Двигатель УАЗ 417 (32 фото): описание мотора УМЗ, технические характеристики аналога ЗМЗ, сколько лошадей на ДВС карбюратор, отзывы

На автомобили высокой проходимости Ульяновского автозавода УАЗ 417-й двигатель УМЗ моторного завода, расположенного в том же городе, стали ставить в 1989 году: именно для этой цели мотор и был создан. Ранее полноприводные УАЗики 452, 469 комплектовались силовым агрегатом УМЗ 414. Карбюраторный бензомотор 417-й серии неоднократно модернизировался, обладает достаточно высокой мощностью для преодоления бездорожья, прост в обслуживании, ремонте, выпускается уже более 30 лет.

Двигатель УАЗ 417: общие сведения об аналоге ЗМЗ 402

Базировался данный мотор на узлах и деталях движка УМЗ 414, но прототипом его стал бензомотор ЗМЗ 402, выпускавшийся Заволжским моторным заводом (Нижегородская область). В двигателе 417 конструкторы УМЗ использовали до 90% деталей 414-го движка, применили особенности 402-го ДВС, добавили новые решения в устройство силовой установки.

От прежних конструкций в бензомотор перешли следующие узлы, системы, планировки:

• нижнее расположение распределительного вала в механизме газораспределения;
• компоновка 4-х цилиндров остова движка в линию, размещение ДВС под капотом по оси движения автомобиля;
• блок цилиндров, отлитый из алюминия, с последующей смоляной пропиткой оставшихся в изделии микропор, микротрещин;
• использование сальниковой набивки для герметизации коленчатого вала (с 1996 г. в качестве уплотнителей стали применять сальники).

Подача топлива в камеры сгорания – карбюратором, смазка мотора – комбинированная: под напором насосом и разбрызгиванием. Охлаждение – жидкостное (антифриз), принудительное от помпы, в закрытых большом и малом контурах.

Штатный для УМЗ 417 воздушный фильтр – со сменным сухим фильтровальным элементом из бумаги, доставшийся в наследство от 414 движка. Для очистки воздуха от пыли применяют также и инерционно-масляный фильтр.

На какие автомобили устанавливался

Основное предназначение 417-го мотора – комплектация силовой установкой вездеходной техники, выпускаемой Ульяновским автозаводом, что и обусловило применяемость мотора именно в УАЗиках. Время создания бензомотора пришлось на момент переименования отечественного джипа УАЗ 469 в ДВС с индексом 3151, а цельнометаллического фургона 452 серии – в 3741.

Вот лишь неполный список УАЗовских автомобилей, на которые ставили двигатель УМЗ 417:

	Внедорожники серии 3151, включая УАЗы Хантер и Патриот.
	Полноприводные грузовики 3303.
	Фургоны с металлическим кузовом и колёсной формулой 4х4 – индекс 3741.
	Микроавтобусы, маршрутки УАЗ 2206 на 8 или 11 пассажирских мест.
	Машины аварийно-спасательных служб: санитарная, реанимационная и др.
	Грузовики сельхозназначения Фермер: 3909, 39094.
	Бронированные машины для инкассации на базе УАЗ 3741 – DISA 1912 Заслон.

Устанавливался 417-й мотор и на автомобили Волга, ГАЗель Горьковского автозавода.

Технические характеристики двигателя УМЗ 417 карбюратор на УАЗ, порядок работы цилиндров мотора, сколько лошадей

Бензомотор 4-тактный, остов и его головка сделаны из алюминиевого сплава. Технические характеристики двигателя УМЗ 417 на УАЗ характеристики сведены в таблицу.

Система питания топливом – карбюраторная. Искрообразование – катушка зажигания, контактный трамблёр. Впускной коллектор двигателя изготовлен из дюралюминия, выпускной – отлит из чугуна.

В автомагазинах можно купить комплект БСЗ – бесконтактной системы зажигания для УМЗ 417, куда входят: трамблёр без контактов, коммутатор и катушка от ВАЗ 2108, а также жгут проводов. Цена набора доступная, преимущества бесконтактного искрообразования очевидны: лёгкий запуск движка зимой, небольшая экономия топлива, из обслуживания выпадает необходимость регулировки зазоров между контактами.

