Двигатель 3y eu: история, технические характеристики, конструкция, поломки, ремонт, тюнинг

3Y двигатель распространён в России из-за того, что относительно дёшев и прост в ремонте. Иногда бывает непонятно, как мотор ремонтировать и обслуживать и можно ли улучшить. В этой статье написано об истории линейки двигателей 3Y: в какие машины движок ставился, технические характеристики модификаций, плюсы и минусы, главные неисправности и самостоятельный тюнинг.

История двигателя 3Y

Двигатель 3Y – этот третий движок в линейке моторов серии Y от японской компании Toyota. Изначально серия предназначалась для коммерческого транспорта: лёгких грузовиков, микроавтобусов и пикапов. Но в дальнейшем стали ставить и в легковые автомобили. Тем самым Toyota планировала создать дешёвый и доступный двигатель, который стал бы заменой дорогим моторам компании.

Серия выпускалась с 1982 по 1996 годы. И включала в себя эти движки:

• 1y. Отличался скромной мощностью в 75 лошадиных сил и маленьким ходом поршня в 70 мм. Из-за этого ДВС быстро перестали производить. Мощности оказалось недостаточно для грузовиков. Также произвели модификацию 1y-J, которая подходила под экологические стандарты.

• 2y. В отличие от первого поколения, движок с увеличенной мощностью в 95 л. с. и слегка увеличенным ходом поршня в 78 мм, что закрыло потребности лёгких грузовиков.

• 3Y. Собственно, сам рассматриваемый движок. Toyota сделала модификацию лучше. Мощность доходит до 115 лошадиных сил. Также компания увеличила длину хода поршня до 86 мм. Комбинация характеристик позволила движку занять нишу среди аналогичных и стать хитом. Единственным недостатком оказалась карбюраторная система подачи топлива, которая частенько ломалась.

• 4y. В четвёртом поколении увеличили диаметр цилиндра с 86 до 91 мм. Также поставили инжекторную систему подачи топлива, но при этом была модификация с карбюраторной. Версия отличалась меньшей надежностью и особого распространения не получила.

Самыми доступными в России остаются движки третьего поколения, которые дают приемлемое качество за относительно приемлемую цену.

Список моделей авто, в которых устанавливался мотор

Так как двигатель 3Y получился удачным, движок ставили в разные линейки и модели от компании Toyota.

Toyota Crown

Это седан премиум направленности. Выпускается с 1955 года. За всё время японцы успели выпустить 16 поколений машин. Двигатель 3Y устанавливался в 7 и 8 поколение.

Toyota HiAce

Это машина, которую компания выпускает с 1967 года. Автомобиль доступен во множестве конфигураций, начиная с микроавтобуса, заканчивая пикапом и скорой помощью. Машин было выпущено шесть поколений с разными двигателями внутреннего сгорания. 3Y стоит в третьем поколении.

Toyota Hilux

Этот компактный пикап выпускается с 1968 года. Отличается повышенной надёжностью. За всё время японцы выпустили 8 поколений. Двигатель 3Y стоит в четвертом.

Toyota Hilux Surf

Изначально это была экспортная версия Toyota Hilux с закрытым кузовом. Машину переименовали для продажи на рынке в США в 1983.

В дальнейшем эта модель откололась от прародителя. Hilux Surf стал отдельным брендом, который выпускался в кузове универсала вместо пикапа.

Автомобилей было выпущено 5 поколений. Движок 3Y стоит в первом и втором поколениях.

• Toyota Model F

Эта машина также известна как Toyota LiteAce и TownAce. Это японский коммерческий минивэн. Выпускается с 1970 года. Японцы выпустили три серии машин. Каждой серии присвоено буквенное обозначение: первая серия – M, вторая серия – R, третья серия – S.

3Y движок установлен в различных модификациях в сериях M и R.

Технические характеристики 3Y

В таблице указаны данные с интервалом: максимальные и минимальные. Дело в том, что в разных модификациях двигателя характеристики немного отличаются. Но не критично.

