Двигатель N52B30 и N52B25 (BMW N52, БМВ Н 52): характеристики мотора, обзор конструкции, объем масла, проблем, отзывы владельцев

BMW считается одним из самых известных и престижных автомобильных брендов в мире. Компания специализируется на производстве премиум-класса автомобилей, включая легковые, спортивные автомобили и кроссоверы.

Производство собственных двигателей позволяет BMW обеспечить высокое качество и техническую надежность своих автомобилей. Именно поэтому, все моторы BMW обустроены передовыми системами управления и предлагают отличную отзывчивость и динамические характеристики. Один из таких двигателей – N52.

История мотора N52 BMW

BMW N52 – линейный 6-цилиндровый двигатель, выпускаемый компанией BMW с 2004 по 2015 годы. Механизм разработан для замены предыдущего поколения M4 и устанавливался на различные модели БМВ, включая 1, 3, 5 и 7 серии.

Двигатель N52 – серийный механизм с технологией подачи газа Valvetronic, которая позволяла улучшить экономичность и динамические характеристики. Valvetronic контролирует открытие и закрытие клапанов впуска, что помогает более точно контролировать объем подачи топлива и воздуха в цилиндр.

Мотор имел две версии: N52B30 и N52B25. Двигатель N52B30 объемом 3.0 литра и развивает мощность в 230 лошадиных сил, двигатель N52B25 – 2.5 литра и 215 лошадиных сил. Оба мотора оснащены системой распределения впускных и выпускных клапанов под названием Double-VANOS, что улучшало отклик и мощность в широком диапазоне оборотов.

N52 заменен новым двигателем BMW N55 в 2011 году, но продолжал использоваться на некоторых моделях BMW до 2015 года.

На какие авто ставился Н 52

Мотор BMW N52 ставился на следующие модели автомобилей:

• BMW 1 Series (E81/E82/E87/E88)
• BMW 3 Series (E90/E91/E92/E93)
• BMW 5 Series (E60/E61)
• BMW X1 (E84)
• BMW X3 (E83)
• BMW X5 (E70)
• BMW Z4 (E89)

Особенности и характеристики конструкции двигателя N52B30

BMW N52 разработан с использованием передовых технологий и имеет несколько интересных особенностей в своей конструкции.

Блок цилиндров выполнен из сплава алюминия и магния, что позволило снизить вес мотора. Это также помогло улучшить распределение массы между передней и задней частями автомобиля, что положительно сказывается на управляемости и динамике движения.

Коленчатый вал N52 изготовлен из чугуна. Такой материал обеспечивает высокую прочность и долговечность вала, что особенно важно для механизмов с высоким крутящим моментом.

Привод ГРМ (газораспределительного механизма) в моторе осуществляется с использованием цепи. Это увеличивает точность передачи вращательного движения коленчатого вала на валы распределительного механизма и повышает надежность привода ГРМ.

В моторе также используется система охлаждения с помпой электропривода. В отличие от традиционных систем охлаждения, где насос приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала, у этой системы насос доводится в действие электрическим двигателем. Такой подход позволяет обеспечивать оптимальное охлаждение двигателя в любых условиях эксплуатации.

Другая интересная особенность конструкции двигателя БМВ Н 52 – система DISA, которая позволяет изменять геометрию впускных коллекторов в зависимости от режима работы. В низких оборотах DISA создает длинные впускные трубы, что способствует увеличению скорости заряда топливно-воздушной смеси и повышению крутящего момента. В высоких оборотах – короткие впускные трубы, что способствует улучшению заполнения цилиндров и повышению мощности.

В двигателе N52 отсутствуют гильзы – специальные металлические втулки, которые устанавливаются в блок цилиндров для уменьшения износа мотора. Вместо гильз используется специальное покрытие на внутренней поверхности блока цилиндров, которое повышает его прочность и снижает трение.

Модификации двигателя bmw n52b25: характеристики

Существует несколько модификаций BMW N52B25, которые отличаются между собой конфигурацией и характеристиками:

	N52B25U1 – базовый движок серии. Имеет мощность 177 лошадиных сил и крутящий момент 230 Нм. Эта модификация широко использовалась в различных моделях BMW, включая 3-серию, 5-серию и Z4.
	N52B25 – вторая версия двигателя с мощностью в 204 лошадиные силы и крутящим моментом 250 Нм. Модификация заметно усовершенствована по сравнению с N52B25U1, включая обновленную систему управления и более надежное исполнение.
	N52B25O1 – мощная и популярная модификация, которая развивает мощность более 215 лошадиных сил. Обычно устанавливалась в спортивные модели BMW, такие как 1-серия и 3-серия с поршневым компрессором.

