Нива с дизельным двигателем: 5 аргументов “за” дизельный мотор, какой выбрать и как поставить

Вездеходный автомобиль Нива серийно выпускается с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС).Дизельная версия авто разрабатывалась, но на поток для продаж в России поставлена не была. Тяговитость штатного бензомотора внедорожника уже не отвечает запросам автолюбителей, отсюда стремление части владельцев Лада 4х4 заменить его дизелем. В помощь гаражным автомеханикам предлагается информация о возможных вариантах переоснащения авто движком на дизтопливе.

Технические характеристики двигателей на Ниве

До 2005 г. моторы ставили карбюраторные, затем машины стали комплектовать инжекторными (с форсунками) ДВС объёмом 1.7, 1.8 л. Движки с жидкостным охлаждением устанавливают в моторном отсеке вдоль оси движения авто.

Технические данные бензомоторов Нивы, Chevrolet Niva приведены в таблице.

Прообраз модели ДВС 21214 – ВАЗ 2106 с объёмом 1.6 л, доведённым в моторе с индексом 2121 до 1.7. Агрегат 21214i инжекторный, устанавливается на автомобилях Нива Урбан, Niva 4х4.

Версия 2123 разработана специально для Chevrolet: движок адаптирован под моторный отсек Шевроле. Часть последствий – перенос запаски из-под капота на заднюю дверь авто.

Читайте также: характеристики двигателя ВАЗ 2130

Увеличение мощности двигателя Нивы на 50% повлекло за собой необходимость изменения передаточных соотношений раздаточной коробки. Устанавливается Z18XE на Chevrolet Niva FAM-1.

Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ

Автозавод видел проблему недостаточной тяговитости внедорожника, проводил работы в направлении переоснащения авто более экономичным дизелем. Конструкторы ВАЗа прорабатывали разные варианты, смогли комплектовать Ладу 4х4 такими движками на солярке:

1. Пежо XUD9L – ставили на Ниву-Дизель 21215. Работы проводились дочерней фирмой ВАЗа Lada Export совместно с компанией Peugeot-Citroen в 1993 г. Объём ДВС – 1.9 л, 65-сильный, расход топлива уменьшился на 35-40%.
2. Peugeot XUD-9SD для Нивы с индексом 21215-10. Модель на дизтопливе выпускалась в 1999-2007 г.г. для поставки на экспорт. Литраж движка – 1.9, тяга – 75 сил.
3. Fiat MultiJet кубатурой 1300 см³ 16V (шестнадцатиклапанный) для ВАЗ 2121. Годы выпуска – 2003-2015, 85-сильный, крутящий момент – 180 Нм. Неприхотливый к обслуживанию: плановая замена масла – через 35 тыс. км.

Серийная Нива с дизельным двигателем

Совместно с АвтоВАЗом разработкой мотора на солярке занималась и тольяттинская компания Супер-Авто. В результате совместной работы удалось добиться установки дизельного двигателя на Ниву серийного выпуска в 2-х версиях. Характеристики экспериментальных автодизелей 1800 см³ представлены в таблице.

Совместная с заводом Барнаултрансмаш работа АвтоВАЗа привела к созданию автодизелей ВАЗ 341, 343, 3431 Турбо объёмом и мощностью соответственно 1.5/53, 1.8/63, 1.8/75 л. с. По причине ненадёжности движков и низкого спроса программа была свёрнута в 2003 г.

5 полновесных «за» дизельный мотор

Традиционно считалось, что дизель предназначен для грузовиков, а бензодвигатель – для легковых машин. Сегодня показатели комфортности поездок в транспортных средствах сравнялись: автодизели усовершенствовались за счёт применения новейших разработок. Отмечаются 5 доводов за установку дизельного мотора в Ниву:

1. Оптимальное для бездорожья соотношение высокого крутящего момента с низкими оборотами, что важно для преодоления автомобилем сложных участков пути.
2. Расход и качество топлива. Потребление солярки дизелем на 25-30% ниже, чем бензомотором той же мощности. Чувствительность движка к низкокачественному горючему у автодизеля незначительна.
3. Ресурс до капремонта. Бензиновые нивовские моторы проходят до капитального ремонта обычно 200 тыс. км. Норматив межремонтного пробега движка на дизтопливе – 300-400 тысяч.
4. Отсутствие системы зажигания. Воспламенение топливовоздушной смеси в дизеле происходит за счёт высокой степени сжатия солярки: искрообразование не требуется. Это обстоятельство значительно упрощает конструкцию и эксплуатацию дизельного ДВС по сравнению со штатным бензиновым агрегатом Niva.
5. Экологичность. Вдвое большая степень сжатия топлива обеспечивает полноту его сгорания.

Помимо прочего – удельная мощность дизеля выше за счёт более полного сгорания горючего, да и величина КПД у автодизеля повыше.

Есть ли недостатки

Основное неудобство пользования легковым автомобилем с силовым агрегатом на солярке состоит в том, что далеко не все автосервисы готовы взяться за ремонт дизельного двигателя. Существуют и иные недостатки при переходе на дизель:

1. Увеличение массы авто. Влияет на управляемость и динамические характеристики.
2. Удорожание обслуживания. Объясняется дороговизной импортных запчастей.
3. Возрастание нагрузки на трансмиссию. Если дизельный агрегат с автоматической коробкой передач (АКПП), ресурс КПП будет меньше, чем на аналогичном устройстве бензоагрегата.

