Двигатель Toyota 5VZ-FE (5 VZ FE, 5ВЗ ФЕ): технические характеристики ДВС, объем масла мотора, тюнинг, расход топлива, система охлаждения, ремонт, обслуживание, отзывы

Мощные внедорожники Toyota и производительные микроавтобусы этой же марки пользуются заслуженным вниманием со стороны водителей. Модификация 5VZ-FE является одной из самых интересных разработок компании, так как сочетает в себе надежность, качественную сборку, компактность и экономичность. Конструкция и технические характеристики – основные параметры, требующие подробного рассмотрения для тех, кто хочет приобрести автомобиль с таким двигателем. Одновременно изучить рекомендуется вопрос, который касается поломок и ремонта, – все это будет подробно рассмотрено далее.

История двигателя Toyota 5VZ-FE

Надежный двигатель модификации 5VZ-FE выпускался в период 1995 – 2004 годов. Он пришел на смену другому бензиновому мотору, который носил название 3VZ-E/FE.

Новая разработка поступила в продажу в 1995 году. Этот вариант выбрали для установки на HiLux Surf. Благодаря улучшенной комплектации и внедрению современных технологий двигатель получил многочисленные положительные отзывы от пользователей.

На протяжении последующих десяти лет именно рассматриваемая модификация мотора использовалась для установки в выпускаемых компанией моделях внедорожников и автобусов.

На какие авто ставился Toyota 5VZ-FE

Бензиновый двигатель 5VZ с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой устанавливается на целый ряд автомобилей. Изначально движок задумывался, как силовой агрегат, предназначенный для установки на грузовики и автобусы, но затем его стали использовать и при производстве внедорожников.

Toyota 4Runner

Годы производства – 1999 – 2002. Внедорожник демонстрирует хорошие показатели по надежности и безопасности. Отвечает современным требованиям по плавности управляемости и комфорту в салоне для водителя и пассажиров.

Toyota Grand Hiace

Выпускался в 1999 – 2002 годах. Является удобным и практичным автомобилем, который можно использовать, как для личных, так и для коммерческих целей. в том числе для грузовых перевозок.

Toyota Granvia

Был на линиях производственных цехов в 1997 – 1999 и в период 1999 – 2002 годов. Фургон, который демонстрирует повышенный комфорт и безопасность. Предназначен этот автомобиль для грузопассажирских перевозок.

Toyota Hilux Surf

Выпускался в 1995 – 2005 годы в разных модификациях. Внедорожник, который отвечает всем современным требованиям по таким параметрам, как безопасность, качество и надежность сборки, проходимость, комфорт. Салон комфортный.

Toyota Land Cruiser Prado

Выпускался в комплектации с движком 5ВЗ в 1995 – 2009 годах. Визуально привлекательный дизайн кузова. Внедорожник демонстрирует хорошие ходовые качества и легко управляется.

Toyota Tacoma

Производится предприятием с 1995 года. Мощный и комфортный пикап. Демонстрирует надежность и долговечность. Обеспечивает безопасность на высоком уровне. Легко преодолевает любые преграды на дороге.

Toyota Tundra

Выпускается с 1999 года. Модификация Tundra XK20 выпускалась с этим движком до 2004 года. Мощный пикап, представленный в полном размере. Демонстрирует отличную проходимость, высокое качество и надежность. Комфортный и безопасный салон подходит для длительных поездок и путешествий.

Конструкция двигателя Toyota 5VZ-FE

Рассматриваемый двигатель модели 5VZ-FE проектировался, разрабатывался и согласовывался с производителем автомобилей специалистами компании Yamaha. Это был специальный заказ, поэтому он имеет некоторые особенности конструкции. Основные отличительные моменты:

• Цилиндры имеют увеличенный размер – 93,5 мм.
• Материал блока и гильз – прочный и надежный чугун. Можно производить благодаря этому капитальный ремонт. Нужно обратить внимание на особенность технологии – ремонт можно повторять 2 – 3 раза, тем самым общий показатель пробега составляет 500 – 600 тысяч км.
• Коленчатый вал выполнен из надежной и прочной стали.
• Головка БЦ изготовлена из прочного, но одновременно легкого металла – алюминия.
• Присутствует впускной коллектор.
• Для навесного оборудования предложен высокий ресурс эксплуатации.
• В головках алюминиевых ГБЦ установлены по два распределительных вала двигателя внутреннего сгорания.
• Для привода ГРМ применяется зубчатый ремень. Его натяжение регулируется без участия человека, в автоматическом режиме.
• Система зажигания 3-катушечная для каждой из пар цилиндров (соответственно, их будет 3).
• Охлаждение движка осуществляется при помощи двух составляющих – антифриза и масляного радиатора.