Технические характеристики моторов серии bmw n52

Характеристика	BMW N52B25	BMW N52B30
Тип	6-цилиндровый, рядный
Объем	2,5 л	3,0 л
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Материал блока цилиндров	Алюминий-магний
Система питания	Инжекторная
Тип топлива	АИ-95
Мощность	117 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту	218 лошадиных сил при 6100 оборотах в минуту
Крутящий момент	230 Нм при 3500-5000 оборотах в минуту	270 Нм при 2400-4200 оборотах в минуту
Ход поршня	78.8 мм	88 мм
Диаметр цилиндра	82 мм	85 мм
Особенности ДВС	DISA, Valvetronic
Фазорегулятор	Double Vanos
Экологические нормы	Евро-4, Евро-5
Ресурс	200-250 тыс. км	300 тыс. км

Основные проблемы двигателя n52

Двигатель BMW N52 обладает некоторыми специфическими проблемами, с которыми могут столкнуться автовладельцы.

Жор масла

Изначально у мотора появилась проблема, связанная с несовершенным конструированием поршней. Поскольку масло должно быть закономерно распределено по поверхности цилиндров и поршней, большой зазор между ними приводил к неправильному сжатию газов в цилиндре и увеличению расхода масла.

Однако компания распознала эту проблему и приняла меры для ее устранения – поршни улучшенного качества предотвратили интенсивные затраты масла.

Еще одна причина жора масла

Проблема с жором масла в двигателе BMW N52 может быть связана с неисправными маслосъемными колпачками. Маслосъемные колпачки – уплотнения, установленные вокруг поршней, которые предотвращают попадание масла в камеры сгорания и, таким образом, обеспечивают оптимизированную работу мотора.

Однако с течением времени и эксплуатации маслосъемные колпачки могут износиться или повреждаться, что и приводит к увеличению расхода масла. Для решения проблемы с маслосъемными колпачками потребуется заменить их.

Последствия экономии на масле

Масло – жизненно важный элемент для благоприятной работы двигателя. Оно смазывает движущиеся части и предотвращает износ, а также регулирует температуру и улучшает работоспособность механизма.

Экономия на масле приводит к недостаточному смазыванию двигателя, что способствует ускоренному износу движущихся частей и возникновению поломок. Недостаточный объем масла также вызывает перегрев мотора, в случае чего появляется риск возникновения серьезных проблем и даже повреждение самого двигателя. Инвестиция в регулярную замену масла – намного выгоднее, чем попытка экономии на ней.

Кроме того, двигатель ставит перед собой очень высокие стандарты качества. Использование некачественного или неподходящего масла приводит к критическим проблемам мотора. Поэтому владельцам автомобилей BMW рекомендуется всегда придерживаться указаний производителя по выбору и замене масла, чтобы обеспечить оптимальную работу механизма и максимальный срок службы автомобиля.

Компания BMW разработала собственную спецификацию для масел, известную как LL (Long Life), которая в точности отвечает требованиям и стандартам качества.

Клапан вентиляции картерных газов

Работа компонента системы вентиляции картерного газа заключается в том, чтобы отводить отработанные газы из картера двигателя и направлять их обратно во впускную систему для повторного сжигания. Это помогает предотвратить накопление паров масла в картере и уменьшает вредные выбросы.

Однако, если клапан вентиляции картерных газов не функционирует должным образом, это приводит к ряду проблем. Например, если клапан засоряется или залипает, то газы проникают во впускную систему и оседают на впускных клапанах, что содействует загрязнению и подгоранию масла. В таком случае, клапан должен быть заменен или очищен.

Цокот гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсаторы – устройства, которые поддерживают стабильный зазор между распределительным валом и клапанами. Они используют масло под давлением, чтобы компенсировать износ и препятствовать зазорам.

При недостаточном уровне масла устройства не получают требуемое количество смазки, что приводит к их повреждению. Зазор увеличивается и, как следствие, появляется цокот или стук в моторе. Для решения этой проблемы рекомендуется провести техническое обслуживание мотора, очистить и промыть гидрокомпенсаторы и заменить масло. В некоторых случаях может потребоваться замена гидрокомпенсаторов полностью.

Проблема с цокотом не относится ко всем двигателям N52 – в новых механизмах улучшена ГБЦ, за счет чего исключены лишние звуки или цокания, которые могли быть характерными для предыдущих моделей.

Неровный холостой ход

Холостой ход – состояние двигателя, когда автомобиль находится на месте или движется с минимальной скоростью, а педаль газа не нажата. В этом режиме N52 двигатель работает на холостом ходу, и должен работать плавно и равномерно.

Проблема с неровным холостым ходом вероятнее всего вызвана системой Valvetronic – неправильной настройкой или неисправностью системы. Это проявляется в вибрациях, тряске или нестабильном обороте хода. Для решения проблемы необходимо заменить дефектные части системы Valvetronic, такие как электромагнитные клапаны или сервопривод.

Двигатель глохнет при торможении

При торможении двигатель переходит в режим холостого хода, что может привести к снижению температуры в катализаторах. Катализаторы в двигателе BMW N52 отвечают за снижение выбросов вредных веществ в выхлопных газах. Они работают на основе химических реакций, которые требуют определенной температуры.

