Двигатель Гранта (8 и 16 клапанов): какой лучше выбрать, характеристики, мощность, ресурс, объем, какой мотор ставят

Лада Гранта – это современная и надежная машина, которая дорабатывается и модернизируется до сих пор. История эксплуатации двигателей на Гранте знает несколько этапов развития. Поговорим о разнице между 8 и 16-клапанной версией моторов, а также рассмотрим каждую из 5 разновидностей двигателей на Гранту.

Моторы Лада Гранта: 16 клапанов

За все время производства этой модели устанавливалось 2 ревизии двигателей с 16-клапанным устройством. Кстати, эти двигатели на Приора 126 тоже ставили. Пользовались они популярностью и среди умельцев, которые старались приспособить двигатели для других автомобилей.

Практика показывает, что 16-клапанные двигатели получили наибольшую популярность среди автолюбителей. Связано это в первую очередь с тем, что в случае с Грантой 16-клапанники лучше справлялись со своими задачами и сохраняли целостность и надежность конструкции.

Вопрос экономии топлива тоже стоял довольно остро, и здесь 16-клапанники выигрывали испытание как на короткой, так и на длинной дистанции.

Двигатель 21126

Это силовой агрегат с рабочим (гарантированным) ресурсом до 200 000 километров пробега. Характеристики двигателя 126 ВАЗ:

• Поршень 82-миллиметра диаметром.
• Усредненный расход топлива: 7.5 литра на 100 километров.
• Конфигурация: 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
• 16-клапанный механизм.

Мотор имеет рабочую мощность в 98 лошадиных сил. Тип инжекторный.

Двигатель 21127

Силовой агрегат мощностью 106 лошадиных сил. Имеет 16-клапанный механизм. Диаметр поршня, в сравнении с 211126 остался прежним, но увеличился рабочий ресурс и усреднённый расход топлива.

Агрегат 21127 может проходить до 250 000 километров пробега до первого капитального ремонта. Все те же 4 цилиндра и инжектор. Однако в случае с мотором 21127, расход топлива здесь уже составляет 8.2 литра на 100 километров.

Читайте также: как выбрать крышку двигателя Лада Гранта (8 клапанная)

8-ми клапанные двигатели на Гранту

С 8-клапанными движками на Гранте все в разы сложнее. Одной из основных проблем является шумная работа двигателей. На гранту ставили 3 движка:

• 11183.
• 21116.
• 1183-50.

11183 – это агрегат, который достался модели Гранта от предшественников. По сути, единственным преимуществом такого мотора можно считать надежную конструкцию газораспределения. Даже если ремень у Гранты обрывался, то клапана не загибало. Но не будем забегать вперед, а для начала пробежимся по основным двигателям.

Читайте также: какое масло лучше заливать в Гранту 8 клапанов

Двигатель 11183

Впервые этот мотор поставили на серийное производство еще в далеком 2004 году. Очень многое для него было скопировано с 21114. Выпускали его до 2017 года, а 6 годами ранее провели модернизацию. После этого мотор получил ЭБУ для управления дросселем.

Характеристики:

• Крутящий момент 120 НМ.
• Рабочая мощность 80 лошадиных сил.
• Объем – 1.6 литров.

Конкретно на Гранту 11183 устанавливался с 2011 по 2018 год. Оснащен мотор чугунным блоком цилиндров без гильз

Двигатель ВАЗ 11186

Этот агрегат представили для общественности в далеком 2011 году. Впервые он был презентован еще на базе Калины на одном из московских автосалонов. На данный момент известно о том, что собирался он на производственных мощностях АвтоВАЗ. Что представляет собой этот двигатель:

• Крутящий момент в 140 Нм.
• Рабочая мощность 87 л. с.
• Емкость камеры под масло – 3.5 литра.
• Охлаждение стандартное атмосферное.
• Двигатель имеет 4-рядную схему сборки.
• Поршни для мотора собирались из сплава алюминия.
• Здесь отсутствует гидрокомпенсация, а зазор между клапанами придется выставлять собственными руками.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Чтобы повысить уровень прочности, проводится термообработка ГБЦ. При производстве мотора 11186 использована новая технология. Дополняется стандартным инжектором. Как видим, никаких существенных изменений в конструкции не предусмотрено.