Нужно обратить внимание, что после достижения показателей в 30 – 40 тысяч километров пробега (и далее через такие же промежутки) необходимо осуществлять обслуживание.

Оно предусматривает регулировку тепловых зазоров клапанов. Причина в том, что конструкция не предполагает наличия гидрокомпенсаторов. Также в этой модификации не применялась измененная геометрия впускного тракта ACIS.

Технические характеристики двигателя 5VZ-FE (таблица)

Силовой агрегат 5VZ-FE и технические характеристики:

Параметры	Значения
вид	V
число цилиндров	6
количество имеющихся клапанов	24 (по 4 на каждом цилиндре)
объем (именно двигателя)	3,4
тип питания	инжектор
мощность двигателя	190 лошадиных сил
крутящий момент	298 Н*м при 3 600 оборотах в минуту

Также нужно учитывать такие параметры, как диаметр цилиндра и ход поршня. Они составляют, соответственно, 93,5 и 82 мм. Для работы используется бензин АИ-92 и АИ-95 (можно ориентироваться в этом случае на лучшее качество топлива). Двигатель способен пройти 300 тысяч км до момента появления первых неисправностей или поломок.

Еще важные параметры, которые нужно учитывать:

• общий вес мотора составляет 190 кг;
• впрыск топлива распределенный;
• зажигание бесконтактное.

Рекомендуется использовать масло для двигателя 5W30, 5W40, 0W30, 10W30. Допускается как синтетика, так и полусинтетика. Расход масла составляет при отсутствии неисправностей не более 1 литра на 1 000 км. Превышение указывает на поломку.

Нужно учитывать, что объем масла в двигателе нестандартный, так как и сам он большой. Показатель количества технической жидкости составляет 5,3 литра.

Плюсы и минусы: расход, объем масла

Выбор силового агрегата основывается на его положительных и отрицательных качествах. Разрабатывался рассматриваемый мотор для работы в условиях повышенной сложности и нагрузки.

Минусы, которые оказывают влияние на эксплуатационные характеристики:

• расход масла (увеличивается при достижении показателей пробега в 120 – 150 тысяч км);
• расход бензина также становится больше в случае поломок и неисправностей;
• склонность к перегреву блока цилиндра;
• появляются трещины в ГБЦ;
• система старт-стоп отсутствует;
• ГРМ заменять сложно (нужно сначала снять навесное оборудование).

Также владельцы отмечают, что 6-цилиндровый агрегат часто выдает ошибки подключения во время запуска зажигания. Возникают сложности и с процессом замены ДМРВ и определением его неисправностей.

Возникает риск перегрева мотора. Проблема возникает по причине некорректной работы системы охлаждения. Детали и комплектующие, которые могут потребоваться во время ремонта или текущего обслуживания, стоят дорого.

Плюсы, которые предоставляет своему владельцу двигатель:

• подходит для автоматических и механических КПП;
• запас мощности высокий;
• потенциал для проведения совершенствования и доработок;
• разрешено повышать мощность до 400 л. с. Вреда для мотора не будет при правильной эксплуатации;
• на поршнях имеется специальная проточка;
• при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапаны;
• можно использовать бензин АИ-92, но лучше ориентироваться на топливо с высоким октановым числом;
• рабочая температура двигателя, при которой он будет работать без сбоев, составляет 90 градусов;
• сниженные требования к качеству смазки (нет гидротолкателей и гидромуфт регулировки фаз);
• работает даже в морозы.

Заявленный расход топлива из расчета на 100 км:

• по пересеченной местности – 20 л;
• с нагрузкой – 20 л;
• по трассе – 13 л.

Оценка, которую получил мотор модификации 5VZ-FE, составляет 4+. К преимуществам следует отнести также следующие показатели:

• наличие собственной коробки передач с понижающей скоростью;
• присутствует оптимизированная система охлаждения, обеспечивает поддержание рекомендованной производителем температуры;
• установлен емкий генератор, которого хватает на работу оборудования.

Дополнительно имеется оптимизированная система охлаждения. Для снижения расходов в 2 – 3 раза предусмотрена возможность перевести двигатель на газ, чтобы сэкономить деньги на топливе.

 

Особенно это важно для тех водителей, которые используют машины для дальних поездок или в качестве грузовых. После проведения капитального ремонта двигатель способен проработать еще 150 – 200 тысяч километров.