При низкой температуре катализаторы перестают работать эффективно, что приводит к пониженной производительности мотора и его глушке. Это может происходить при каждом торможении, что создает большое неудобство для водителя и повреждает механизм. Решение проблемы – замена катализаторов или программное обновление ЭБУ (электронного блока управления) двигателя, которое может помочь снизить частоту глушки двигателя.

Специфические проблемы двигателя n53

Одна из распространенных специфических проблем, связанных с двигателем N53 – неполадки с топливными форсунками и топливным насосом. N53 оснащен системой непосредственного впрыска топлива, то есть топливо подается непосредственно в цилиндры мотора через топливные форсунки.

Топливные форсунки засоряются или повреждаются, из-за чего проявляется неравномерная подача топлива и целостное ухудшение работы мотора. Однако, BMW разработала полноценное решение этой проблемы.

Помимо этого, двигатель N53 мог столкнуться с проблемой скапливания маслянистых отложений на впускных распределительных валах. Отложения собираются из-за некачественного масла или неправильной эксплуатации мотора. Это приводит к утечке масла или повышенному расходу топлива, а также неплотному закрытию клапанов.

Рекомендации по обслуживанию двигателя n52

	Регулярные замены масла. Рекомендуется менять масло и масляный фильтр каждые 8-10 тысяч километров или раз в год, в зависимости от условий эксплуатации. Использование качественного синтетического масла обеспечивает оптимальную смазку и защиту механизма.
	Своевременная замена свечей зажигания. Желательно менять свечи зажигания каждые 80-100 тысяч километров или раз в 4-5 лет, чтобы поддерживать работоспособность мотора.
	Проверка и замена фильтров воздуха. Требуется менять фильтр каждые 20 000-30 000 километров.
	Замена ремней привода газораспределительного механизма. Ремни привода должны быть заменены в соответствии с предписаниями, обычно каждые 90-120 тысяч километров или раз в 5-6 лет.
	Регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость не только предотвращает перегрев мотора, но и защищает его от коррозии.
	Проверка и замена фильтра вентиляции картера. Фильтр вентиляции помогает предотвращать попадание вредных веществ в двигатель и системы.

Это основные рекомендации по обслуживанию двигателя. Следуя им, можно поддерживать мотор в хорошем состоянии и продлить его срок службы.

Тюнинг двигателя bmw n52b25

Мотор BMW N52 B25 не приспособлен к тюнингу и доработке. Это объясняется рядом факторов, которые ограничивают возможности улучшения его характеристик. Прежде всего – такие компоненты двигателя, как коленвал, поршни и другие детали, не всегда могут выдержать дополнительную мощность, которую предоставляет тюнинг. Однако, несмотря на эти ограничения, всё же существуют некоторые варианты тюнинга N52B25.

Чип тюнинг

Чип-тюнинг BMW N52N25 – самый популярный и доступный метод увеличения мощности и улучшения динамических характеристик механизма. За счет изменения программного обеспечения, управляющего работой мотора, можно достичь значительного прироста мощности и крутящего момента.

Процесс чип-тюнинга включает в себя следующие шаги:

1. Выполнение диагностики двигателя, чтобы определить текущее состояние и потенциал для увеличения мощности.
2. Программирование ЭБУ (электронного блока управления) двигателя с помощью специализированного оборудования и софта. В процессе программирования происходит изменение таких параметров работы, как топливная смесь, точка зажигания, ограничения на скорость и мощность.
3. Тестирование и настройка двигателя после чип-тюнинга. После прошивки ЭБУ проводится тщательное тестирование мотора, чтобы убедиться в его правильной работе и оптимальных характеристиках.

N52B25 компрессор

Другой вариант тюнинга N52B25 – установка компрессора. Основной принцип работы компрессора заключается в повышении давления воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, что позволяет получить больше мощности и крутящего момента. Результатом такой модификации станет улучшение динамики автомобиля и увеличение мощности на несколько десятков лошадиных сил.

Установка компрессора требует определенных изменений в конструкции моторного отсека. Прежде всего, необходимо установить компрессорный нагнетатель, который поможет увеличить давление во впускном коллекторе. Также потребуется модернизировать систему охлаждения механизма, чтобы обеспечить стабильную работу при больших нагрузках.

Цена

Стоимость нового двигателя BMW N52 варьируется в зависимости от конкретной модели и комплектации автомобиля. Ориентировочная цена – 200 000-350 000 рублей.

Если рассматривать вопрос о покупке двигателя N52 бывшего в употреблении, то цена может быть значительно ниже. При выборе такого механизма следует обращать внимание на такие параметры, как год выпуска, пробег, история эксплуатации и наличие гарантии. Цена бывшего в употреблении мотора колеблется в диапазоне 80 000-150 000 рублей.

BMW N52 оставил свой след в истории баварской автомобильной марки как успешный и надежный двигатель. Компания выпускает широкий ассортимент механизмов различной мощности и эффективности, способных обеспечить пиковую производительность автомобиля. Спустя несколько лет после официального выпуска, мотор BMW N52 все ещё остается примером высококлассной инженерии в автомобильной индустрии.

С какими неисправностями двигателя BMW N52 вы сталкивались?