объем движка	2,0 л
максимальная и минимальная мощность	97 – 115 л.с
границы крутящего момента	160/3800 Н*м/оборотов в минуту 180/3600 Н*м/оборотов в минуту
используемый бензин	95 и 92 АИ
двигатель	четырёхцилиндровый, рядный
количество клапанов	8
привод клапанов	SOHC, OHV
диаметр головки цилиндра	86 мм
ход поршня	86 мм
сжатие	от 8,8 до 9
затраты бензина на 100 км	от 10 до 13
подача горючего	карбюраторная/инжекторная

Особенности конструкции

При разработке двигателя конструкторы Тойота хотели создать мотор более дешёвый и надёжный, чем аналоги. В итоге двигатель получился со следующими особенностями:

• Рядный чугунный блок цилиндров, который обеспечивает достойную надёжность.

• Головка блока цилиндров из алюминия. Это улучшает теплообмен и облегчает вес двигателя.

• Увеличенный объем цилиндров для большой мощности двигателя.
• Газораспределительный механизм схемы SOHC, который был значительно дешевле аналогов, например DOHC.
• Сложная карбюраторная система подачи топлива со множеством трубок.

• Открытие клапанов регулируется с помощью гидрокомпенсаторов. Поэтому регулировать вручную не нужно.
• Масляный фильтр имеет обратный клапан внутри, что спасает от частой протечки масла.
• Цепь ГРМ. Есть натяжитель, который автоматически регулирует натяжение и спасает от обрыва цепи.

Газораспределительный механизм по своей конструкции схож с ГРМ движка от ГА3-21. Внутри чугунного блока цилиндров точно также стоит распределительный вал, как и в 3Y. ГРМ отличаются между собой лишь приводом механизма. В ГАЗе механизм сделан в виде шестерёнчатой передачи, а в японском моторе вал чуть удалён от коленвала. Из-за этого в 3Y вместо шестерёнок стоит короткая цепь.

Именно поэтому японский мотор получился довольно-таки шумным. Поэтому неудивительно, что при разработке мотора двигатель планировали ставить только на коммерческие грузовые машины, а не в маленькие седаны. Уровень шума был не в приоритете.

Бензиновый насос прилично уступает современным насосам. Топливо им подкачать не получится. Рычаг, которым обычно подкачивают топливо, на нём просто отсутствует. К тому же насос сложен в ремонте. Проще купить новую помпу и заменить.

Самая сложная и неприятная особенность двигателя – это карбюраторная система подачи топлива. А именно карбюратор. Даже автосервисы в Японии не берутся чинить карбюратор.

Остальные части двигателя просты, и починить части самостоятельно не составит большого труда.

Перечень модификаций ДВС

Модификации органично появлялись в течение срока выпуска движка под запросы бизнеса и простых водителей. Некоторые из них стали очень популярны, некоторые нет.

• 3Y-C. На эту модификацию Toyota установила катализатор для очистки отходящих газов. Сделано это было ради снижения выбросов вредных веществ под давлением экологов. Но так как катализатор получился неудачным, модификацию быстро прекратили выпускать. И поэтому этот тип движка очень редкий.
• 3Y-E. Эта модификация получила электронный впрыск топлива, или по-другому инжекторную систему, вместо сложной карбюраторной, которая своей сложностью вызывала ступор даже у бывалых автомехаников. Тем самым снизили расход топлива и увеличили мощность.
• 3Y-EU. Двигатель отличается от предыдущей модификации лишь тем, что более экологичен. И выбрасывает меньше тяжёлых металлов.
• 3Y-P. На эту модификацию установлено газобаллонное оборудование (ГБО), и следовательно мотор может работать на сжиженном газе. Это основное отличие от 3Y-EU.
• 3Y-PU. Тоже движок с ГБО, но от предыдущей модификации отличается повышенной мощностью. На 5 000 оборотов движок выдает 90 л. с. В отличие от 3Y-P, который выдавал максимум 79 л. с.
• ЗY-PE. Движок, работающий на газе. Устанавливали на Toyota Crown. Отличие от предыдущих модификаций в том, что добавили многоточечную систему впрыска. что позволило сделать работу ДВС более плавной и экономить топливо.

