болты, винты) с внутренним шестигранником – для них потребуется специнструмент.

Изнашиваются в движке детали цилиндро-поршневой группы, которые в целях упрощения ремонта изготавливаются в линейке ремонтных размеров:

1. ВАЗ 2106. Цилиндры безгильзовые, подлежат расточке под поршни 1-го +0,4 или 2-го +0,8 мм ремонта.
2. УЗАМ 3317/3318. Гильзы легкосъёмные, заменяются с поршневой группой или растачиваются на +0,5, +1,0 мм.
3. Renault F3R272. Расточка цилиндров, подбор поршней под любой ремонтный размер.

Прежде чем приступать к капитальному ремонту, нужно посчитать, в какую сумму выльется восстановление мотора. Особенно это касается Renault, – оригинальные запчасти стоят дорого, купить другой двигатель может оказаться дешевле.

Характерные неисправности

Поломки случаются на любых автомобилях, разница лишь в их частоте, которая зависит от конструкции ДВС и отношения владельца к технике. У каждого из двигателей Святогора имеются как индивидуальные, так и общие неисправности. Относятся ко всем москвичёвским моторам такие неполадки:

1. Перегрев силовой установки. Причина – нарушение теплового режима движка. Устранение – следить за температурой антифриза, не перегревать ДВС.
2. Постукивания под капотом. Часто – нарушена регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме. Предотвращается своевременными сервисными работами.
3. Плавающие обороты. Вероятные причины: сбои в системах зажигания или питания топливом. Конкретная поломка выявляется проведением диагностики.

Для Рено характерны гнутые клапаны при аварии на приводе ГРМ. Для ВАЗ и УЗАМ – повышенный расход моторного масла.

Анализ причин возникновения неисправностей на двигателях Москвича 2141 показывает, что большинства неполадок можно избежать, если выполнять рекомендации изготовителей по эксплуатации моторов.

Варианты тюнинга

Основные направления усовершенствования москвичёвских двигателей совпадают, главное из них – увеличение рабочего объёма цилиндров с разной степенью сложности можно выполнить на всех движках. Другие возможности тюнинга для ВАЗ, УЗАМ, Рено:

• замена стандартного распредвала более спортивным;
• применение облегчённой поршневой группы деталей и клапанов;
• установка турбонаддува на карбюраторные ВАЗ, УЗАМ и инжекторный Рено.

Следует понимать, что увеличение мощности посредством тюнинга приводит к сокращению надёжности двигателя, уменьшению ресурса до капремонта.

На Москвич 2141 и его модификацию Святогор устанавливались многие двигатели как серийного выпуска, так и ограниченных по количеству серий. Среди силовых установок были бензомоторы, дизели, турбодизели отечественного и иностранного производства. Широкая номенклатура двигателей обусловливала и разнообразность их характеристик, множественность вероятных неисправностей ДВС.

Видео по теме