Особенности конструкции

Для внушительного объёма в 2.45 л УМЗ 417 имеет совсем небольшой вес в 166 кг благодаря использованию в двигателе массивных деталей из алюминиевых сплавов: блок цилиндров, ГБЦ, поршни. Другие особенности конструкции:

• карбюратор устанавливается двухкамерный марок К-126ГУ или К-151В;
• применение полнопоточного фильтра в системе смазки: очищается всё подаваемое в мотор масло;
• квадратный тип ДВС: равенство диаметра цилиндра и хода поршня, что позволяет движку стабильно хорошо сохранять тягу во всех диапазонах оборотов коленчатого вала;
• капитальный ремонт не требует применения сложных приспособлений, может производиться в гаражных условиях самим водителем;
• распределительный вал из чугуна, оригинальный профиль кулачков;
• ГБЦ с увеличенным до Ø47 (против Ø44) мм диаметром впускных клапанов, окна в головке для подключения коллектора впуска – круглые;
• надёжный привод ГРМ от коленвала через пару косозубых шестрён.

Гидротолкателей клапанов в конструкции УМЗ 417 нет, но требования к качеству используемого для заливки в движок моторного масла изготовитель ставит на высокий уровень. Улучшенными характеристиками должен обладать и применяемый для охлаждения ДВС антифриз из-за малого оребрения блока цилиндров.

Чем отличается от предшественников

Основное достоинство – увеличенная степень сжатия с 6,7 у 414-й модели до 7,0: мощность нового ДВС выросла с 80 до 92 л. с. Другие изменения конструкции мотора УМЗ 417 с техническими характеристиками относительно базовых моделей для его создания сведены в таблицу.

Изменения коснулись и навесного оборудования: стоявший на 414 модели стартер СТ-230Б не вписался в установочные габариты 417-го движка, был заменён электростартером 42.3708.

Перечень основных модификаций ДВС УАЗ 417

Каждая новая модель бензомотора создавалась под определённые задачи, достигаемые заводским усовершенствованием (тюнингом) ДВС. Рабочий объём силовых установок неизменный – 2.45 л, но специфика разная. Краткие характеристики двигателей 417 основных модификаций:

	417.10 – базовая
	4175.10 – 98-сильная модель за счёт увеличения степени сжатия топливовоздушной смеси до 8.2, работает на бензине АИ-92, адаптирован мотор под сцепление авто ГАЗель, соответствует Евро 3.
	92-сильный 4178.10, цифры далее: 03 – предусмотрен гидроусилитель руля, 01 – рычажное (254 мм) сцепление.
	4178.10.10 – в конструкции применена ГБЦ от УМЗ 421, вместо набивки в уплотнении коленвала применён сальник, мощность движка 92 л. с.
	4178.10-52 – 98-сильная модель с диафрагменным (240 мм) сцеплением, эконорма – Евро 1.
	4179.10 – 92 л. с., с пусковым подогревателем, экранированными бронепроводами, рычажным (4179.10-01) или диафрагменным (4179.10-05, 4179.10.-25) сцеплением, используется на спецмашинах Минобороны.

На базе 417-го движка был создан инжекторный (с форсунками) двигатель УМЗ 420, пробные партии которого устанавливали на УАЗы 31156, 3160.

Сильные и слабые стороны

О высокой надёжности бензомотора, доступности самостоятельного ремонта неисправностей узлов, деталей, систем и механизмов движка свидетельствуют отзывы владельцев машин с 417-м ДВС и его богатая история.

В подтверждение хорошей репутации двигателя можно назвать сильные стороны мотора:

• достаточная для внедорожника мощность, уверенная тяга на малых оборотах коленвала;
• механизмы сохраняют работоспособность после кратковременного перегрева;
• заявленный заводом ресурс пробега до капиталки при правильной эксплуатации авто превышается почти вдвое;
• двигатель хорошо справляется с невысокого качества бензином, не требует более дорогого высокооктанового топлива.

Минусы: к перегревам мотора приводят неудачная схема охлаждения (вход и выход через ГБЦ) и ненадёжность выполненной из полимеров крыльчатки водяного насоса. Компоновка выхлопных труб выпускного коллектора по схеме 4-1 не способствует эффективной тяге двигателя на средних и высоких оборотах. Низкое качество отливки блока цилиндров, иных деталей и уплотнителей – повод для протечек антифриза, масла, что обязывает водителя уделять особенное внимание протяжке всех соединений систем смазки и охлаждения.