Плюсы и минусы

Погнавшись за дешевизной и простотой, японцы создали достойный мотор, который при этом не лишён и минусов.

Минусы:

• В базовых модификациях движка с карбюраторной системой подачи топлива карбюратор практически невозможно починить. Если 3Y сломается, то карбюратор придётся выкинуть. Но есть отечественная замена – карбюратор с 2108 ВАЗа.
• Мотор сильно греется. Если антифриз плохого качества, то возможно, что что система охлаждения будет очень быстро забиваться. Поэтому важно заливать хороший антифриз и примерно раз в год менять радиатор. Ну или проверять механизм почаще и чистить. Также важно следить за состоянием трубок охлаждения.
• Цепь ГРМ – ещё одно слабое место в двигателе. Так как движок довольно-таки горячий, это негативно влияет на цепь. Если периодически цепь не проверять на повреждения, то она может порваться в самый неподходящий момент и повредить клапаны. Ремонт клапанов гораздо дороже, чем просто замена цепи. Важно не только менять саму цепь, но и натяжитель с шестерёнками, так как в случае поломки последствия для мотора будут неприятными.
• Износ прокладок головки цилиндра. Довольно-таки распространённая проблема, которая приводит к повышенному расходу масла и топлива. Поэтому важно при техническом обслуживании это проверять.

• Если разрушится стенка перемычки четвёртого цилиндра, то это приведёт к утечке антифриза. Из-за этого возможны дальнейшие поломки. Поэтому важно периодически обслуживать двигатель.
• В двигателе нет балансировочного вала. Это делает вождение менее комфортным, так как вибрация от двигателя передается в салон.
• Очень сложный в ремонте трамблёр. Если сломается, то проще купить новый, что, естественно, дороже.
• Иногда ломается бензонасос, и падает давление топлива.
• Масляный фильтр стоит вверх ногами. Именно поэтому при замене фильтра можно пролить старое отработанное масло на крышку мотора. Это добавляет лишней мороки, так как собирать масло с двигателя – неприятное занятие.

Плюсы:

• Цена. Мотор довольно дешёв в сравнении с аналогами, что изначально и планировали инженеры Тойоты.
• Доступность. Хоть движок больше не производят, мотор активно добывают на разборе машин. Это один из самых доступных контрактных двигателей.

• Долговечность при правильном обслуживании – мотор будет служить очень долго. Этому способствует чугунный блок цилиндров, литая алюминиевая головка блоков.
• Инжекторная система подачи топлива, которая стоит на определённых модификациях. Это позволяет заводить машину без прогрева и экономить бензин.
• Цепь ГРМ автоматически подтягивается, что улучшает долговечность цепи. Главное – цепь периодически проверять на дефекты.

Есть автоматические гидрокомпенсаторы, которые подстраиваются под работу двигателя. Поэтому клапаны руками регулировать не нужно.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Неисправности очень часто связаны с фундаментальными минусами двигателя. Ободряет то, что если действительно сломается что-то сложное, то проще деталь заменить.

А если сломается что-то несерьёзное, то ремонт можно выполнить своими руками. Лучшее средство против неисправностей – своевременный уход за двигателем.