Новый 8-клапанный ВАЗ-11182

Существует еще одна версия мотора для Гранты – 11182. Данные по его мощности и расходу топлива в разных источниках разные. Есть информация о том, что новый агрегат может быть 98 л. с. мощностью. Однако имеются данные и о том, что он имеет мощность 106 л.с. Также сообщается, что с 87 лошадиных сил мотор получит прирост всего в 3 единицы. На что была получена весьма ехидная реакция от многочисленных автолюбителей.

Однако у конструкторов есть противоположное мнение. Дело в том, что была поставлена изначальная задача с ограничением по максимальной мощности. В частности, при разработке 11182 предполагалось использование барьера в 67.5 кВт. Именно поэтому пришлось изыскивать грамотные решения.

Дефорсирование 16-клапанных моторов было невозможно, потому что увеличение стоимости силового агрегата было бы крайне серьезным. А ведь при этом 8-клапанный мотор должен был быть доступным для серийного потребителя.

В частности, 11182 движок получил переработанную ГБЦ. Инженерам удалось поменять каналы для выпуска и впуска. Камера сгорания всерьез поменялась, а рубашка охлаждения была полностью переработана. Плюс к тому, изменился ход поршня. Плоский поршень не позволил реализовать весь потенциал этого силового агрегата по части крутящего момента.

Кроме того, шатуны стали более короткими. А степень сжатия повысилась до 10.5 единиц. Не стоит забывать и о том, что теперь применяются 3-компонентные маслосъёмные кольца.

Сравнение характеристик двигателей на Гранту

Ниже представлена сравнительная таблица характеристик по основным двигателям, устанавливаемым для Гранты.

Существует также альтернативный вариант двигателя, о котором будет сказано отдельно.

О двигателе 21904: альтернативный вариант

Базой для этого агрегата стал мотор под номером 11194. Его ставили на автомобили Калина первого поколения. Сегодня же этот мотор ставят на гибридную Лада Гранта. ВАЗ проводил испытания 4 экспериментальных образцов еще в 2020 году.

Технические характеристики 21904:

• Рабочая мощность – 163 лошадиных силы.
• Рабочий объем – 1.4 литра.
• Система – 16-клапанная.

Надо понимать, что мотор этот ставится на гибридные машины. Он дополняется электромотором, который работает в связке с литий-ионным аккумулятором. На этапе испытаний было как минимум 3 варианта экспериментального двигателя.

В результате проведенных испытаний стало понятно, что гибридная версия Гранты расходует на 21 процент топлива меньше, чем стационарный автомобиль с рабочим двигателем объемом 1.6 литра.

Как узнать, какой двигатель установлен

Мотор 21083 проектировали по параметрам двигателя с карбюратором. С этим мотором не предусматривали наличия узлов крепления элементной базы как это реализовано с инжекторными агрегатами. Унификация начнется с серии:

• 21083.
• 2110.
• 2112.

Все блоки цилиндров имеют одинаковую высоту и могут быть применены в моторах 1.5 тысячи см3. 83-й корпус имеет приливы, точно такие же, что были на блоках двигателей машин с передним приводом. Но резьба тут есть только на приливах, которые нужны для установки оборудования.

После унифицирования 083 мотора произошла утрата некоторых характерных деталей. Например, блок цилиндров тут имеет место для инсталляции датчика детонации. Блок 2110, например, серого цвета. Что касается блока 2112, то его отличить от 2110 почти невозможно. Но отличия все-таки есть – это крепежные отверстия для головки БЦ по размеру М10 на 1.25.