Из недостатков мотора 417 отмечаются также сложность настройки 2-х камерного карбюратора, отсутствие гидрокомпенсаторов в клапанном механизме: в каждом ТО есть процедура регулировки тепловых зазоров клапанов.

Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417

К поломкам мотора УМЗ 417-й серии могут привести использование некачественного моторного масла, пренебрежение сроками сервисного техобслуживания, продолжение поездок на авто, когда двигатель «барахлит». С первыми двумя бедами справляются самостоятельно, а в третьем случае может потребоваться квалифицированная помощь специалистов.

Чтобы не допускать быстрого износа двигателя по причине несвоевременного реагирования на появление неполадок в работе двигателя, производят следующие виды ремонтов:

1. Неотложный. Устраняются выявленные во время поездки нарушения в работе мотора. Даёт возможность водителю своим ходом добраться до ближайшего ремонтного пункта.
2. Текущий или частичный. Предварительно движок проверяют на специальных стендах с целью выявления наиболее изношенных узлов, деталей для их ремонта или замены новыми запчастями.
3. Капитальный. Выполняется поэтапно: определяется причина поломки, демонтируется и разбирается двигатель, каждая деталь промывается, осматривается, при необходимости – заменяется. После сборки мотор настраивают.

Регулярная диагностика состояния механизмов, систем и деталей двигателя, своевременное устранение выявленных неполадок, сводят до минимального риск преждевременного износа любой силовой установки.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

Чтобы бензомотор не подвёл водителя в дороге, его следует осматривать перед каждым выездом из гаража: проверить уровень заправочных жидкостей в системах охлаждения и смазки, убедиться в отсутствии протечек. В уход за двигателем входят и профилактические работы по протяжке креплений, болтовых соединений, замене расходных материалов в соответствии с рекомендациями завода. Периодичность ТО для двигателя УМЗ 417 установлена по пробегу: через 3-5 тыс. км замена масла после обкатки нового авто, а далее – с интервалом 15 тысяч.

На практике смазочный материал заменяют чаще. Основные операции техобслуживания:

• 10-15 тыс. км – обновление моторной смазки и масляного фильтра, для замены берут 5-литровую канистру полусинтетики;
• 30 тысяч – обновление воздухофильтра, свечей зажигания, регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме, ревизия каналов проветривания масляного картера;
• 45 тыс. км – замена антифриза в системе охлаждения, очистка топливного фильтра грубой очистки;
• 75 тысяч – обновление тонкого фильтрующего элемента топлива.

При каждом втором ТО на двигателе УМЗ 417 проверяют состояние карбюратора с его переборкой: промывают детали, продувают жиклёры, подтягивают крепёж к фланцу впускного коллектора.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Частично направления усовершенствования базовой модели УМЗ 417.10 реализованы в 98-сильных модификациях мотора 4175.10 и 4178.10-52: увеличены степень сжатия смеси с 7 до 8.2 и диаметр выпускных сёдел с 36 до 39 мм.

Тюнинговать карбюраторный движок в инжектрорный с целью его турбирования смысла не имеет: алюминиевый блок цилиндров может не выдержать повышенных нагрузок. Тюнинг же 417 мотора в ДВС с форсунками обойдётся дешевле, если воспользоваться методом свапа: поставить серийный 421-й бензомотор.

Другие возможности совершенствования характеристик двигателя есть, но их немного. На практике применяют такие способы тюнинга УМЗ 417:

• балансировка работы цилиндро-поршневой группы деталей, коленчатого вала и маховика – уменьшатся шумность и вибрации двигателя;
• замена родного распредвала 417 мотора узкофазным валом ОКБ, чтобы ещё больше увеличить крутящий момент на малых оборотах;
• шлифовка камер сгорания, каналов ГБЦ, облегчение поршней, установка выхлопа Ø51 мм – весь комплекс работ позволит мотору превысить отметку в 100 л. с.

Двигатель 417 УМЗ успешно прошёл испытание временем: он и сегодня устанавливается на вездеходных автобусах, полноприводных грузовиках, легковых внедорожниках Ульяновского и Горьковского автозаводов. Причём высокие показатели надёжности, ремонтопригодности бензомотора особенно ценны при эксплуатации авто в условиях бездорожья.

Какие слабые места двигателя УАЗ 417 вы бы назвали?