• Карбюратор. Если сломался, то проще выкинуть и купить аналог с ВАЗа 2108.
• Цепь ГРМ.  Так как ресурс у цепи небольшой, цепь нужно менять примерно каждые 60 тысяч километров. До разрыва цепи лучше не доводить, иначе последствия для мотора будут фатальными. Сразу стоит заменять и шестерёнки: старые и сточенные очень быстро испортят новую цепь.
• Трамблёр. Если сломался, лучше выкинуть и купить новый. Механизм очень сложен в починке.
• Шумы в движке.  Если вдруг появились неприятные стуки в двигателе, то, возможно, проблема в шкиве двигателя, и шкив раздолбил паз под шпонку.
• Расход масла выше обычного. Если расход масла больше, чем литр на 1 000 км, то, возможно, испортились прокладки картера и крышки клапанов. Ещё проблема может быть в маслосъемных колпачках. Всё это можно заменить своими руками. Обычно проблемы с маслом возникают после 100 тысяч километров. Также возможно, что истёрлись поршни и цилиндры – это решается заменой подходящими деталями.
• Сбои в работе. Обычно обороты двигателя падают, если в систему питания просачивается воздух. Возможно, нарушена герметичность соединения к карбюратору или коллектор пропускает лишний воздух. Также может быть проблема в свечах или в катушке зажигания. Если дело в катушке, то нужно купить новый трамблёр.

Регламент обслуживания 3Y

Мотор обязательно надо проверять и ремонтировать в эти сроки. Достойное ТО – достойная и долгая работа двигателя.

• Цепь ГРМ нужно менять каждые 100 тысяч километров, а лучше каждые 60 тысяч.
• Прочищать вентиляцию картера нужно раз в 2 года.
• Toyota дает указания менять масло каждые 10 тысяч километров. И заодно менять масляный фильтр.
• Каждые 80 тысяч километров обязательно нужно менять топливный фильтр.
• Через 40 тысяч километров нужно сменить воздушный фильтр.
• Рекомендация от японцев: менять антифриз каждые 60 тысяч километров.
• Свечи зажигания желательно заменить после 80 тысяч.
• Форсунки стоит менять каждые 50 тысяч километров.

Варианты тюнинга мотора

Тюнинг возможен. Но, во-первых, не приносит ощутимого эффекта. Во-вторых, сильно изнашивает ДВС 3Y, который и так сильно греется. Вкупе с не очень прочной цепью ГРМ двигатель вполне может выйти из строя, если цепь порвётся на больших оборотах.

Поэтому тюнинг обычно не делают. Но, конечно, есть два варианта тюнинга:

1. Атмосферный. Дорогой и не стоит мизерного прироста мощности.
2. Установка нагнетателя своими руками. Проблема в том, что нет готовых комплектов. И поиск деталей требует большого опыта тюнинга и времени. Ну и не стоит забывать, что прирост – просто мизер.

Проще заменить целиком мотор, если нужна мощность побольше. Да, это недешево, и гораздо дороже, чем тюнинг. Но прирост мощности значителен.

Мотор плохо подходит для апгрейда. Но при этом в модификациях с инжектором и на сжиженном газе довольно экономичен и прост в эксплуатации.

Цена нового и б/у

Совершенно новый купить не получится, так как двигатели уже давно перестали выпускать – ещё с 1996 года. Поэтому двигатели 3Y-EU – после разбора машин.

Моторы либо б/у, либо контрактные. Цены сильно скачут и зависят от комплектации, модификации и состояния. Начинаются от 40 – 50 тысяч и доходят до 150 тысяч.

Мотор 3Y вполне оправдывает славу дешёвого и неприхотливого двигателя. Достойная надёжность, но при этом не без определённых минусов. Чтобы ДВС не ломался, нужно за ним ухаживать и вовремя ремонтировать. Тогда получится отъездить на нём не одну сотню тысяч километров, а потом, возможно, и перепродать либо на запчасти, либо целиком. По сути, этот двигатель – дитя своего времени. Усердные инженеры из Тойоты старались обойти конкурентов и при этом учесть потребности конечных потребителей. Поэтому японский мотор до сих пор колесит по дорогам не России, но и остального мира.

А у Вас была возможность опробовать этот агрегат? Как на Ваш взгляд, стоит ли его рассматривать для покупки?