БЦ 2114 стал выше, чем 2110. Именно этим он отличается. Так по аналогии и каким-то существенным деталям можно отличать двигатели на ВАЗ.

Технические характеристики двигателей ВАЗ

История производства силовых агрегатов этой марки насчитывает более полувека модернизаций и новых инженерных решений. Наверное, не стоит объяснять, что один из первых двигателей ВАЗ был скопирован с прототипа итальянского агрегата, устанавливаемого на FIAT 14.

Впрочем, даже мотор 2101 начал получать доработки и конструктивные изменения. Например, ход поршня (в сравнении с оригинальным агрегатом) был заметно снижен уже на 5.5 миллиметра. А диаметр цилиндров увеличивался на 3 миллиметра. В модификации 21011 уже начнут наращивать и объем двигателя (до 1300 сантиметров кубических). Да и мощность начнет постепенно увеличиваться (для копейки увеличение было ограничено 3 лошадиными силами).

Определение крутящего момента произошло лишь в машинах ВАЗ 2103, которые к моменту выпуска достигли рабочей мощности в 77 лошадиных сил. Основное правило: чугунный блок цилиндров с алюминиевыми головками блока. И это было принципиальным для всех машин, выпускающихся на тот момент.
Первый этап развития конструкторской мысли закончился на ВАЗ 2106. Двигатель получил рабочий объем в 1600 кубических сантиметров. Поршни, к слову, применялись с 21011. Однако с экспортом модели так и не задалось – зарубежные автовладельцы предпочитали выбирать другие силовые агрегаты.

Эволюция начнется с мотора 21083. Этот движок был оснащен принципиально новой поршневой системой с микропрофилем. Помимо этого 21083 получил принципиально иные показатели крутящего момента и мощности.

О современных двигателях ВАЗ

Эта эпоха развития и модернизации может быть условно обозначена мотором 2111 и семейством, из него выходящим. Инженеры начали работать в несколько ином, неизвестном до этого направлении. По сути, оно окончательно поменяло типовые характеристики и параметры работы инжекторных агрегатов.

За 15 лет развития моторы нового поколения начали увеличиваться в рабочем объёме (до 1800 см. кубических). Мощность тоже постепенно возросла (до 20 лошадиных сил). При этом далеко не все семейство унифицировано и стандартизировано. Если взять для примера мотор 21124, то он заметно отличается от 2111. Последний является модификацией с 2110 и 21083. А 21123 стал первым двигателем, который популяризует чип-тюнинг отечественных автомобилей.

Именно в этом семействе двигателей начнет увеличиваться количество клапанов. Если до этого никто особо о клапанах не рассуждал, то после популяризации серии двигателей рядовой автовладелец начнет делить все моторы на 8 и 16-клапанные версии.

Обслуживание и ремонт двигателей ВАЗ

Обслуживание подавляющего большинства двигателей ВАЗ может быть осуществлено в:

• Сервисных центрах (лицензированных).
• Домашних условиях.
• Частных мастерских.

Двигатели ВАЗ просты в обслуживании и не требуют особого обращения Да, силовые агрегаты от ВАЗ не отличаются продолжительным сроком службы, зато они ремонтопригодны – к примеру, замену подушек двигателя Гранта возможно осуществить своими руками. Практика проведения капитального ремонта применяется практически повсеместно, хоть капитальный ремонт без специального оборудования провести с большой вероятностью не удастся.

Чаще всего осуществляется расточка коленвала и блока цилиндра. Если перебрать БЦ можно еще вручную, то большую часть операций реализовать без специального оборудования не получится.

Моторы производства АвтоВАЗ обладают очень простыми техническими характеристиками. Они неприхотливы в обслуживании и просты в эксплуатации. Плюс к тому, у многочисленных автовладельцев есть наработанный опыт тюнинга двигателей. Касается это не только Лады Гранты и рассмотренного списка моторов, но и всех силовых агрегатов производства ВАЗ.

Какой двигатель на Ладу Гранту вы считаете лучшим и почему?

Видео по теме