Недостатки, поломки и проблемы ДВС 5VZ-FE

Агрегат 5VZ-FE от Toyota не является тем вариантом, который доставляет серьезные проблемы, но небольшие поломки фиксируются владельцами достаточно часто. Одновременно с этим нужно отметить, что недостатки не оказывают негативного влияния на общие показатели надежность мотора.

Проблемы, которые встречаются в 90% случаев:

• Стартер – тот элемент, который приходится часто менять или тщательно и долго перебирать старый, так как он выходит из строя по причине несовершенств технического плана.
• Дроссельная заслонка быстро изнашивается. Связано это с тем, что узел нередко засоряется. Проявиться проблема может, например, если используется некачественное топливо (в первую очередь, плохо очищенный бензин).
• Появляется выработка на корпусе. В этом случае двигатель начинает работать, когда обороты возрастают (в момент прогрева или старта). Это приводит к повышению расхода топлива и постепенному выходу из строя ряда датчиков, так как именно они находятся и функционируют в системе дросселя.
• Свечи требуют частой замены. Дефективные или низкокачественные варианты могут стать причиной поломки мотора. Именно по этой причине рекомендуется устанавливать только оригинальные свечи. Их ресурс составляет 15 – 20 тыс. км.
• Ролики, которые имеются у ремня ГРМ. Элементы не выдерживают нагрузки и требуют замены еще до регламентных значений. Рекомендованное время замены составляет 1 раз в 60 – 70 тыс. км.

Нужно обратить внимание, что агрегаты с пробегами за указанные производителем 300 000 км начинают работать хуже. 90% водителей отмечают, что им сложно самостоятельно диагностировать поломку датчика по причине особых элементов, использующихся в момент установки.

Также ролики в системе ремня ГРМ приходится менять чаще рекомендованного. Важно понимать, что б/у комплектующие найти не сложно. Качество же их уступает. Внимание привлекают и цены на новые запчасти – они очень высокие.

Основные моменты, которые касаются ремонта: порядок работы цилиндров строго по последовательности от 1 до 6. Менять его нельзя. Если при замене свечей подключение проводов провести неверно, то поломка может затронуть более серьезные технические узлы.

Ремонт двигателя Toyota 5VZ-FE

Ремонтные мероприятия являются необходимостью даже для обладателей моторов японского производителя. В случае возникновения неисправностей, проблем и поломок с двигателем Тойота лучше обратиться сразу в мастерскую, так как мастера знают нюансы предстоящей работы. Если же предпочтителен самостоятельный ремонт, то нужно учитывать оптимальный алгоритм действий.

Последовательность, которой нужно придерживаться:

1. Осуществляется подготовка необходимого инструмента и комплектующих, которые понадобятся для замены.
2. Производится выключение двигателя (он должен быть холодным).
3. Проводится открытие капота.
4. Нужно создать освещение подкапотного пространства.
5. Осуществляется снятие тросика.

Затем нужно провести демонтаж корпуса воздушного фильтра в трех местах. Этот элемент крепится на 12 болтах. Следующие шаги и действия:

1. Отсоединение всех патрубков, фишек и датчиков, которые подключены к силовому агрегату.
2. Снятие всех составляющих воздушного фильтра.
3. Демонтаж фишки клапана холостого хода осуществляется в обязательном порядке.
4. Поднятие коллектора и последующее снятие системы охлаждения.

Необходимо также отключить все высоковольтные провода, чтобы избежать поражения током или появления дополнительных поломок в случае ошибочных действий. Затем проводится снятие блока цилиндров и всех сопутствующих и необходимых для работы элементов.

Дальнейшая разборка зависит уже от сложности или типа произошедшей неисправности. Как только удалось добраться до места, где нужно производить ремонтные работы, следует заменить неисправные элементы в двигателе, и только потом можно собрать его и устанавливать на место.

Регламент техобслуживания Toyota 5 VZ-FE

Заявленный срок службы агрегата модификации 5VZ-FE составляет около 300 – 350 тыс. км. Для того чтобы достичь показателя и иметь возможность пользоваться мотором и дальше, важно следовать рекомендациям производителя.

Основные правила и график проведения технического обслуживания:

• периодичность замены масла – 1 раз в 7,5 тыс. км;
• объем масла – 5,3 л;
• замена ремня ГРМ – 90 тысяч км;
• регулирование клапанных зазоров осуществляется 1 раз в 30 тысяч км;
• очистка элементов вентиляции, включая фильтры, – 1 раз в 2 года.

Замена же картриджа воздушного фильтра должна проводиться ежегодно. Свечи зажигания подлежат замене не позднее, чем будет достигнут показатель пробега в 20 тыс. км (и далее с этим промежуткам постоянно). Топливный фильтр и охлаждающая жидкость заменяются каждые 40 тыс. км.