С переходом на дизель может пострадать исходная комфортность автомобиля с бензодвигателем: дизельный мотор долго прогревается, температура в салоне зимой поднимается медленно. Проблема решается установкой дополнительного отопительного радиатора.

Выбор мотора

Основной критерий совместимости Нивы с подбираемым к ней дизелем – соответствие габаритов ДВС размерам моторного отсека авто. Часто на замену штатному бензомотору рассматривают следующие двигатели на дизтопливе:

• Peugeot XUD-9SD (75 сил) с креплениями, аналогичными штатному бензомотору, в комплекте с вазовской КПП;
• Peugeot XUD-11 (83-110 л. с.) с заменой сцепления и коробки передач ВАЗ на трансмиссию Fiat Polonez;
• Toyota 3С тяговитостью 94 л. с. и 100-сильный турбированный ДВС с индексом 3СТ в комплекте с 5-ступенчатой КПП от модели Noah изготовления Тойота.

Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

Подкапотное пространство Niva моделей 2121 и Chevrolet по габаритам отличается, поэтому замена двигателя на Ниве с одной модели на другую может потребовать изменения некоторых деталей. Без доработок можно обойтись, когда новый двигатель ранее уже устанавливался на автомобиль соответствующей модификации, в остальных случаях дорабатывать конструкцию моторного отсека придётся.

Варианты без доработок

Экспериментальные и экспортные версии дизельных моторов, созданных АвтоВАЗом в сотрудничестве с родственными компаниями, разрабатывались и выпускались специально для Niva, что упрощает замену. Без доработок штатные бензодвигатели заменяют такими дизелями:

1. Пежо 75-сильный XUD9SD объёмом 1,9 л. Стыкуется с вазовской КПП, встаёт на штатные опоры Нивы 21215. Доработок не требует, недостаток – дороговизна деталей.
2. ВАЗ 341 или 343 с объёмом соответственно 1500 и 1800 см³. Мощность автодизелей невысока – 53 и 63 л. с., но изготавливались модели специально для Нивы. Минус кроется в самих движках: их конструкция требует доработки. 
3. Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin. Рабочий объём дизеля – 1900 см³, 90 сил, расход топлива – 7,5 литра/100 км. Устанавливался силовой агрегат на Ниву-Шевроле.

Полное совпадение опорных конструкций автодизеля со штатными кронштейнами внедорожника не исключает необходимость дальнейшего улучшения (тюнинга) дизеля. Современные технологии позволяют довести ДВС до полного совершенства.

Варианты с доработкой

Подходящих по габаритам, мощности дизельных моторов российского производства пока нет, поэтому примеряются для замены бензоагрегата Niva иностранные двигатели. Рассматриваются следующие моторы, установка которых потребует внесения изменений в заводскую конструкцию внедорожника:

1. Peugeot серии XUD11, устанавливался на Citroen XM. Рабочий объём дизельного двигателя – 2.1 л при мощности 83 л. с. Тюнинг силового агрегата предполагает замену вазовской КПП на коробку передач от Fiat Polonez. Заменяются также передние опоры в моторном отсеке, поддон, выхлопная система.
2. Моторы Toyota объёмом 2.2 л: 3С мощностью 94 л. с. и 100-сильный 3СТ. Переделке подлежат крепления дизеля, детали выхлопа, узлы моторного отсека. Модель 3СТ устанавливается с тойотовской 5-ступенчатой КПП Noah.
3. Volkswagen Vento на дизтопливе. Рабочий объём – 1900 см³, мощность в обычном исполнении – 64 силы, с турбонаддувом – 75 или 90 лошадей.

Важно! Изменение конструкции автомобиля придётся оформлять через ГИБДД.

Проблема замены

Основная трудность свапа штатного силового агрегата Niva на автодизель кроется в необходимости изменять крепления или модифицировать, устанавливать дополнительные детали. Проблем будет меньше, если придерживаться таких положений:

• рабочий объём нового двигателя – 1500-2000 см³: больший литраж повлечёт расширение подкапотного пространства, усложнит тюнинг двигателя для Нивы;
• превышение мощности дизельного движка над бензомотором – до 20 сил, в противном случае трансмиссия не выдержит нагрузки;
• увеличение давления возросшей массы силового агрегата на переднюю ось компенсируют усилением подвески, кузова.

Повышение рабочего объёма двигателя обусловливает необходимость модернизации системы охлаждения ДВС. Например, нивовский радиатор заменяют радиаторным теплообменником от автомобиля Газель.

Практические советы по установке дизеля

Характеристики оптимального для установки на Ниву 4-х цилиндрового автодизеля: мощность – 90-120 лошадей, турбонаддув, вес без КПП – 100-130 кг. Этапы замены бензомотора на дизель:

1. Подготовка силового агрегата к монтажу. Подгонка опор, систем выпуска и питания, ревизия патрубков гидросистемы охлаждения, замена радиатора.
2. Демонтаж бензомотора, установка нового агрегата. Подключение к управляющим системам авто.
3. Регистрация обновлённого внедорожника в ГИБДД. Без официального заключения экспертной организации на учёт машину не поставят.

Целесообразность улучшения характеристик Niva заменой штатного бензинового мотора автодизелем отмечают большинство владельцев внедорожников, уже переоснастивших своё авто. Самостоятельную переделку машины может себе позволить профессиональный автомеханик, в других случаях обращаются к специалистам.

Какой двигатель вы бы поставили на Ниву?

Видео по теме