Свап мотора 5VZ-FE

Для замены силового агрегата или коробки покупают не только контрактные двигатели из Японии. Многие водители отдают предпочтение б/у вариантам, которые произведены на территории Российской Федерации, но по ряду причин оказавшиеся на разборках.

Если выбран вариант использования уже бывшего в употреблении агрегата, то рекомендуется приобретать проверенный контрактный мотор с небольшим зафиксированным пробегом. Только так можно будет обеспечить необходимый ресурс использования.

Нужно учитывать, что свап имеет некоторые особенности, которые необходимо учитывать:

• Рекомендуется приобретать полный комплекс для последующей установки с навесным, проводкой и ЭБУ.
• Нужно учитывать, что экологический класс должен быть на уровне Евро-3. Этот параметр важно соблюсти, если требуется делать сертификацию или легализацию.
• Устанавливать лучше моторы, которые ранее не разбирались.

Важно учитывать, что установка возможна только на автомобили с большим подкапотным пространством. Причина в том, что требуется установить и все дополнительное оборудование.

Схема подключения электрических деталей и датчиков должна быть учтена и соблюдена. Если все детали и нюансы учесть, то произвести свап можно и на машинах, собранных в РФ.

Варианты тюнинга мотора

Рассматриваемый двигатель обладает максимальным объемом. В связи с этим, выбирая тюнинг, важно учесть ряд особенностей:

• V конструкция оказывает непосредственное влияние на то, что ГБЦ и элементы ГРМ, увеличиваются в 2 раза;
• Улучшения требуют финансовых вложений;
• ошибки способны привести к тому, что все работы окажутся экономически неэффективными.

В 90% случаев для улучшения применяется специальный набор для наддува турбиной. Аналогичные действия могут быть произведены компрессором.

Наддувный метод производится по определенной схеме. Сначала производится установка форсунок. Выбираются варианты с высокой производительностью. На следующем этапе – монтаж компрессора.

Если имеются штатные поршни и исправный блок цилиндров, то можно увеличить мощность на 200 – 250 л. с. Можно установить новый шкив. Выбрать вариант нужно 2,2-дюймовый. В этом случае нужно будет отказыться от АИ-92 или АИ-95 в пользу более качественного варианта – АИ-98, что повлечет за собой увеличение финансовых затрат.

Увеличения до 300 л. с. можно достичь, но только при снижении степени сжатия и одновременном увеличении наддува. Показатель должен составлять в этом случае до 0,75 бар. Также потребуется установка шкивов 2 дюйма и монтаж спортивного выхлопа, который будет без каталитического нейтрализатора.

Получается, что улучшение внутри в целом неудачной серии VZ моторов возможно. Можно достичь оптимальных показателей и применять силовые агрегаты для установки на микроавтобусах. В этом случае они гарантировано будут выдавать не менее 298 Нм крутящего момента и 190 л. с.

Заявленное время работы составит от 250 тыс. км с возможностью проведения капитального ремонта и получения после всех работ дополнительных 200 тыс. пробега.

Цена и как выбрать двигатель 5 ВЗ

Стоимость начинается от 100 000 рублей. Выбирать нужно, ориентируясь на последующие действия. Отдавать предпочтение рекомендуется тем двигателям, которые были произведены в Японии или по японским технологиям (под контролем представителей компании).

Не стоит ожидать от рассмотренного силового агрегата работы без единой проблемы на протяжении всего заявленного производителем срока. Уже при достижении показателей в 100 тысяч пробега нужно внимательно относиться к тому, как стартует автомобиль и как ведет себя на дороге.

В целом линейка двигателей демонстрирует надежность и позволяет забыть о ремонте, но замена расходных материалов и соблюдение регламента технического обслуживания позволяют избежать капитальной переборки или замены мотора. Сроки же его эксплуатации можно увеличить в 2 раза от той, что заявлена в руководстве по эксплуатации непосредственно производителем.

Водители выбирают эти двигатели, так как они мощные и не потребляют много топлива, но способны справиться с повышенной нагрузкой. В случае обрыва ремня ГРМ удается избежать дорогостоящего ремонта, так как клапаны не гнутся и не выходят из строя, что очень важно для тех, кто эксплуатирует автомобиль часто, использует его для осуществления рабочих мероприятий или вынужден ездить в сложных погодных условиях, когда дороги требуют повышенной нагрузки именно на двигатель. Внимание к нюансам и общие показатели плюсов и минусов сделали этот вариант подходящим для обладателей японских марок машин.

Если у Вас был автомобиль с 5VZ-FE, пожалуйста, поделитесь опытом эксплуатации.